перші враження чи шо

Забрав машину я 2 вересня, тож вже є Поршеовнером десь півтора місяця. За цей час наїздив майже 2000 кілометрів і вже звик до машини та маю якісь "перші" враження. 

Перша самостійна поїздка на 996 була трохи більше години, від ділера до дому. Плавно, потихеньку, прислуховуючись та звикаючи до всього.

Скажу відверто, після години за кермом я відчув що втомився. Може це просто тому що день був досить насичений, а може тому що в [вже] класичному Порхе всі елементи керування мають вагу: досить важке кермо, коробка яка потребує довтикати передачу до счолчка а не просто підкидати кудись там, зчеплення шо як пружина, та гальма які треба прямо продавлювати шоб вповільнитись. Після пари тижнів їзди на 996, пересаджуючись назад на сеат здається шо він зламався: кермо крутиться без зусиль як іграшкове, селектор кпп як на компʼютерному сетапі під гінки, педалі продавлюються в підлогу наче зчеплення вмерло , а гальмуєш наче лівою ногою. 

Я використовую 996 майже кожен день (бо не кожен день виходжу з дому) як основну машину. Вона їздить на роботу та в магазин, возить сім'ю на пляж і в парк. Словом, робить те для чого і купувалась. За перший місяць на сеаті я їздив всього двічи. Мабуть це про щось каже :)

Шо ми маємо 

У  першому дописі я писав про свої забаганки до комплектації та версії машини: я шукав мкшину з мінімумом опцій,але звісно коли знаходиться нормальна на перший погляд машина то вже не до цього. Ітак комплекктація по кодам

- Колір кузова midnight blue, колір салона metropole blue - синя шкіра та фіолетовий карпет. Синій на синьому, дуже в стилі 90х і саме те шо я хотів  головне аби не сірий на сірому. 
- X26 шкіряна накладка на ейрбег з прострочкою. Кермо базове 4 спицеве, як на 993, в купі з прострочкою виглядає прям по класично-дідовому

- X70 внутрішні накладки на пороги з нержавійки

- X71 прибори на панелі під алюміній. Чорні на мій погляд краще але пойдьот

- X97 накладка навколо важеля кпп під алюміній. Вона походу пластикова та покрита якоюсь плівкою що з віком виглядає досить гівняно

- X97 алюмінієва накладка на ручник

- 139/340 підігрів сидінь ліво/право. Вже давно забув шо таке підігрів сидух, але може зі шкірою взимку хай буде. 
- 288 омивач фар. Не працює та і пофіг

- 413 18" 993 Turbo-look wheels (нажаль не з полими спицями)

- 425 задній склоочисник. Не дуже гіношно, але після дощу практично один раз змахнути водічку

- 437/438 електричні сидухи 8-way. Я би краще мав механічні бо так можна швидше їх задвигати коли дітя назад сажаєш, та теоретично вони можуть бути нижчі, та типу там кілька кілограмів зайвих електромоторів. Не дуже гіношно  

- 454 круіз контроль. Маст хев фіча, юзаю кожен день, постійно. Моя машина 2000 року та має електронний дросель, а от якби був тросиковий як хотілось то там круїз то доволі рідкісна штука  

- 478 система стабілізації. Знов таки електродросель тому стабілізація хоч і опція але досить росповсюджена. На ранніх машинах її не було, зато часто була блокіровка діфа. Не дуже гіношно, але це сімʼєвоз і одного разу я вже навіть відчув як стаба спрацювала по мокрому на другій передачі

- 490 базова звукова система. Вона хоч і базова але більше ніж базова базова, тому має кляті динаміки в дверях які займають місце на якому могли б бути відсіки для всякої фігні. Найбільше розчарування по комплектації 

- 498 без обозначення моделі на кормі. Єдине відступлення від заводської комплектації, бо вже в 2023 хтось наліпив стоковий шильдик Carrera, але мені подобається і малий звик що на іграшкових поршах так написано. 

- 567 зелене тонування верху лобовухи. Кайф

- 601 ксенонові фари. Я хотів звичайні бо дешевше і легше (гіношно), та у 98 модельному році були класичні жовті поворотники, але якщо вже 2000 і не жовті то хай хоч світять нормально

- 650 люк в даху. Взагалі я шукав машину без люка, бо це гіношно і нема чому ламатись і до того ж з постійним  дощами я не хотів би мати зайві щілини для потенційних протікань у 25 річній машині. Але люк все ж таки кайф і тицяю його туди сюди майже кожну поїздку

- 659 бортовий комʼютер. Так це опція в машині яка коштувала понад 100 тисяч євро. І я фанат БК бо постійно тицяю туди сюди показники витрати, швидкості і всьо таке  

- 662 PCM 1 Porsche Communication Management screen with navigation, telephone module, radio, cassette player. Абсолютний топ вайбу 90х: КАСЄТНІК, та НАВІГАЦІЯ! Касети ще не знайшов послухати, а от навігація працює! В машині знайдено CDRку на якій маркером написано Benelux 2000, вставляєш диск, чекаєш десь дві хвилини і всьо - можна їздити як фєрзь з навігацією 2000року. Карта звісно люто піксєльна, та застаріла, але основні шляхи показує правильно. Один раз для прикола навіть доїхав з нею додому. Ну і плюсом до всього цього великий екран на якому знов-таки я постійно слідкую за статистичними показниками

- 663 ТЄЛЄФОН В МАШИНЄ щооо? Нажаль телефон не працює бо вже нема сім карт такого стандарту. Але виглядає флєксєрсько, і не гіношно.

- 692 CD чєнджер на 6 дисків. Диски ще теж не купив
 
- 939/982 Сидіння з опціональною мʼякішою та скуйовдженою шікрою. Не те шо я хотів, бо стандартна шкіра з перфорацією набагато краще зберігає товарний вигляд, а ця з віком заминається та виглядає ще більш скуйовдженою як старе домашнє крісло

- 981 шкіряна обшивка передньої панелі та дверних панелей. Оце бімба, бо базове пластикове оздоблення на дотик зовсім галіме.

Як можна побачити задачу знайти машину в мінімальній та гіношній комплектації не виконано взагалі, бо навпаки в машині є майже всі комфортні опціі та ніяких гіношних. Але якщо не займатися самообманом то звісно краще мати круіз контроль та ксенон ніж якусь там блокіровку диференціала або уставщі 24 річні "спортивні" пружини. Також, враховуючи шо машина 2000 модельного року, то неможливо точно сказати чи там стоїть той [теоретично] кращій IMS та більш надійні поршні. Ну шо поробиш, перевіримо чи не бахне..

Про стан  

З першого ж дня в мене не було особливої ейфорії або дитячих радощів типу "омайґад в мене власний порш", точніше вони були але десь всередині і чисто від самого факта шо це сталося, а не саме від їзди. Справа в тому шо я так довго йшов до цього, а моя властивість зациклюватися на чомусь межує з психічним розладом, тому я перечитав і передивився все що було в інтернеті про 996, а також провів купу тест драйвів, тому поїздки на власному 911 не викликали надто багато захоплення. Зато вони викликали гіперфокус і спроби прислухатися та придивитися до того чи ще щось не відригнуло, чи не стукотить двигун, чи не валить дим із труби і чи не виє коробка. 

За місяць я дійшов висновку що машина дійсно не мусор та вже перестав перейматись коли поряд тарахтів якийсь дизельний бус, думаючи шо то в мене шостий циліндр вже тарахтить :)

Але звісно не все так ідеально. Рівно в перший день доіхавши до дому я помітив шо щось почало стукотіти в передній підвісці. І справа в тому що проявлялось це лише після доброго прогріву  через 30-40 хвидин їзди, або пари інтенсивних  гальмувань...або в спекотний день, яких у вересні було предостатньо щоб показати що проблема є і нікуди вона не збирається уходити сама. Це звісно дрібниця для 24 річної машини, але неприємно.

Що більш неприємно, це періодичні викидання другої передачі. Також вперше трапилосьце літерально на другий день і за перший місяць повторювалось вже разів пʼять. Тобто їдеш собі спокійно на другій передачі притискаєш газ, потім скидуєш і бамсь - важіль кпп вискакує в нейтраль. Я знав про цю слабку сторону коробки 996го, в інтернетах повно історій саме прр смерть другої передачі, а також перший 996 котрий я розглядав до покупки [в першому пості такий синій з колгоспними жовтими дисками] також мав таку проблему. Тому я не дуже сильно переймався, бо інтернет має як дуже погані приклади типу "це смерть всі 996 ригнуть коробкою рано чи пізно і починається це з 2 передачі" так і пощитивні приклади, а саме афтермакркетні методи лікування, якщо хвороба ще не пішла надто далеко. Також, заспокоює те що в мене ще майже 5 місяців дилерської гарантії на двигун та коробку, але трохи тривожить те шо перед покупкою там вже міняли синхронізатори 1-2 передач, мабуть намагаючись вирішити цю проблему, а мабуть і ні. Коротше кажучи буде видно шо воно і як. До того ж якщо чітко та до кінця втикати передачі то воно тримається нормально. Тому є відчуття зо справа також може бути повʼязана з подушками двигуна, які втомились та дозволяють забагато рухливості силового агрегату відносно кузова. 
 

Також помітно що задні амортизатори вже не дуже добре відпрацьовують гострі грані неріаностей та передні гальма мають вібрацію на великих швикдостях, але це було відомо за результатами діагностики і планується на весну 2024

Про водійський експіріенс 

Як я казав раніше, машина використовується регулярно за звичайними побутовими сценаріями, до того ж нідерландські умови дорожнього руху настільки "стерильні" шо не надають можливости відчути якийсь thrill of driving. А 996 досить цивілізована машина шоб дозволити іноді забути що ти їдешь не у сімейному седанчику.  
 

Але це іноді.  Більщість часу тішить те що в дзеркалах заднього виду бачиш широкі задні арки, що вихлоп на підземному паркінгу приємно але цивілізовано бубонить, що проїжджаючи кругову розвилку можна трохи придавити на газ та відчути що машина не впирається проти поворота а сама зарулює. До речі це помітила навіть жінка з пасажирського крісла: каже що машина не нахиляється а їде пласко понад дорогою.

Саме цьому я вважаю що умовно "спортивні" машини треба використовувати регулярно а не ховати їх для особливих днів або дурникуватих гонок. 996 я сприймаю більше як класичну машину, а не спортивну, тому не вважаю що обов'язково на ньому постійно кудись нестись та ганяти щоб зрозуміти нащо ти його купив [адже і так зрозуміло шо купив через ранню кризу середнього віку, як і всі].

Повсякденне життя і так доволі нудне та сіре, тому отакі маленькі радощі мають мотивувати. Коли все навколо набридло і треба їхати на роботу або після довгого дня додому, то приємніше це робити дивлячись на 911 ніж на шось сіре та умовно сучасне.

Також дітю поршик дуже подобається, а це головне.