Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Так, ви все правильно прочитали - я вирішив свідомо забити на гарантію через місцевого офіціала. Але про все по порядку.
Історія почалась ще в січні місяці, коли авто видало попередження про заміну гальмівної. Тоді я зв'язався із дилером стосовно цього питання, але мені було відмовлено в безкоштовній заміні - хоча я досі вважаю, що це ще мало би бути зроблене на етапі передпродажної підготовки, адже я беру нульовий автомобіль і мене як клієнта не має хвилювати, скільки він стояв на складі. Мене власне здивувала позиція дилера, адже до цього я обслуговував у них свій Туссан навіть в післягарантійний термін. Але, по ходу, їм пофігу на відносини з клієнтом, які вибудовувались роками. Ок. Без проблем знайду інше нормальне СТО, де мені виконають ці ж роботи з використанням оригінальних матеріалів, і ще й за менший прайс.
Скоро моєму авто якраз виповнюється рік, наїздив я аж 2050 км 😁, мотор можна так сказати щойно пройшов обкатку, тому пора міняти масло. Заїхав до хлопців на DSC BMW Service, де мені за годину часу поміняли розхідники і надали консультацію. В масляному фільтрі була присутня зовсім мінімальна стружка, що говорить про те, що поршні притерлись (сподіваюсь це не задири 😅). Також виміряли вміст вологи в гальмівній рідині, перевірили її рівень - вологи нуль, рівень в нормі. В її заміні наразі потреби немає.
Як я і казав, використовував лише оригінал, тому прайс не виглядає набагато дешевшим, незважаючи на сторонній сервіс. Фото додаю
По факту маємо наступне - рік гарантії вже відкатав, лишився рік, який анулюється, але з моїми пробігами є надія, що за <5 тис км нічого не станеться, враховуючи той факт, що розхідники литиму і надалі лише оригінал. Що ж, очікуйте наступних постів, де ви дізнаєтесь, вірне я прийняв рішення чи ні 🙃
А, і до речі, кому цікаво, помилку по простроченій гальмівній погасив, виконавши наступну послідовність дій:
але поки тримаюся
BMW сильно знизили ціни на новенькі трійки, плюс американок дуже дешевих навезли вже стільки, що ніхто морально не готовий буде платити нормальні гроші за дорестову 320-ту (навіть не зважаючи на те, що вона в жирній комплектації)
а міняти зараз 320-ту на 340-ву з доплатою мінімум $20k (і це ще не враховуючи витрати, які були на плівку, каско, і т.д.) — дуже сумнівне рішення
бо та, автомобіль, по суті, буде той самий, просто з двома додатковими циліндрами
До речі бачив я десь так 2 відео по пошуку g20 з США то ж взяти в з повним приводом не намотану на стовп то складнувато , ціни від 35 тис . Але так , ринок вони просаджують ого.
Знову камінь патрапив між диском і захистом
я до них вже дзвонив, цікавився
і ціна там буде КОСМОС
та, що в них на сайті вказана, це для ECU, які вироблені до 06/2020
Може і я підпишуся)
бо це приблизно $1500 за анлок ECU (і більше ніколи не можна буде оновлювати прошивку тачки, бо анлок злетить, і знову треба буде знімати ECU, відправляти на анлок в Фінляндію, і знову кашляти $1500, ну ти зрозумів)
плюс ліцензія bootmod3 буде $600
та і флешити bootmod3 на свою тачку я не став би ніколи в житті, бо кантора канадська, а за океаном немає модифікації 320i
відповідно, вони налаштуваннями для наших двигунів не запарюються взагалі, а тупо лиють прошивку, яка розроблена для модифікації 330i (через то в них і по приросту потужності для 320i буде 46%, а для 330i — 16%)
залиєш їхню прошивку, вбʼєш нахєр свій двигун, бо B48C і B48D — це тупо різні мотори
я рішення вже вибрав
то буде dÄHLer Engine Performance Tuning Module (зовнішній модуль, нічого нікуди відправляти на анлок не треба, прошивку тачки можна оновлювати хоч кожен день)
приріст потужності приблизно 20% (на виході 218 к.с. і 360 Н*м крутного, якраз посередині між стоковою 320-ю і 330-ю)
по ціні €1500
дорого, але ця кантора європейська, і тюнить суто BMW вже 25+ років
думаю, їхньому рішенню можна довіряти, бо воно розроблене суто під 320-ту модифікацію
загалом, якщо буде цікаво, можеш підписатись зі мною
Але так, є свої +
Тут треба дійсно зважувати і добре обдумати
по суті, за €1500 ти отримуєш 325i 😄
"особливо якщо ти навіть рівень 330 не отримаєш" — я думаю, в dÄHLer прекрасно знають, що без наслідків, однією тільки прошивкою підняти 20i до рівня 30i — неможливо, тому і пропонують безпечний максимум в +20%
можна, звичайно, купити рішення JB4 від Burger Motorsports (Америка, ще й мультибрендова) або RaceChip (Європа, але теж мультибрендова), які в 2-3 рази дешевші
але я би не ризикував на свою тачку ставити рішення від компаній, які займаються тюнінгом всіх автомобільних марок в світі
ну, або взагалі забити жирний болт, змиритись з тим, що тачка не їде, і продовжувати кататись на стоку)))))))
якщо флешити прошивку, то для наших ECU єдиний можливий варіант — це FEMTO unlock і прошивка від bootmod3
для 320-ї модифікації буде отак:
Stage 1: up to 46% HP / 48% TQ
субʼєктивно, двугуну через 20 тисяч пробігу буде жопа, якщо його надути на +46%
Шелл и бЭмЭвЭ, это так, если ШО.
Вдруг бздык пройдёт, и автор начнёт понимать, что bmw масел не производит.
Довольно таки примитифненька масличко то SL, A5/Б5 + капелька GTL, LL01 и это в нагруженный, горячий мотор на полторы тонны веса, к тому же в арктической вязкости 0w
Не иначе - диверсия
Якщо віддалитись від теорії, на практиці:
для масла SAE30 кінематична в'язкість при 100С 11.6 мм2/с
для SAE40 14.443 мм2/с
а тепер УВАГА, для боліда формули 1, де навантаження максимальні - всього лише 2.8 мм2/с
там масло має бути рідше за воду, бо взагалі ніде проходити не буде
і формульні двигуни живуть по кілька тисяч км
то взагалі інша історія
я намагаюсь взнати, яке масло дійсно краще лити для довгого і безпроблемного життя двигуна
при умові, що він буде жити під навантаженням +20% від того, на яке розраховували інженери
там робоча температура буде вже не 94°
p.s. але в стоковий B48 я би нічого вʼязкішого, ніж 30, не лив би
Даже в какой то RUP верят, про Шумахера, как он масло варит и бодяжит в лабе.
Ему вашпе похрен на масло, а личные машины Фиат 500 Абарт и Фиат Крома JTD.
Ничего не имею против Ravenol в принципе. Жижа норм. Сам использую время от времени.
Мотюль - распиаренная марка, нихрена не производитель. Заказчик у французского НПЗ Дюранд ( Арека, Валко и т.д) на базе Тоталь и таким же пакетом. Норм масло, если Оригинал. В Украине 90% мотюля - контрафакт
Ну ясно, що якщо запчастини самому в інтернетах купувати, то буде якась економія, але таким би не займався на час дії гарантії, бо і в БМВ і в Шкоді суттєво грошей на гарантійних ремонтах зекономив
Це стосується будь-якої сфери
Нажаль, у нас живуть одним днем.
якщо за рік експлуатації нічого не вилізло, то, скоріш за все, і не вилізе
тим більше, автомобілю вже практично 3.5 роки
Ближче до 20 тисяч буде зрозуміло
поки до 20 тисяч пробігу дочекаємося, то не те що гарантія закінчиться, а дитина народиться, і в школу вже піде)))))
Але, як я розумію, автор втратив гарантію на підвіску, коробку, двигун, але не на електроніку. Хоча тут треба дивитися умови
Мій колега купував Outlander з салона, з гарантією 5 років. Я йому казав, що як порахувати, скільки бабла їм треба відвалити за гарантійний період - вона ніколи не окупиться, навіть якщо мотор ляже.
При цьому в реаліях України хрін вам що безплатно поміняють, навіть якщо воно відригне в гарантійний період (а таке 100% буде).
Власне, його гарантійного терміну лишився ще рік. Грошей він туди заніс - що можна було пів машини перебрати. За релюху, і ще якусь хрінь що здохла його таки примусили платити. Як і за роботи по заміні.
Чомусь всі коментарі про непрацюючу гарантію від людей, в яких не було авто з гарантією))
Я у якості прикладу навів історію, яку спостерігаю прямо зараз.
А на рахунок ремонту на 100к, і що ти ніколи б не знкономив на них - так це не правда. По-перше, за межами дилера це обійшлося б дешевше, ніж 100к, а по-друге я коли дивлюсь як з нього беруть по 11к за фільтр, який навіть у Mann коштує 1.5 - то абсолютно точно впевнений, що за гарантійний термін можна наекономити куди як більше, ніж якісь 100к.
Доволі дЄрзький крок, як на мене, але бажаю, щоб ніколи не пожаліли.
Если честно , то это ,,аларм,,. В современном авто , да и не в современном тоже, никакой видимой стружки быть не должно никогда , ни при обкатке , ни при эксплуатации дальнейшей.
А уж если исходить из теории , то как раз то самое ,,напыление,, и не должно стираться ибо является антифрикционным слоем.
И если оно стерлось , или ,,притерлось,, по твоему то произошел разрыв масляного клина , и это есть проблема.
Не, ну есть же адепты 0w20 во всё. .это современно. .Равно как и 0w30. .
Как то ж в 80е ездили Ауди 200+ л.с. бЭмЭвЭ и прочие лоховские Мерседесы на 10/30, 15/40 а те Шо памашнее - на 15/50. .сука, очень долго ездили. От 300 до 2 лямов. .не порядок, решили маркетолухи. .
Автору поста хо рекомендовать 5/40 на ПАО как вариант S-oil Red 9 SN ilsak gf5, ну если отжигать время от времени то Липкий Моли 5/50
Але якщо гарантія всього 2 роки то чому ні.. відгукні компанії якщо що, працюватимуть незалежно від гарантії
То стёб мой, если ШО.
На самом деле ни один производитель авто масла и жижи не производит. Н и о д и н. Нет у BMW собственного нпз и даже собственного блендера.
А фирменное масло BMW есть не что иное как старый добрый Shell.
Сегодня. Завтра это может быть любой другой.
Представленное в посте масло BMW за хулион денег И на фото - адинхерр.
Звісно, це особиста справа кожного, але з такими малими пробігами покупка авто з салону не зовсім раціональна фінансово
Особисто моя думка
Дійсно, хотілося би більше їздити на автомобілі, але зараз нема такої можливості. Тішу себе тим, що цей автомобіль взяв зі скидкою в -30%, то основний етап знецінення вже позаду. Хоча, якщо врахувати, що я ще й попереднє авто здав втрейд-ін, то взагалі одні мінуси)) Але авто ніколи не був активом, який приносить гроші. Тому я не сильно розстроююсь, тим більше що даний автомобіль дарує гарні емоції.
Стосовно того, що "авто не може приносити гроші" - це не завжди так.
Для прикладу, взяти умовний Рено Логан за 20 тисяч, за три гарантійні роки відкати на ньому 150 тисяч в таксі, заробити гроші і продати за 18 з пробігом в 25. Цифри умовні, але ідея в цьому