Журнальный тест 1991 Audi 90 B3 Quattro 20V (I5, 2.3 л, 170 л.с., 220 Нм) (Le Moniteur Automobile)

Материал входит в большую статью о семейных седанах с полным приводом.

Перевод теста Audi 90 B3 Quattro 20V от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.

AUDI 90 QUATTRO 20V

Зажатая между более доступной 80 и более вместительной 100, Audi 90 Quattro 20V не относится к числу самых популярных модификаций семейства и обходится довольно дорого для своего класса — особенно если добавить некоторые элементы оснащения, которые у конкурентов входят в базовую комплектацию, а у Audi предлагаются за доплату. Взамен владелец получает качество отделки, ощутимо превосходящее средний уровень, и весьма привлекательный имидж марки, не говоря уже об удачном дизайне кузова. 

На бумаге этот полноприводный седан обладает всеми необходимыми данными, чтобы занять достойное место в нашем тесте; однако на дороге, в сравнении с соперниками, все выглядит не столь однозначно. Скромный багажник (к тому же не подлежащий увеличению из-за неразрезного дивана) и тесноватый задний ряд не позволяют причислить модель к полноценным семейным автомобилям, а нехватки точности и сбалансированности в настройках подвески мешают ей претендовать на спортивный характер. В отличие от знаменитых Quattro первого поколения, здесь больше нет той резвости и задора, которые составляли их главную прелесть: перед нами машина более тяжелая, туповатая в повадках, более вальяжная. Слово сказано: следуя за запросами своей первоначальной клиентуры, Audi привила 90-й умеренный консерватизм, позаботившись о комфорте в салоне и изоляции от основных источников шума. Увеличение массы компенсировали ростом рабочего объема и мощности, чтобы сохранить динамические показатели на уровне, соответствующем репутации марки и ценнику. Поклонникам бренда с четырьмя кольцами подобный вердикт может показаться суровым, но Audi действительно отклонилась от своего первоначального курса, забыв о том, что соперники способны прогрессировать быстро и эффективно. В итоге 90 Quattro 20V проигрывает при прямом сравнении с лучшими представителями класса — по крайней мере, по части узлов и агрегатов шасси.

Чтобы подкрепить свой девиз о превосходстве высоких технологий, Audi сосредоточила усилия на двухсторонней 100-процентной оцинковке кузова (отсюда 10-летняя гарантия от сквозной коррозии), фирменной системе безопасности Procon-ten, разработке новых и модернизации прежних моторов, а также на сочетании трансмиссии Quattro с дифференциалом Torsen. Последний автоматически и бесступенчато перераспределяет крутящий момент между передней и задней осями в зависимости от нагрузки в диапазоне от 75/25% до 25/75%. Такое решение делает повадки 90 Quattro 20V еще более нейтральными и понятными, снижая прежнюю склонность к явному сносу передка до приемлемого для полноприводного автомобиля уровня. Однако сумбурные реакции подвески, сочетающей излишнюю жесткость с дряблостью, не позволяют выжать из машины максимум на разбитых и извилистых дорогах, пусть это и идет на пользу плавности хода. Идеальная стихия Audi — это, безусловно, просторные и открытые автобаны с длинными плавными дугами и идеальным полотном: в таких условиях 5-цилиндровый 20-клапанник дает возможность вовсю насладиться своим фирменным рыком, демонстрируя разумную умеренность в аппетите, отличную шумоизоляцию и безупречную курсовую устойчивость, даря пассажирам ощущение полнейшей безопасности и запаса прочности.

Будучи лидером по максимальной скорости, мотор, однако, не столь впечатляет при разгоне с места и оценке эластичности, хотя для многоклапанника он относительно эластичен (высокие обороты нравятся ему куда больше, чем нижний диапазон). Досадно, что подбор передаточных чисел в коробке передач с растянутыми ступенями грешит заметными провалами, особенно ощутимыми между 2-й и 3-й передачами. На покрытиях с близким к нулю коэффициентом сцепления резкие скачки оборотов мотора не всегда позволяют точно дозировать тягу. Остается добавить пару слов о рулевом управлении, которое весьма скупо на обратную связь, и о тормозах, работающих с отличным запасом в любых ситуациях (отметим в зачет Audi и возможность принудительного отключения АБС). Словом, Audi 90 Quattro 20V — это рафинированный и безопасный продукт, который, однако, не дарит настоящего кайфа от вождения.

ДОСТОИНСТВА: Качество отделки и уровень шумоизоляции. Комфорт для передних седоков. Настоящее ощущение безопасности и надежности на трассе. Хорошая отдача двигателя. Лаконичный, строгий и элегантный дизайн кузова.

НЕДОСТАТКИ: Дисбаланс в настройках подвески. Недостаточно спортивные повадки на дороге. Низкая информативность рулевого управления. Запас пространства сзади, скромный багажник и глухая спинка дивана. Высокая цена и затратная политика опций.