Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Материал входит в большую статью о семейных седанах с полным приводом.
Перевод теста Peugeot 405 Mi-16 X4 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.
PEUGEOT 405 Mi-16 X4
Вот автомобиль, который, казалось бы, должен был лучше всего соответствовать критериям этого сравнительного теста спортивных полноприводных седанов, и тем не менее Peugeot 405 Mi-16 X4 выглядит весьма скромно в таблице динамических показателей, ощутимо отставая от признанных королей этой категории (причем не только в скорости), которыми выступают Audi 90 Quattro 20V, Lancia Dedra Integrale и Renault 21 Turbo Quadra.
В Peugeot всегда пытались преподнести эту машину не как спортивный снаряд, а как седан с высокими ходовыми возможностями, однако этот аргумент рушится под натиском первых же выводов испытаний: за исключением двигателя, чья мощность выглядит слегка ограниченной, а крутящий момент слишком скромным для снаряженной массы порядка 1240 кг, все остальные узлы сочетаются идеально, чтобы наделить Mi-16 X4 потрясающей эффективностью при спортивной езде. Он мог бы даже играть на равных с 21 Turbo Quadra, если бы таково было решение мотористов (и в особенности их руководства) из Сошо.
Увы, в Сошо не посчитали нужным взбодрить версию X4 по сравнению с базовой Mi-16, поэтому лишний вес полноприводной трансмиссии, с одной стороны, и далекий от идеала подбор передаточных чисел коробки передач (особенно провал между первой и второй передачами), с другой стороны, подрезают крылья этой машине. При этом инженеры французской марки, опираясь на богатейший опыт работы с различными эволюциями 205 Turbo 16, вовсе не пытались сэкономить при разработке кинематической схемы полного привода: параллельно с планетарным редуктором, распределяющим крутящий момент в пропорции 53 и 47% между передней и задней осями, вискомуфта контролирует проскальзывание и способна перераспределять от 0 до 100% момента с теряющей сцепление оси на ось с лучшим зацепом, тогда как на задней оси перераспределение крутящего момента на более цепкое колесо доверено дифференциалу Torsen. Это дает важные преимущества: не провоцирует резких смен повадок на входе в поворот и позволяет применить классическую четырехканальную антиблокировочную систему тормозов.
По части управляемости 405 Mi-16 X4 демонстрирует сперва умеренную недостаточную поворачиваемость, но без перегибов, оставаясь крайне юрким и понятным — при условии, что водитель подчиняет его себе и гасит склонность к сносу передка в тех виражах, где она может помешать. К примеру, на снегу, если отправить штатные шины MXV2 на свалку и решительно заправить Peugeot на дугу, машина становится невероятно эффективной — тем более что ее рулевое управление можно назвать эталонным. Автомобиль закручивается к апексу на манер хорошего заднеприводника, позволяя развивать на сухом асфальте более чем впечатляющие скорости на дуге.
По сравнению с первыми серийными экземплярами стоит отметить заметный прогресс модели 1991 года, особенно по части тормозов, привод которых стал ощутимо точнее и информативнее. Качество сборки также подтянули, хотя выбор отдельных материалов отделки салона остается весьма сомнительным для флагманской версии за такую цену: 405 Mi-16 X4 обойдется относительно дорого, а его оснащение не назвать щедрым. Не стоит забывать и о том, что, как и на Audi, спинка заднего дивана здесь не складывается, а значит, менять конфигурацию багажника не получится. Хорошо хоть запасное колесо полноразмерное, пусть и на штампованном диске. И пусть кресла отличаются удачным профилем, посадка за рулем очень удобна, поведение на сухом покрытии предельно эффективно, а ездовой задор не подлежит сомнению даже вопреки вялости мотора; пусть подвеска обеспечивает разумный комфорт, а машина в целом подкупает юркостью и сбалансированностью — мы тем не менее вынуждены критиковать невнятный и неприятный в работе привод коробки передач, посторонние сверчки в салоне и посредственную изоляцию от шума качения шин, свиста ветра и, главное, от рева двигателя.
Надо сказать, что главная пара тут короткая, а мотор пуст на низких оборотах, поэтому приходится постоянно крутить его на высоких оборотах, а максимальная скорость и вовсе достигается почти на 7000 об/мин! На автомагистрали этот гул становится назойливым... И все же, будучи бескомпромиссно спортивным, Peugeot 405 Mi-16 X4 при любых обстоятельствах дарит водителю море удовольствия.
ДОСТОИНСТВА: Предельно эффективное поведение на дороге. Спортивный задор и азарт управления. Удачные кресла и удобная посадка за рулем. Точный и острый рулевой механизм. Весьма удачный дизайн кузова.
НЕДОСТАТКИ: Тяговый голод мотора на низких оборотах и недостаток мощности. Огрехи в приводе и подборе передаточных чисел коробки передач. Посредственная шумоизоляция. Сомнительное качество отделки. Нескладывающийся задний диван.
