Журнальный тест 1991 Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4 (2.0 л, 144 л.с., 170 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Материал входит в большую статью о семейных седанах с полным приводом.

Перевод теста Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.

MITSUBISHI GALANT GTi-16V DYNAMIC 4

Но что делает Mitsubishi Galant GTi-16V Dynamic 4 (ух!) в этой компании? Единственный японский представитель среди спортивных семейных полноприводников, он в действительности оказывается самым наименее спортивным (но и самым доступным, несмотря на весьма полное оснащение), однако его двухлитровый 16-клапанный мотор мощностью 144 л.с. с трудом позволяет соответствовать техническим требованиям: он едва-едва превышает рубеж максимальной скорости в 200 км/ч (203 км/ч), разгоняется с места до 100 км/ч за 9,4 с и преодолевает километровый отрезок с хода чуть быстрее чем за 30 с (30,4 с).

Несмотря на шильдик GTi на крышке багажника, в Galant нет ничего от спортивного автомобиля: ни внешности, ни репутации, ни назначения. Кузов Mitsubishi, впрочем, не оставляет равнодушным: одни находят его красивым, другие — слишком классически восточным из-за дизайна фар и решетки радиатора, но на вкус и цвет товарищей нет. С технической точки зрения Galant Dynamic 4 предлагает оригинальное решение: систему полноуправляемого шасси (задние колеса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, на угол 1,5° и только на скорости свыше 50 км/ч), которая, как и полный привод, отличается простотой конструкции и своим влиянием на поведение машины.

В этом плане Galant вполне понятен и предсказуем, обладая очень ровной характеристикой отдачи мощности без явного подхвата при ускорении. По своей природе он демонстрирует выраженную недостаточную поворачиваемость, однако эта тенденция полностью сглаживается в скоростных дугах благодаря полноуправляемому шасси — причем на скользком покрытии это проявляется сильнее, чем на сухом асфальте (штатные шины работают на снегу или в дождь явно эффективнее, чем под палящим солнцем!). Благодаря работе подруливающих задних колес автомобиль оставляет впечатление качества шасси, которым он, возможно, не обладает в переднеприводном исполнении: отчетливое возвращение недостаточной поворачиваемости по мере уменьшения радиуса виража служит тому подтверждением. Эта тенденция становится даже избыточной в крутых поворотах, где Galant Dynamic 4 стремится распрямить траекторию, заданную водителем. За исключением крутых шпилек, где единственным выходом остается сброс скорости, Mitsubishi реагирует плавно, заранее предупреждая водителя о своих намерениях — будь то соскальзывание задней оси при сбросе газа или склонность к сносу передка. При этом в спокойных семейных режимах полноуправляемое шасси позволяет не только быстрее менять направление движения, но и повышает курсовую устойчивость, за исключением серии быстрых частых поворотов (слалома), где система начинает слегка запаздывать.

Разумеется, чтобы держаться в темпе, заданном более мощными соперниками, приходится бороться с мягкостью подвески (осторожно, если пассажиров укачивает от кренов и продольной раскачки) и нехваткой тяги на низких оборотах, однако довольно короткие и удачно подобранные передаточные числа помогают быстро подхватывать обороты и сохранять приемлемую эластичность. С другой стороны, подвеска охотно допускает глубокие ходы вместо того, чтобы удерживать кузов на крупных волнах асфальта, и при этом не балует бархатной плавностью хода, отчетливо передавая мелкие неровности покрытия. Еще одно небольшое разочарование — тормозная система: АБС срабатывает рановато, а эффективность замедления падает после серии интенсивных торможений, хотя при обычных нагрузках система работает надежно.

Сюрпризом стал и привод коробки передач, требующий некоторой паузы при смене передач в ущерб скорости и легкости переключения, однако подбор передаточных чисел хорош, а сцепление работает мягко и схватывает плавно. Похвалы заслуживает рулевое управление, пусть гидроусилитель и кажется избыточным на высокой скорости, а также шумоизоляция, которая отлично изолирует от гула мотора и чуть хуже — от аэродинамических шумов. Остается лишь сделать выбор между четырехдверным седаном и пятидверным хэтчбеком: первый предлагает больший запас высоты над головой сзади, но его задний диван не складывается, а багажник довольно средний; второй легко трансформируется под любые задачи, но запас пространства в салоне чуть скромнее.

ДОСТОИНСТВА: Отличное соотношение цены, оснащения и динамических качеств. Понятное и предсказуемое поведение на дороге. Удобные сиденья и хорошая шумоизоляция. Экономичный и приятный мотор. Достойный запас пространства в салоне и практичный трансформируемый багажник (у пятидверной версии). НЕДОСТАТКИ: Избыточная недостаточная поворачиваемость в крутых виражах. Большие ходы подвески на волнах асфальта. Недостаточная стойкость тормозов к перегреву. Довольно незамысловатый внешний вид. Временное запасное колесо.