Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
ID6 X Prime. Топова версія з повним приводом.
Придбали в автосалоні, на одометрі було 24 км.
Характеристики та комплектація.
Батарея
Трикомпонентна літієва батарея 84.8 кВт/г.
Запас ходу 516 км
Час зарядки постійним струмом - 45 хвилин
Час зарядки змінним струмом - 12 годин
Двигун
Потужність 313 к.с.
Крутний момент 472 Нм
Динаміка, 0-100 км/г 6,5 сек.
Кількість моторів - два (позаду / попереду)
Габарити
Довжина / ширина / висота 4891 / 1848 / 1679 мм
Колісна база 2965 мм, вага 2280 кг
Дорожний просвіт 180 мм.
Підвіска
Привід - повний
Передня підвіска - незалежна (електромагнітні адаптивні амортизатори)
Задня підвіска - незалежна (електромагнітні адаптивні амортизатори)
ABS/EBD/EBA/ASR/TCR/ESC/ESP
Комплектація
Попередження та утримання у полосі
Зчитування знаків
Система автономного гальмування
Датчик втоми водія
Парктроник передний/задний
Камери 360
Акустика Harman&Kardon з сабвуфером (12 динамиків)
Bluetooth та бездротовий CarPlay, бездротова зарядка
Автопаркування
Круиз контроль адаптивний
Датчики мертвих зон
Контроль тиску в колесах
Підвіска з регулюванням жорсткості DCC
Проекція з доповненою реальністю, з регулюванням положення по висоті
6 місць, капітанські крісла другого ряду
Передні сидіння з функцією Easy Entry, підігрів, пам'ять та масаж
Задні сидіння другого ряду - з обігрівом
Лобове скло з підігрівом
Панорамний дах з люком
Тепловой насос «повітря-повітря» на вуглекислому газі (тиск 100 атмосфер) Hanon Systems
Електропривід кришки багажнику з памяттю положення
Безключовий доступ
Трьохзонний клімат-контроль з іонізацією
Запуск клімат-контролю та прогріву батареї за розкладом
Фари IQ Light Matrix LED - матрічні, поворотні, з вирізанням зустрічного авто дальнім світлом
Колеса
Передні 235/45 R21
Задні 265/40 R21
Авто придбане зимою, тому одразу поставили R19 з зимньою гумою і вже одноширокі.
Літо 235/55/19 по кругу
|
Шумоізоляція багажника
06 вересня 20:43
25
12
|
Ремонт та обслуговування > своїми руками | 25 12 | |
|
Стук котушок ремінів безпеки другого ряду. Великий шлях до рішення.
30 серпня 20:40
27
8
|
Ремонт та обслуговування > своїми руками | 27 8 | |
|
Стучить котушка ремінів безпеки - чи хтось знає рішення?
17 серпня 11:24
18
13
|
Спостереження та враження > спостереження | 18 13 | |
|
Шумоізоляція та сабвуфер у ніші багажнику - як бути?
17 серпня 11:06
20
10
|
Допрацювання > автозвук | 20 10 | |
|
Сама кайфова заміна фільтрів салона
15 липня 21:01
27
0
|
Ремонт та обслуговування > своїми руками | 27 0 | |
|
Ремонт зарядного пристрою
09 червня 21:20
26
1
|
Ремонт та обслуговування > своїми руками | 26 1 | |
|
Перша дальня поїздка "електричкою"
05 травня 09:53
40
9
|
Різне > інше | 40 9 | |
|
Перша 1000 км
14 лютого 16:12
34
9
|
Спостереження та враження > спостереження | 34 9 | |
|
Килимки - салон, третій ряд, багажник
03 лютого 14:25
27
3
|
Аксесуари > аксесуари | 27 3 | |
|
Перший тунінх - бризговики
31 січня 12:24
36
5
|
Ремонт та обслуговування > своїми руками | 36 5 | |
|
Перша зарядка
28 січня 21:35
37
17
|
Спостереження та враження > спостереження | 37 17 |
Але заряджати можу тільки на комерції по кінському тарифу.
Щодо бідонів - у мене упередженності немає, бо я на них не їздив, але в тг групах пишуть, що воно погано рулиться і більше 120 їхати вже таке собі задоволення.
Мене б ще відштовхнуло питання наявності запчастин і те, що моделі китайців з'являються та зникають. Окрім того по кожні моделі є певні нюанси, які треба вивчати та вирішувати. А коли по авто майже немає технічної інформації - це таке собі заняття (маю досвід володіння специфічними авто, тому в курсі, як це - шукати вирішення проблеми та запчастини, коли ніхто не знає, що це таке, а запчастини, що є в каталозі - недоступні для замовлення).
Мені ще цікаво б було дізнатися витрату в кіловатах по трасі на різних швидкостях. З огляду на ваш сарай, менше 22-25 кВт на 100 навряд буде.
Щодо витрат - ну це залежить від потужності авто та як тапку давити. У мене двухмоторна версія, прискорення великого сараю за 6,5 сек дає себе знати по витраті. Щодо траси - то можна, звісно, їхати економно. Але на потужному авто так не виходить. Я якщо їду, то менше 120 якось не виходить їхати, бо повільніше відчуття, що ледве повзеш. Також залежить від погоди, бо клімат-контроль також добре відкушуе (до 2,5 кВт десь у спеку). Тому якщо не заморочуватись - на трасі можу отримати витрату в 25 кВт/ч запросто. А можна у 18-20 вкластися.
На ці цифри краще не дивитись. Я для себе вже визначив - якщо їхати по трасі, ні в чому себе не обмежуючи, то заряду вистачить на 300 км.. Але ще жодного разу, їдучи кудись далеко, не розряджав нижче 20%, бо все одно "про всяк випадок" десь заскочиш підзарядитися. 30-40 хв - і погнав далі.
Проголосував
Удачі!