Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Nivomat: архаїчна техноєресь, яку не так просто поховати 🧟♂️
Я, звісно, думав, що 960-та - це мейн-квест мого некроманта. Але він десь нахапався сайдквестів, хоча й «запінив» мій основний квест на самому верху списку прямо на підйомнику.
Ну, тіпа, наче й не обідно.
Але трохи обідно.
Ще й післясмак якийсь неприємний залишився. Наче запив розчарування гальмівною рідиною.
Пу-пу-пу…
То що моїм улюбленим піпісникам сьогодні розповісти?
Може, черговий КРІНЖ?
Я знаю, знаю. Усе буде. Ви ж саме тому сюди й прийшли.
Попередня серія допису страждань. тут.
А цей допис - її логічне продовження. Бо якщо проблему не вдалося вирішити з першого разу, її треба розтягнути на серіал, мерч і кілька психіатричних діагнозів.
Почну з мему.
Конверсія, яка конверсією не стала
В продовження до попереднього допису (ну не можу я казати "бортжурнал" ну сорян) з конверсією з нівомат на звичайні аморти - Спойлер: ні-ху-я не вийшло.
Тому амортизатори, які в інтернеті виглядали найбільш схожими на «ле-ген-дар-ні» Nivomat, тепер продаються.
Ці два чудові Амортизатори Bilstein 19-019888 BNE-1988. По промокоду DriverTop в меседж мені на olx буде знижка 25%
Також в продажу:
Ці дві чудові Lesjofors пружини задні 4295809 volvo. По промокоду DriverTop в меседж мені на olx буде знижка 25%
Усе нове, не б/в, не встановлювалося, лежить в оригінальному пакуванні. Тобто ці запчастини ще не встигли відчути біль, розчарування та особливості володіння старою Volvo.
На відміну від мене.
Чому ж нічого не вийшло?
Для початку треба згадати, з чим взагалі довелося працювати.
А працювати довелося зі старими Nivomat 1991 року.
Це розробка Sachs. І це не просто амортизатор, який можна класифікувати словами «ну, ця палка гасить коливання».
І коштує він не як звичайний амортизатор теж не просто так.
Що таке Nivomat?
Nivomat - це самовирівнювальний гідравлічний амортизатор, який одночасно:
Тобто ти завантажуєш машину, вона трохи присідає, починає рухатися - і через певну кількість ходів підвіски Nivomat повертає кузов до нормальної висоти.
Якщо пояснювати по-простому, то це якась грьобана архаїчна техноєретична магія з усесвіту Warhammer 40,000. Десь усередині амортизатора сидить маленький техножрець, молиться Омнісії й качає тиск, поки ти їдеш до АТБ.
Короткий лікнеп про підвіски
Щоб зрозуміти, чим Nivomat відрізняється від інших систем, спершу можна класифікувати підвіски за типом пружного елемента.
А тепер нагадую вам стан цих байстрючків.
Ітак, якщо далі в тексті переважає мат - значить, мова йде про НівоМАТ.
Так, каламбур примітивний.
Але й ситуація не претендує на Нобелівську премію. Хіба що посмертно.
Окрім типу пружного елемента, підвіски можна класифікувати за наявністю системи підтримання дорожнього просвіту:
Отже, Volvo 960 із Nivomat усе одно має пружинну підвіску.
Технічно це:
Пружинна підвіска із самовирівнювальними амортизаторами Nivomat.
Nivomat не замінює пружину як концепцію. Він замінює звичайний амортизатор і додатково допомагає пружині тримати навантаження.
Саме тому під час переходу з Nivomat на звичайні амортизатори часто потрібні інші, жорсткіші пружини.
Звичайний амортизатор лише гасить коливання. Він не повинен постійно тримати вагу кузова.
Пружина, навпаки, несе вагу автомобіля, а амортизатор контролює її рухи.
Тому назвати Nivomat «окремим типом підвіски» в побутовій розмові можна. Але технічно точніше казати, що це окремий тип амортизатора та системи самовирівнювання.
Саме тому він стільки коштує.
І саме тому його хрін знайдеш, хрін замовиш, а коли знайдеш - починаєш підозрювати, що ціна вказана не за амортизатор, а за частку в компанії Sachs.
Заходимо до спільноти некродрочерів
"Це настільки очевидна пастка, що я потраплю в неї чисто з принципу."
Сердечно "дякую" всім за підтримку.
Якщо що, приблизно 90% відповідей зводилися до того, що так відбувається майже з усіма оригінальними запчастинами для настільки старої машини.
Та вам, бляха, навіть усього колективного розуму спільноти некродрочерів не вистачить, щоб уявити, що почнеться далі.
Бо коли запчастину не можна купити, нормальна людина шукає інше рішення.
А власник старої Volvo збирає консиліум токарів, фрезерувальників, шаманів і одного чувака, який «колись щось подібне робив на тракторі».
До речі, саме тому вище й було пояснення, що таке Nivomat. Бо його постійно порівнюють то з пневмою, то з гідропідвіскою, то з магією, то з фінансовою пірамідою.
Останнє, до речі, найближче до правди: гроші вкладаєш, а їздити все одно не можеш.
З ОАЕ зараз чомусь усе їде надто довго.
Хтось у курсі, чому?
Харошего настроєнія.
Дєнєг нєт, но ви дєржитєсь.
Порівняння з Bilstein
Після того як я надивився на пропозиції від некродрочерів і порівняв усе це з Bilstein, стало зрозуміло, що легкої конверсії не буде.
Ось на фото більш детально, з чим саме треба працювати.
Такі от «розміри».
Поруч лежить Bilstein, який мав підійти максимально близько.
Навіть візуально стає зрозуміло, що ця конверсія може бути, м’яко кажучи, проблематичною.
А якщо не м’яко - то пішла вона нахуй.
Ось порівняння розміру пальця в нижньому вусі кріплення Nivomat із кріпленням Bilstein.
Трохи пічаль. Особливо з урахуванням того, що я чекав ці амортизатори доволі довго. Встиг прив’язатися до трекінг-номера сильніше, ніж деякі люди прив’язуються до власних дітей. А воно не підійшло. Здам дітдом)))))
Тоді відновлюємо те, що є
Тому було прийнято рішення відновлювати старі Nivomat.
Для цього треба було знайти або відповідний сайлентблок, або мертвий Nivomat із цілим нижнім кріпленням.
Один амортизатор відновити вдалося.
Другий врятувати з низу не змогли.
Палець випресували та вирівняли.
Різьбу відновили. Усе відреставрували як слід.
І почалися пошуки.
Ще пошуки.
Підбір за різними параметрами.
Спроба замовити виготовлення у виробника.
Спроба купити щось зі схожими розмірами.
Спроба дивитися на сайлентблоки достатньо довго, щоб один із них сам перетворився на потрібний.
Але все було марно.
Як не крути...
Поки тривали пошуки, займалися відновленням порваних пильників і прибиранням корозії зі штока.
Певна… «кривизна» все одно залишиться.
І от я реально не розумію, яке це мало бути єбєйше навантаження, щоб його так погнути саме в цьому, сука, місці.
Це його Вірастюк крутив?
Чи машина в минулому житті працювала підпоркою в шахті?
А може, хтось просто вирішив домкратити за шток, бо інструкція - це для слабких, а природний відбір давно у відпустці.
Коротше.
Пильник заклеєно.
Виготовлення сайлентблока з нуля
Сайлентблок виготовлено з нуля.
Ця «канфєтка» пройшла через безмежну кількість:
Усе це пройшло через руки кількох токарів із різними координатними верстатами. Бо навіть за наявності технічного завдання кожен майстер має власний творчий погляд на десяті частки міліметра.
У підсумку маємо запресований у шар гуми та клею палець.
Палець вставлений в обойму.
Обойма запресована в шар гуми та клею.
Усе це запресовано в наступну обойму.
А далі, я підозрюю, починається рекурсія, відкривається портал у пекло й звідти виходить інженер Sachs із питанням:
- А нахуя ви просто нові не купили?
Ось нижче можна побачити цей слоєний пиріг.
Хоба!
Технолоджія.
А ось вони вже готові.
Наче їх не збирали кілька людей із клею, гуми, металу, ненависті та залишків моєї нервової системи.
Ось вони, рівненькі рідненькі)))
І ще трохи барахолки
А ще в продажу є втулки переднього стабілізатора.
А ще в продажу такі втулки переднього стаба
По промокоду DriverTop буде снижка 25%
А ще такий ДМРВ в зборі Bosch 0280212031 Volvo 3517020
По промокоду DriverTop буде снижка 25%
Купуйте, поки я не знайшов ще одну стару Volvo і не перетворив ці деталі на початок наступного сезону серіалу.
Бо, як показує практика, некромант не завершує проєкти.
Він просто піднімає з мертвих нові проблеми.
Хоча мені в голову час від часу приходить думка про самовирівнювані задні аморти, тим більше, що гідролінія назад все рівно заведена по заводу, до блоки диференціалу.
Тільки не впевнений, що вони працюватимуть так, як я люблю, щоб працювали амертизатори. Тому жену її геть )