Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Материал входит в большую статью о семейных седанах с полным приводом.
Перевод теста Lancia Dedra Integrale от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.
LANCIA DEDRA INTEGRALE
Наследница совсем недавнего спортивного прошлого высшего уровня, отмеченного 4 титулами чемпиона мира по ралли подряд, Lancia Dedra Integrale напрямую пользуется опытом, накопленным при разработке различных эволюций Delta. Но, придя на смену Prisma, она не демонстрирует спортивных претензий и нацелена на ту же клиентуру, что и Audi 90 Quattro 20V.
За исключением скромного спойлера на крышке багажника и чуть более широких колесных дисков — единственных реверансов в сторону внушительного механического потенциала — итальянский седан сохраняет дизайн остальных версий, сочетающий классику и элегантность с собственной индивидуальностью. Это же своеобразие прослеживается и в оформлении интерьера, отделанного более роскошно, чем в среднем по классу, и аккуратно собранного. Впрочем, замашки породистой машины проявляются и в ее безупречно сбалансированных повадках.
В ее распоряжении полный привод (с вискомуфтой Ferguson в центральном дифференциале для перераспределения крутящего момента — 56/44% в обычных условиях — на ось с лучшим сцеплением) и турбомотор (с интеркулером и пропорциональным управлением перепускным клапаном турбины через систему boost-drive, как на 2-литровом 16-клапанном турбомоторе моделей Thema и Delta, но два распредвала приводят здесь всего 8 клапанов!). Однако она не выставляет это напоказ. Сравнительно тихий и не слишком прожорливый для турбомотора (12,4 л/100 км за поездку в Турин и обратно, не включенную в средний расход за время теста, который составил 14,1 л/100 км), двигатель тем не менее эффективен в большинстве ситуаций (за исключением низких оборотов, до вступления в дело системы boost-drive) и обеспечивает отличную динамику (это самый быстрый автомобиль по разгону, хотя по ощущениям этого не сказать). Впрочем, турбина вступает в работу очень плавно и мягко, пытаясь соответствовать комфортабельному назначению машины и заставляя забыть о ее массе. И это отлично удается, пусть даже эта мягкость, порой чрезмерная, оборачивается задержкой на отклик при ускорении с низких и средних оборотов.
С точки зрения управляемости Dedra Integrale демонстрирует невозмутимость и баланс, идеально подходящие ее характеру. Уверенная на дороге, она стремится выделиться прежде всего нейтральностью повадок и курсовой устойчивостью. Лишь при провокациях на пределе возможностей она позволяет себе проявить легкую склонность к сносу передка (без перебора) и небольшую чувствительность к сбросу газа. В последнем случае на скользком покрытии (покрышки Michelin MXV2 быстро сдаются на снегу!) вождение требует повышенного внимания: масса машины и нехватка тяги на низких оборотах могут сыграть злую шутку. Когда корма срывается в занос, она делает это со всей своей массой и быстро встает боком, пока мотор соизволит направить всю мощность на все 4 колеса. Итальянские инженеры отлично маскировали силовой увод и подхваты турбины на передней оси, однако слегка иные настройки системы наддува могли бы полностью устранить этот нюанс.
Единственный автомобиль, оснащенный высокоэффективной АБС с 6 датчиками (4 стандартных плюс 2 дополнительных для измерения продольных и поперечных ускорений), Dedra Integrale обеспечивает отличную работу тормозов, сочетающую точность, мощность, понятную дозировку и стойкость к перегреву. Точно так же рулевое управление отличается высокой точностью и остротой, а коробка передач — удачным подбором передаточных чисел. Однако приводу сцепления не хватает информативности, а подвеска с электронным управлением слишком мягкая в режиме «soft», выбивая легкую раскачку и клевки при торможении: по общему мнению, управлять машиной куда приятнее в режиме «sport», несмотря на более жесткие отклики на плохом покрытии.
По общему мнению также, посадка за рулем требует доработки, запас высоты над головой недостаточен при наличии опционального люка, а обзорность назад через три четверти перекрывается широкой задней стойкой. Оптоэлектронный приборный щиток (опция) впечатления не произвел. При условии избавления от временной запаски багажник можно назвать вполне достойным, но главное внимание привлекает хорошая вместительность салона, несмотря на слабую боковую поддержку сидений. Словом, Lancia Dedra Integrale — это породистый, безопасный, быстрый, яркий и приятный автомобиль.
ДОСТОИНСТВА: Тихий, но динамичный мотор. Невозмутимое и сбалансированное поведение на дороге. Эффективность тормозной системы и точность рулевого управления. Достойный запас пространства в салоне. Классический и элегантный дизайн.
НЕДОСТАТКИ: Нехватка тяги на низких оборотах. Посадка за рулем требует доработки. Недостаточный запас высоты над головой (с люком). Ограниченная обзорность назад через три четверти. Временное запасное колесо.
