Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Материал входит в большую статью о семейных седанах с полным приводом.
Перевод теста VW Passat B3 GT Syncro G60 от бельгийского автомобильного журнального издания Le Moniteur Automobile, № 972, Март, 1991.
VW PASSAT GT SYNCRO G60
Можно ли действительно причислить Volkswagen Passat GT Syncro G60 (в нем есть всё!) к классу спортивных полноприводных семейных автомобилей? Вдобавок к его внешности, которую некоторые по-прежнему считают более привлекательной в кузове универсал, он обладает рядом оригинальных технических решений, кажущихся другим лишь мнимым выходом из положения. Наддув спиральным компрессором G на 8-клапанном четырехцилиндровом моторе от Golf GTI призван компенсировать отсутствие полноценного флагманского двигателя (хотя 6-цилиндровый VR6 как раз сейчас дебютирует в Женеве), тогда как схема Syncro представляет собой скорее систему подключения второй оси при пробуксовке, чем постоянный полный привод.
Эта трансмиссия, лишенная центрального дифференциала, отдает приоритет передним колесам (электронная блокировка EDS подтормаживает буксующее колесо, получая данные от датчиков АБС) и задействует заднюю ось с переменным перераспределением тяги только при полной пробуксовке передка — через вискомуфту, встроенную в трансмиссионный тракт перед задним дифференциалом. К слову, последний оснащен обгонной муфтой, размыкающей связь между мостами при торможении. Вот, если вкратце, вся матчасть.
Что касается повадок на дороге, то в динамичных режимах Passat проигрывает из-за того, что система Syncro не является честным полным приводом, а служит лишь регулятором тяги при разгоне в зависимости от зацепа передних колес. Никаких проблем, чтобы тронуться на снегу, штурмовать размокший подъём или выехать с луга, но когда речь заходит о самой управляемости, ситуация становится куда деликатнее.
Поскольку Passat Syncro остается полноприводным только под газом, его реакции в поворотах порой непредсказуемы: очень часто на входе в вираж при сбросе газа машина беспомощно плужит передком, который с трудом заправляется в дугу. В этом случае трансмиссия Syncro ничуть не эффективнее обычной переднеприводной версии, да и с чего бы, ведь машина в этот момент превращается в рядовой переднеприводник.
Безопасное управление такой машиной требует специфических навыков: не будучи ни чисто переднеприводной, ни заднеприводной, ни полноприводной, она требует особой ювелирной работы рулем и газом с оглядкой на специфику этой системы. И как тут удержаться от беглого сравнения с Audi Quattro? Со своим продольным мотором, вынесенным далеко в передний свес, Audi уже не отличается феноменальными настройками шасси. Ее склонность к сносу передка выражена очень ярко, но пока водитель не совершает грубых ошибок, она реагирует понятнее и прогнозируемее, что воспринимается куда надежнее, чем алгоритмы Syncro.
Тем не менее, опираясь на цепкие шины Continental SPC, позволяющие весьма достойно справляться со снегом в быстрых виражах под газом, Passat GT Syncro G60 гарантирует более надежные повадки, чем базовый переднеприводник, пусть его юркость порой и падает из-за размашистых соскальзываний на дуге.
По части динамических показателей этот крупный Volkswagen тяжеловат, и в дисциплине разгона с места итоговые результаты слегка расстраивают. Зато компрессорный мотор обеспечивают куда лучшую эластичность и подхват на промежуточных передачах, чем многоклапанные атмосферники Mitsubishi, Opel и Peugeot — благодаря отличной тяге на любых оборотах, да и аппетит у него скромнее, чем у честных турбомоторов.
Если смириться с высокой ценой (машина не дешева и не балует щедрым базовым оснащением) и дождаться 6-цилиндрового мотора ради настоящего спортивного характера, Passat выгодно отличается от остальных участников теста другими плюсами. Рулевое управление и тормоза работают в пределах нормы, хотя АБС настроена чересчур перестраховочно. Зато простор в салоне, объем багажника (с возможностью трансформации благодаря складной спинке диска, хотя запаска здесь — докатка), комфорт, шумоизоляция, посадка за рулем, качество отделки и аккуратность сборки находятся на высочайшем уровне. Passat GT Syncro G60 — это солидный и добротный семейный экспресс.
ДОСТОИНСТВА: Отличный простор в салоне. Высокий уровень комфорта и хорошая шумоизоляция. Уверенное поведение на дороге под газом. Высокое качество сборки и отделки. Отличная тяга двигателя на любых оборотах.
НЕДОСТАТКИ: Скромные показатели чистого разгона. Непредсказуемые реакции при сбросе газа. Нечеткий привод и неудачный подбор передаточных чисел КПП. Среднее соотношение цены и оснащения. Временное запасное колесо-докатка.
