Volvo 960 ВольвоСшиваніє 2.0 або

Пів року працюю в дурці. Ось приніс вам показати малюнки психічно хворих.

Що ви тут бачите?

А тут?

Не поспішайте відповідати. У психіатрії, як і в реставрації старої Volvo, правильних відповідей немає - є лише ті, після яких вам призначають наступний сеанс.

Останній раз машина стояла на колесах десь 06.01.26.

Я тоді ще оплатив страховку на пів року. Хотів, ТИПУ, трохи зекономити.

Ну шо.

Машина досі застрахована.

Машина досі не їздить.

Економічна модель вийшла настільки успішною, що десь у цей момент Нобелівський комітет заблокував мій номер.

Зате я купив нові колеса та гуму.

Гумові сайленти такі:

А реставрація все триває.

Супорти, гальмівні лінії, колодки, ступиці, гальмівні диски - усе оновлено.

Там, де деталь можна було просто замінити на нову - ступиці, диски, колодки - її замінили.

Те, що купити новим було неможливо або економічно недоцільно))))), Відреставрували до стану, максимально наближеного до нового.

Тобто традиційна схема:

живе - міняємо;
мертве - підіймаємо;
те, що давно мало бути поховане, - піскоструїмо.

Некромеханіка, перший курс.

Стабілізатори:

Ось краса в зборі:

Для порівняння - яке було і яке стало.

Втулки стабілізатора мені кілька разів відмовили в постачанні.

А ті, що є в наявності, не підходять і при цьому мають прекрасний статус «невозврат».

Тобто ти можеш купити деталь, яка тобі не підходить, але повернути її не можеш.

У середньовіччі за подібні угоди хоча б давали проклятий амулет і попереджали, що вночі він шепотітиме латиною.

Тому ось відреставровані ті, що були:

З обох сторін.

До речі, рульову мені зробили дуже погано.

І це, насправді, не дуже смішна частина історії.

Доволі сумно усвідомлювати, що стан і зовнішній вигляд машини іноді прямо впливають на якість ремонту та ставлення до роботи.

Мовляв, якщо воно вже виглядає як археологічна знахідка з болота - значить, можна й ремонтувати лопатою.

Бляха ні!
Те, що пацієнт прибув до вас у стані клінічної смерті, не означає, що дефібрилятор можна підключати через подовжувач із «Аврори».

Що можна було почистити - почистили.

На жаль, деякі резиночки та прокладочки я так і не зміг знайти в точному розмірі.

Тому…

Правильно.

РЕСТАВРАЦІЯ.

ЗНОВУ.

У цьому проєкті слово «нове» поступово стає якимось міфологічним поняттям. Як єдиноріг. Або «Volvo 960 без корозії».

Новий теплообмінник для двигуна:

Підключено охолодження.

Також під хвилю відновлення потрапив дивний радіатор охолодження рідини ГУР.

На жаль, після видалення корозії залишилися дірки.

Що, в принципі, не дивно.

Ця пластина є основним кріпленням цього радіатора й кріпиться під скобою, у якій затиснута втулка стабілізатора, у якій, своєю чергою, затиснутий сам стабілізатор, а вже далі вся ця інженерна матрьошка живе біля лонжерона.

Шведська інженерна школа інколи виглядає так, ніби креслення робив дуже талановитий інженер, якому в останній момент сказали:

- А тепер запхни це все сюди.

Не найкраще місце для тонкої металевої пластини.

М'яко кажучи.

Тому корозія там була.

Але це не проблема.

Бо проблеми закінчилися приблизно три місяці тому.

Тепер у нас сюжетні арки.

Ось так вийшло:

І це насправді одна з тих дивних речей, які мене досі тішать у цій реставрації.

Навіть настільки маленьку, непомітну й абсолютно нецікаву для нормальної людини деталь можна врятувати, відновити й поставити назад.

Франкенштейн теж починав із дрібниць.

Ступиці назад.

До / після.

До - нижче:

Після - нижче і трохи ближче:

Редуктор диференціала вимитий зсередини.

А ще окремою сторі можна розповісти про ці сайлентблоки.

У мене діалоги з Некромантом іноді набувають рис театру абсурду.

Комунікація бі лайк:

Я:
— Вітаю.

Н:
— Когда будут сайлентьі в рьічаги?

Я:
— Тобто?

Н:
— Сайлентьі в рьічаги, ну я тебе говорил.

Я:
— Ну, з останнього, про що ми говорили, були сайленти в підрамник. Вони замовлені у виробника, строк виготовлення - 10 робочих днів. Десять днів ще не минуло, тому я не питав.

Н:
— КАКОЙ ПОДРАМНИК?! САЙЛЕНТБЛОКИ В РЬІ-ЧА-ГИИИИИ!

далі йде беззмістовна частина діалогу з криками, втратою логічних зв'язків та, ймовірно, відкриттям порталу

Я:
— Так ми ж про одне й те саме говоримо.

Н:
— И ДА, И НЕТ!

Я:
— Ну це ж ті сайленти, без яких не можна з'єднати нижні важелі та підрамник?

Н:
— ДА.

…

Тиша.

Завіса.

Десь у темряві плаче один інженер Volvo.

Ось предмет спору:

У наявності їх не було.

Виготовляли рівно 10 робочих днів.

І ось між підрамником та важелем нарешті сталася:

ДРУУУУУУЖБА.

Не те що у відносинах між мною та Некромантом.

Ну харашо же.

Весь цей двіж із підрамником, власне, був потрібен для того, щоб поставити в нього редуктор заднього диференціала.

У попередніх дописах я вже детально показував кронштейни редуктора.

Там усе було доволі печально.

Тому приберіть дітей, вагітних та людей із нестабільною психікою від екранів.

Далі буде:

ЕСТЕТИКА ГНИТТЯ.

Це вже не просто корозія.

Це танатологія металу.

Повільне повернення складних форм матерії до їхнього природного стану — Fe₂O₃.

Прах до праху.

Залізо до оксиду заліза.

Нині кронштейни виглядають уже доволі нарядно:

До речі.

Це лише друга деталь на автомобілі 1991 року, яка потребувала зварювання.

Що, враховуючи масштаб цієї археологічної експедиції, я вважаю майже медичним дивом.

Покрокове фрезерування відкрило наскрізну корозію.

Підварили.

Ось тут точка, де варили:

І все це нарешті рухає нас по таймлайну до моменту істини.

Туди, де три сайлентблоки Strongflex возз'єдналися з кронштейнами та редуктором у єретичному ритуалі ВОЛЬВОСШИВАНІЯ.

Грім.

Блискавка.

На фоні грає орган.

— ВОНО ЖИВЕ!

Ну… поки що просто лежить на столі.

Але технічно прогрес.

Не так давно я вперше побачив редуктор диференціала наживо з усіма трьома запресованими сайлентблоками Strongflex.

Цю красу ще треба було «подружити» із заднім підрамником.

Тому що окремо сайленти наче підходили.

Окремо кронштейни наче підходили.

Окремо редуктор наче теж існував у нашому фізичному всесвіті.

Але в зборі це ніхто не перевіряв.

Тобто класичний момент реставрації, коли ти вже вклав у конструкцію гроші, час і шматок психічного здоров'я — і тільки після цього дізнаєшся, чи сумісна вона з евклідовою геометрією.

З хороших новин:

УСЕ ПІДХОДИТЬ.

Усе нормально.

Редуктор із цими сайлентблоками стає нормально.