suspense, тобто suspension...

Знаєте, є така штука у фільмах жахів, яка називається suspense, тобто саспенс. Це тривожне або напружене очікування, яке підкреслює невизначеність ситуації та відчуття, що зараз обов’язково станеться якась хуйня.

Так ось, suspension, тобто підвіска, і suspense, тобто невідомість, це дуже схожі слова для опису цього допису)))

Йоу-йоу-йоу! Фристайл 🎤

Треба більше стабільності.

Стабільність, це коли ти вже звик до жахів та піздецю. Так? 🥲

Почнемо з того, як я знайшов у Польщі сайлентблоки, які нібито «зняті з виробництва».

До речі, вам норм цей тренд, коли в більшості випадків позиція, яка на сайті позначена як «У наявності», насправді означає «Під замовлення, чекати три роки, можливо, дочекаються вже ваші діти»?

Коротше, я замовив два нижні сайлентблоки в задню цапфу на сайті https://www.volvofan.eu/. Магазин, чи що там у них, територіально знаходиться в Польщі.

По-перше, через баг у платіжній системі під час конвертації з мене помилково списало 191 злотий замість 191 євро. Ну, точно баг, бо я вже десять років в IT і точно знаю, як воно буває. Усі сторінки, кошик і чекаут я бачив у євро. Судячи з усього, такий нішевий магазин, як https://www.volvofan.eu/, не має інших варіантів розрахунку, окрім злотих. Нішевий настільки, що навіть платіжна система не розуміє, навіщо людина добровільно купує запчастини на стару Volvo.

Майже одразу після автоматичного підтвердження оплати зі мною зв’язалися електронною поштою, попросили доплатити та запропонували два варіанти: банківський рахунок, який починався з PL, або PayPal. Нічого з переліченого в мене не було, тому я попросив сестру скористатися своїм PayPal для оплати.
Я потрапив на їбєйшу конвертацію з гривень у долари, які потім конвертувалися в євро або злоті. Я точно не знаю, але конвертація була безжальною. Моя банківська картка на той момент уже почала тихо просити про евтаназію 💳⚰️

Після того як гроші списали з рахунку, я написав їм на електронну пошту, щоб підтвердити оплату.
Що було далі?
Після чотирьох листів, у які я додавав ще й альтернативну адресу, та чотирьох днів без відповіді я запросив повернення коштів.

Процес повернення почався автоматично.

Печаль, біда... Мабуть? Ну так...

До речі, на дзвінки також ніхто не відповідав. Я навіть просив знайомих, які вимушено перебувають у Польщі, набрати цей Volvofan.

Але прикол у тому, що з 28.05 до 10.06 взагалі не було жодного зв’язку.

Потім гроші, за мінусом шаленої конвертації, повернули.

Мені сказали, що в них там були якісь вихідні.

Мабуть, польські вихідні тривають доти, доки клієнт не пройде всі п’ять стадій прийняття смерті свого замовлення. 

В одному з попередніх дописів я згадував, що шукатиму на авторинку трубку для тросика на впуск.

Звісно, я її не знайшов.

Але знайшов дещо краще)
«На удачу» зайшов у магазин, де на полицях лежала купа різних сайлентблоків, і запитав про необхідні мені.

Отримав номери верхніх та нижніх сайлентблоків у задню цапфу за каталогом українського виробника. А ще номери телефонів цих приколістів, які не прийняли замовлення в чоловіка з магазину.

Звісно, замовив сам.

Обидві пари сайлентблоків були в єдиному екземплярі на всю країну.

Ось ці піздючки:

Ось вони вже розпаковані, з такою специфічною площадкою в середині:

Вони мають бути запресовані в задню цапфу та заходити у важіль.
Ось важіль і місце, яке має заходити в сайлентблок:

Чпуньк

Не налазить.

Як казала одна мудра жінка: «Нема такого, щоб не влізло».

If you know what she means 😏

Тому за допомогою «точилки», матюків і технологій, за які Volvo відкликала б у нас ліцензію на людяність...

Він вліз.

Ось сайлентблоки, вже запресовані в цапфу. Це поліуретан. Подивимося, як вони себе покажуть.

Вибору в мене все одно немає. Тобто вибір є, але він традиційно знаходиться між «погано» і «дуже дорого».

Знайшов номери сайлентблоків у цю свіжовідреставровану «тягу».

Ось цю:

Ось цю 

Так само замовив на Strongflex.

Так само через NP Shopping.

Приїхало швидко.

Усе підійшло чудово.

Тому я отримав хибну упевненість у тому, що коли замовлю на Strongflex щось іще, то воно стовідсотково підійде.
Наївний. Молодий. Ще не зламаний системою чоловік.
Тому замовив втулки переднього стабілізатора.

А вирішив замовляти з Польщі, бо мені забули повідомити, що втулки, які я замовив раніше, не приїдуть. Там якийсь двіж на кордоні та митниці.

На сайті Strongflex я обрав діаметр 24 мм та оплатив. Цього разу вже червоні. Червоний поліуретан у них м’якший за жовтий.

Ці їхали дуже довго(

Схоже, якийсь «двіж» на кордоні справді має місце. Можливо, митники просто по черзі приміряли їх на свої Volvo.

Ось вони. Файні:

Як ви пам’ятаєте з попереднього допису, в мене вже є одні втулки, які ніфіга не підходять і є «неповерненням», бо пакет був надірваний.

Так ось.

Ці теж не підійшли) 🤡

Некромант відмовився їх встановлювати, бо формовка знизу не підходила для процесу вольвошивання.

Потрібні втулки, ідентичні тим, що були встановлені раніше.

Ось така формовка має бути:

Ось така скоба:

Ось втулка з двох частин:

Вона має заходити в таку формочку, у дугу:

А знизу мати ось таку форму:

З іншого боку:

Тож я замовив ще раз.

Оригінал.

Сподіваюся, що з третього разу мені пощастить)

Бо якщо не пощастить, четверте замовлення вже можна буде оформлювати разом із вінком та оркестром.

Я, мабуть, уже десь згадував про це, але кермову рейку пофіксили.

Встановили ремкомплект та зупинили численні підтікання.

А зусилля, яке треба було докладати для повороту керма, не змінилося.

Знаєте чому?

Спросите меня почему.

Тому що опорний підшипник заклинило і він узагалі не крутився.

Ось повністю відпідорена так звана «чашка»:

У неї вкладається опорний підшипник, який має обертатися разом із гумовою проставкою.

На фото нижче підшипник зверху, а проставка знизу:

Проставка була крива.

Її вирівняли настільки, наскільки це взагалі було можливо. Почистили.

З дивних моментів: вона складається з двох частин, проклеєних між собою.

І вона почала іржавіти зсередини.

Ще раз.

Повністю гумовий компонент іржавів зсередини.

Volvo настільки випереджала час, що навіть гума в цих машинах отримала здатність до корозії.

Нову проставку можна замовити. Їхатиме вона три місяці кораблем з Еміратів і, звісно, буде «неповерненням».

Тому гуму почистили, проклеїли та вирівняли.

Коротше, була проведена відповідна й вимушена реставрація. Або, кажучи простіше, деталь урочисто відмовилися ховати та повернули до світу живих.

САМЕ тому вже справна рейка тоді крутилася так важко.

Після цього з’явилася можливість почати збирати передні стійки та пружини, ступиці, гальмівні диски, захисти й супорти, а також підключати трубки та датчики ABS.

Потроху збирається підрамник:

Також шукаю ось такі скоби на розбірках:

Як виявилося, з наявністю цих запчастин є проблема.

Дядько з розбірки сказав, що за тридцять років він не бачив, щоб у цих уже класичних Volvo десь працювало ручне гальмо.

Потім запитав, чи я справді хочу відновити машину за оригіналом.

Тож я досі шукаю.

Це був не продавець запчастин. Це був голос здорового глузду, який востаннє намагався витягти мене з палаючої будівлі.

Ну і вже майже дозбирали ручник.

Колодки, зворотна пружина, скоба та тросики зливалися в екстазі темного ритуалу вольвошивання 🕯️

Здається, щось у нас занадто бадьоренько та позитивно йде це оповідання. Чи не так?

А що це таке красиве лежить поряд?

Лише така сама травмована життям людина, як я, зможе впізнати в цьому грьобаний артефакт та основу прокляття підвіски під назвою Multilink 1.

ЦЕ НІВОМАТ!

WELCOME TO HELL, MOTHERFLOWERS 🔥

О так.

Такі хлопці, як Sachs, створили цю річ.

Nivomat, це самовирівнювальна задня підвіска, яка автоматично підтримує нормальний дорожній просвіт незалежно від завантаження автомобіля.

Після посадки пасажирів або завантаження багажника кузов спочатку просідає. Але під час руху спеціальний насос усередині амортизатора використовує коливання підвіски, підвищує тиск і повертає машину до заданої висоти.

Система працює без електроніки та зовнішнього компресора, водночас зберігаючи стабільність, керованість і правильну геометрію підвіски.

Тобто не буде такого, як у мене колись було із Subaru Impreza, коли я перевозив у багажнику автоматичну коробку передач від Tiguan.

Машина тоді дуже просіла ззаду і дуже задерлася спереду.
Про нюанси керування я промовчу. Скажімо так, автомобіль упевнено дивився в небо, а я не менш упевнено дивився смерті в очі.

Тож мені потрібні Nivomat.

Я знаю, що це тупо, але почав обдзвонювати розбірки в пошуках амортизаторів.

А раптом?

А може, мені пощастить?

Не може ж така шляпа відбуватися постійно.

Зазвичай мені відповідали, що Nivomat є, але вони ще гірші за ті, які я надсилав їм на фото.

Ось приклади пропозицій:

«Чому ти не купиш нові?» - запитаєте ви.

Тому що один новий амортизатор коштує 30 000 грн.

Один.

Не пара.

Один грьобаний амортизатор.

За ці гроші він мав би не лише вирівнювати кузов, а ще й самостійно ремонтувати машину, готувати вечерю та морально підтримувати власника.

«А чому ти не купиш койловери по колу?»

Тому що для встановлення відповідних койловерів треба буде різати кузов у місцях задніх «стаканів». Та й ціна питання теж немаленька.

Тож... шукаємо далі.

Уважний знавець одразу зрозуміє, чому жодна з пропозицій на фото мені не підходила.

А все тому, що нижнє кріплення моїх амортизаторів, це yoke. Так звана вилка, палець, цукерочка.

в запропонованих амортизаторах кріплення інше.

Ви запитаєте, чому я не можу використовувати свої?

Чи перевіряв я їх, навантажуючи машину на 300 кг?

Ні, я цього не робив.

Але на амортизаторах явно видно знос. Є чітко заматовані області в місцях, які мають бути блискучими.

Це означає, що амортизатор...

КРИВИЙ 😳

Але це лише половина проблеми.

На фото нижче основна проблема. Це нижнє кріплення, так званий yoke:

Як ви розумієте, цю історію вже не врятувати.

Тут не ремонт потрібен, а священник, екзорцист і нотаріус для оформлення спадщини.

Тож наразі буде спроба зробити конверсію за допомогою амортизаторів Bilstein із кріпленням «вухо-вухо».

Треба буде виготовити цей палець.

Але це вже після того, як я побачу ці амортизатори наживо. Точних розмірів місць кріплення в амортах я не знаю. Продавець не знає.

Той самий небажаний сценарій із необхідністю конверсії з Nivomat на звичайні амортизатори розпочався(

Це означає, що мені все ж доведеться знайти ці відбійники:

Ці піздючки кріпляться на задню цапфу та відповідають за захист у випадку, якщо лопне пружина.

Я думав їх не купувати.

Бо 8200 грн за пару, це трохи дорогувато.

За такі гроші вони мали б не лише зловити пружину, а ще й вибачитися перед нею та провести психологічну реабілітацію.

Але, судячи з того, що доведеться реалізувати неканонічну конверсію, встановлення відбійників для захисту на випадок «проблем» уже не здається такою поганою ідеєю.

Далі буде.

Бо ця Volvo ще не закінчила жерти гроші, нерви та залишки моєї віри в людство 🔧💀

Ціна питання 100500 EUR, Пробіг 400000 км.