Перший у світі чотиримісний BMW X7

І знову ми повертаємося на початок літа, аби продовжити тему автозвуку. 

Про штатний топ Bowers&Wilkins - читайте тут.
Про підбір компонентів для нормальної системи, а не те, що BMW продає за 3.5к баксів - читайте тут.

Віддаючи Ікса в роботу, відразу вирішив покращити й ШВІ, хоча і штатно там все дуже і дуже добре. Підлога, багажник, передні двері та арки - такий фронт робіт чекав хлопців у найближчі тижні. Ще думав про стелю, але це: а) складно, б) ще збільшить час робіт, в) зайві витрати. Тому відклав до кращих часів.

Авто мені потрібне було на кожні вихідні, що лише ускладнювало процес робіт. У понеділок зранку привези віддай, на таксі повернися додому, потім у п'ятницю ввечері на таксі приїдь, забери. І так продовжувалося ледь не місяць. Дехто з майстрів працював у вихідні дні, і, якби я його не забирав, міг би займатися Іксом.

Кілька фотографій робіт ШВІ:

А тепер поговоримо про весь аудіо інстал та те, як його інтегрувати у, здавалося б, немаленьке авто. 

Штатний пристрій MGU передає цифровий сигнал по ethernet (F серія робила це через MOST25). У цю схему залітає адаптер, що може віддавати цифру уже через звичний SPDIF, а також буде займатися емуляцією системних звуків авто (покажчики повороту і т.п.). Поки що все досить просто і зрозуміло.

Цифра подається на вхід у BRAX DSP. Поряд підключений Director (це єдина річ, яку я забрав із системи F25), для швидкого керування деякими налаштуваннями BRAX. Director розмістимо на звичному місці - у ніші для зберігання зліва від водія.
Підсилювач на СЧ/ВЧ (GX) підключимо через RCA, а от на міди (RX), - по цифрі. І ось тут починаються перші проблеми.

Х7 у багажнику немає ніші для запасного колеса чи докатки (runflat шини - привіт). Під підлогою є ніша для компресору, деяких інструментів, крюків, штатних шторок (так їх, дві) та ще кількох ваших речей. Невеликих речей. Втулити сюди весь набір підсилювачів, а той же GX досить таки габаритний через свою належність до AB класу, - можна, напевно, але це буде дуже важко, і я не маю жодного бачення, що воно нормально виглядатиме і банально не перегріється там. 
Фото не моє, але воно добре передає, наскільки мало місця для багажу чи аудіо😂

І це ж я ще за сабвуфер нічого не казав. Як завжди, я вважаю, що найкраще виконання - це ЗЯ (закритий ящик), особливо, якщо у вашому плейлисту не переважають негри. Динамік від ScanSpeak за даними з їх офіційного сайту потребує 59 літрів об'єму. 

Це дуже і дуже багато. Набрати такий об'єм у рішенні популярному рішенні "стелс у крилі" нереально. А там ще й компресор пневми захований + купа інших блоків. Ставити окремий ящик у багажник можна було б рішенням, але тоді того багажнику не буде взагалі, якщо підняті сидіння третього ряду. Так ось же відповідь - третій ряд. Я добре обдумав його доцільність саме для мене, як часто буду ним користуватися (раз на рік, приблизно), і що важливіше - звук чи місткість. Пффф, очевидно ж усе😁

Замість сидінь третього ряду в рівень підлоги багажнику буде ящик під саб. Нішу багажника деінсталюємо повністю, а на її місце виготовлять кастомну, де і розміститься уся підсилювальна частина.

І від слів до діла фото: 

Ось це все і зайняло майже місяць роботи студії, з перервами на вихідні, коли я забирав авто. За кабелі забув же. Їх проклали до СЧ, ВЧ та мідів паралельно під час робіт по ШВІ, коли салон був розібраний. Штатні ж залишили без змін, нічого не різали.

Якось так. Це ще далеко не кінець, потім роботи з підключенням, проблеми, затримки та інші технічні нюанси, які завжди виникають. 

А з сьогодення скажу, що @Comik уже слухав готову систему, і, сподіваюсь, він залишить свій непідкупний відгук😉

Реклама

Повернемо тепло в салон до перших морозів: запускаємо послугу з промивання пічки авто у Харкові