Чи є стоп слово в реставрації?

Спільното, хто знає стоп-слово, коли ти вже вписався в реставрацію, але треба якось закінчувати, бо назад дороги немає, а вперед - тільки кредит, депресія і порошкове фарбування?

Коротко опишу, що було в попередніх серіях цієї трагедії.

Хоча “коротко” тут звучить так само смішно, як “бюджетна реставрація Volvo”.

Якщо чесно, настрій у мене максимально чорнушний. Настільки чорнушний, що навіть ця картина не передає всю глибину морального занепаду, який спочатку був ентузіазмом, потім став тривогою, а тепер кристалізувався в чистий цинізм і чорний гумор.

Але всіх же цікавить головне питання:

“А шо пачом?”

Я вас знаю.
Ви не за красою прийшли.
Ви прийшли подивитися, як доросла людина добровільно конвертує гроші в біль.

То я приніс.

Без прелюдій. Але з попередженням:
хто стоїть - сядьте.
хто сидить - ляжте.
вагітних, емоційно нестабільних і власників старих Volvo краще прибрати від екранів.

Тримайте щелепу, бо нижче список того, що вже було мною проплачено:

• 1750грн - діагностика;
• 14500грн - 1 тиждень робіт (мийка+розборка+дефектовка);
• 13300грн - 2 тиждень робіт (розборка+дефектовка+виміри);
• 20850грн - 3 + 4 тиждень робіт (розборка+дефектовка);
• 10000грн - ремкомплекти + колодки + гальмівні диски;
• 2400грн - піскоструй + порошкове фарбування підрамник;
• 2700грн - піскоструй + порошкове фарбування важилі + різне;
• 12000грн - 5 + 6 тиждень робіт (розборка+дефектовка+реставрація+відновлення різьб та отворів);
• 11000грн - 7 тиждень робіт (9350 робота + 250 очисник + 85 хомути + 1290 опора кардана + 200 смазка для супортів + 80 доставка);
• 12000грн - 8 тиждень робіт (9775 робота + 390 повітряний фільт + 300 масло + свічкки 2 шт 200 + колодки ручніка 1320 + доставка 80);
• 10500грн - 9 тиждень (4700 робота + 2930 опори передньої стійки + розкоксовка в двигун 1000 + присадка пробектор в двигун 1400 + промивка в двигун 380);
• 6000грн - 10 тиждень робіт;
• 9000грн - 11 тиждень (7800 робота + 783 відбійник передньої стійки + 520 очисник карбюратора);
• 6980грн - амортизатори передні (вкладищі);
• 2700грн - стійки передні реставрація, піскоструй, порошкове фарбування;
• 6500грн - 12 тиждень робіт (6500 робота, очисник, доплата за відбійники, пильники передніх стійок);
• 6200грн - пружини 4095815 lesjofors (пара);
• 4800грн - ступиця ESEN (пара);
• 700грн - сальник Corteco (пара);
• 3200грн - датчик ABS (пара);
• 2400грн - кожухи (пара);
• 6000грн - сайлентблоки mpbs (пара);
• 2000грн - сайлентблоки febi (пара);
• 6400грн - сайлентблоки mpbs (пара);
• 4800грн - пружини 4295809 lesjofors (пара);
• 3200грн - підшипник Ridex (пара);
• 700грн - втулки стаба перед (пара);
• 3700грн - втулки стаба зад (пара);
• 3700грн - троси ручного гальма;
• 8000грн - сайленти TedGum нижніх продольних важелів (4 шт по 1900грн);
• 1300грн - комплект (возвратні пружини та скоби) в ручник;
• 7500грн - сайлентблоки StrongFlex в редуктор (3 шт);
• 20000грн - аванс за зборку;
• 7000грн - аванс #2 за зборку;
• 12000грн - тюнячки (кермо момо);

Total: 243 580 грн.

І тут важливо нагадати:
сама машина мені обійшлася в 2600$, або приблизно 100 000 грн.

Добийте мене.
Але акуратно, бо я вже оплачений наперед.

Це дуже специфічне відчуття, коли ти регулярно носиш гроші, але результату ще не бачиш.
Типу як донатиш у власну екзистенційну кризу.

Проте якийсь час тому почали потихеньку приїжджати запчастини.
І я наївно подумав: “О, може, життя ще має сенс”.

Привіз:

• втулки заднього стаба - 2 шт;
• втулки переднього стаба - 2 шт;
• сайлентблоки з металевою обоймою - 2 шт;
• передні пружини - 2 шт;
• передні ступиці - 2 шт;
• датчики ABS - 2 шт.

Втулка стаба не підійшла.

Звісно ж.

І, до речі, це теж не повертається, бо упаковку було обережно розрізано.
Тобто деталь не підійшла, але хоча б упаковка померла красиво.

Згодом привіз:

• задні пружини - 2 шт;
• троси ручного гальма - 2 шт;
• захисти передніх гальм - 2 шт;
• сайленти передніх важелів - 2 шт.

Сальники наче ті, що треба.
Пишу “наче”, бо в цьому проєкті впевненість - це вже ознака психічного розладу. 

Далі почалися компроміси та “приколіки”, від яких у нормальної людини сіпалось би око.
У мене вже не сіпається.
Воно просто подало заяву на звільнення.

Бачите оці проставки?
Ми будемо залишати оригінальні, бо нові - тільки в Еміратах, чекати 3 місяці кораблем.

Я не знаю, чому деталі на стару Volvo треба шукати так, ніби це артефакти Атлантиди, але маємо що маємо.

І наче вже не так все погано.

Саме так зазвичай починається наступний акт трагедії.

Ще один прикол: я приблизно 3 місяці шукав 3 сайлентблоки в редуктор.

Отримував повідомлення типу:

“Німеччина. Чекати місяць. 3530391 - 90€ +-. 1359235 - 2×80€ +-.”

І це ще нормальна відповідь.
Бо іноді по мапінгу номерів на деталі ручного гальма система показувала, що одне з них - це накладка педалі, а інше - крючок багажника

Тобто, якщо вірити каталогам, Volvo 960 гальмує багажником і тримається на педальних накладках.
Ну, приблизно так вона зараз цей мес і виглядає в моїй голові(

Перевіряв ще теорію про сайленти з хонди 
https://size.name/en/catalog/silentblock?brand=honda&utm
та сайленти які мені потрібні 
https://size.name/en/catalog/silentblock?utm
насправді однакові по розмірам. 

Думаю комусь цей ресурс size.name стане в нагоді)

Після кількох відмов через 2–3 тижні після проплати замовлення я почав шукати, де ці сайленти можна виготовити.
Паралельно знімав заміри з оригінальних.

Ідея, скажімо так, не найкраща.
Бо там багато стертого, іржавого металу, а кронштейни стали не однаковими в усіх можливих площинах.
Корозія не просто поїла метал. Вона внесла авторські правки.

Думав замовляти тут:

https://zavod-rti.com/sajlentblok-poliuretanovij/ або https://polybush.com.ua/about

Варіант замовити з поліуретану з polypro механік відкинув, бо багато років працював на виробництві поліуретану і знає, що це не зовсім те, що нам треба.

Потім почав розглядати вже фантастичні варіанти типу BNE Shop bneshop  або Skandix skandix.
Паралельно отримував відмови за відмовами.

Коротше, якщо пекло існує, то там не сковорідки.
Там просто людина шукає сайлентблоки на Multilink I.

Потім я знайшов StrongFlex:

І знаєте що там є?
Повний кіт на Multilink за 1300$.

Знав би я це раніше.
Це ж можна було просто купити все одразу.

https://www.strongflex.eu/de/1133-960-i-multilink

Але ні.
Ми ж не шукаємо легких шляхів.
Ми шукаємо, як витратити 3 місяці життя, 4 нервові клітини і залишки віри в людство.

У результаті на StrongFlex я замовив 3 сайленти на диф.

https://www.strongflex.eu/ 

Довелося розібратися і зареєструватися в NP Shopping.
До речі, checkout на іноземному сайті без VPN не працював.
Бо навіть сайт подивився на мій проєкт і сказав: “ні, брат, я в цьому не участвую”.

Але NP Shopping - реально респект.
Швидкість ахуєвающа.
Красавчики.

Ви тільки подивіться

І ось приїхали мені 3 сайленти StrongFlex з Польщі.

З лубрикантом.

Я так розумію, це для мене?
Бо мені б не завадило трохи полегшити цю жорстоку єблю, в яку я сам добровільно вписався.

Я вже все приміряю.
Попередньо наче норм.

Складно повірити, бо демотивація вже така, що навіть хороші новини звучать підозріло.

Приміряв у диф.
Кронштейни зараз у токаря, бо там треба зробити обойму, щоб компенсувати відсутній матеріал, який зʼїла корозія.

Тому поки міряю в іншій точці кріплення редуктора до підрамника.

Не ідеально.
Але встає.

У цьому проєкті “встає” - це вже рівень “Господь особисто погладив по голові”.

Далі провели трубопровід до теплообмінника.

Виготовили скобу для кардана замість старої згнилої.
Стара скоба виглядала так, ніби її не зняли з машини, а викопали з місця археологічних розкопок.

Кріпимо сюди

Все крутицця

Чудово

Прєлєсть

Пофарбоване

Крутицця

Я вже майже відчув щось схоже на оптимізм.
Але недовго, бо оптимізм у цьому проєкті - це розкіш, яка не входить у базову комплектацію.

Ще буде захист/пильник від сучасної Mazda 3.
Його трохи підріжуть, і він буде "захищати"
960-ту знизу.

Тобто Mazda 3 стала донором органів для старої Volvo.
Медицина майбутнього, але по-черкаськи.

І тут я щойно отримую новину про задні пружини.

Які з цих пружин замовляти? Я не дуже знаю. Ті, хто займаються підбором професійно, теж професійно не в курсі. 

Ті самі, які “невозврат”.
Вони не підходять, бо на 5 см менші, ніж треба.

6200 грн - на вітер.
Так само, як і втулки стабілізатора, бо упаковку відкрили.

Тобто гроші не просто пішли.
Вони красиво вийшли з чату, не попрощавшись.

І тут хтось скаже:

“Ну приблизно 90% замовлених запчастин підійшли. Хіба це не успіх і везіння?”

НІ, БЛЯТЬ.
ЦЕ НЕ ВЕЗІННЯ.

Це комітмент.
Це контроль.
Це участь.
Це перевірка.
Це пошук.
Це дзвінки.
Це каталоги.
Це кроси.
Це сумніви.
Це “а точно воно?”
Це “а давайте ще раз поміряємо”.
Це “а чого воно по номеру бʼється як крючок багажника?”
І це до біса багато часу.

Реставрація старої машини - це коли ти думав, що купив автомобіль, а насправді підписався на довгостроковий психологічний експеримент із елементами фінансового BDSM.

Далі буде?

На жаль, так.
Бо якщо вже горіти — то хоча б із порошковим фарбуванням.

Ціна питання 243580 UAH, Пробіг 400000 км.