Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Без зайвих слів відразу до проблематики запису.
Під наступний сезон хочу замінити штатні амортизатори. З ними то все ок, не стукають, не течуть, тільки пильник у одного трішки розірвався. Але якось хочеться спробувати щось відмінне від заводських.
А заводом на Іксу йде звичайна підвіска на звичайних BMW амортах (за якими, певно, ховаються відомі усім ZF Sachs).
Отож, які є варіанти заміни, з тих, що вдалося мені знайти:
1. Штатні aka те саме, тільки нове. Тут без коментарів, немає ніякого сенсу розглядати даний варіант
2. Штатна опція EDC (Electronic Damping Control) - не буду зараз детально розписувати про цю систему.
Це 1 серія, але суть не змінює
А якщо коротко - адаптивні аморти, контроль яких відбувається перемиканням кнопки із салону авто. Класна штука за словами більшості власників, але її дооснащення ще той геморой: як моральний, так і фінансовий. Знайти готовий комплект(аморти, блоки, проводка) на F25 на рівні неможливого. Скоріш за все, доведеться купувати окремо ледь не кожен аморт, окремо блоки. Зібравши то на руках ще рано радіти. З великою ймовірністю аморти доведеться відправити на ремонт/перепаковку, бо їх стан буде на рівні металобрухту. Орієнтовна ціна такого квесту - 1-1.5к доларів, як пощастить.
І так, купити нові точно не варіант: один новий аморт коштує 1к доларів😑
Переходимо до афтермаркету. Тут вибір також не супер великий, адже Х3 - це не 3 серія, F25 кузов не сильно цікавий для компаній-виробників.
3. Bilstein
Дві моделі на вибір: B4 та B6. Ціна 250 або 300 євро за 1 аморт. З того, що чув, B6 - прямо дуже жорсткі, але дають хорошу керованість. Про B4 нічого не знаю.
4. Koni Special Active
От це цікавий варіант. Адаптивні аморти, які регулюють свою жорсткість механічно, залежно від коливань. Більше інфи на оф сайті тут. Ціна комплекту близько 900 доларів на кінець грудня. Якщо ця технологія дійсно робоча, то для мене це був би найбільш оптимальний варіант. Адже поєднання комфорту і спорту - те, що треба, хоч і звучить трохи фантастично. Знайомі механіки дивляться на ці Коні дуже дуже скептично.
Відгуків від власників X3 також немає, тому варіант так і залишається темною конячкою😅
5. Койловери від BC Racing
Ціна 1000 фунтів стерлінгів на оф сайті. Головним плюсом тут є те, що це прямо повний комплект: аморти та пружини. Регулюються, але механічно. Назвати зручним варіантом точно не можна. Звісно, якщо задумав ввечері активно покататися, то крутнув у жорсткий режим перед поїздкою - і вперед. Але на повсякдення сильно сумнівно.
Койли є і від інших виробників, але ціни там ростуть вгору, доходячи до 5к євро за комплект, хех.
І власне на цьому все. Основні варіанти я описав. Що саме вибрати (і чи треба взагалі?) - не можу ніяк визначитися. Можливо, у когось будуть якісь ідеї, поради, думки, власний досвід?
Був би десь готовий комплект за адекватну ціну - то також зупинив би свій вибір на EDC, бо ОЕМ все ж люблю)
ГЄ?
Шо то є?
мукА и мУки - разницу ачучаеТЕ?
Ну ля це вже перебір із пробором " борошна вибору". Це неймовірні "борошна". .читати такі перли переводу
Ой, вєй
https://youtu.be/qrT1AtjG_dA
Але якби я вибирав, то брав би новий оригінальний EDC. Відновлені - забагато часу і геморою, за той час можна заробити на нові. Койловери ти пару разів покрутиш, затрахаєшся і лишиш в комфортному стані (на повсякденне катання) назавжди.
Ікс мені для еспериментів, що є досить цікавим, хоч і не завжди адекватним у фінансовому плані.
Якщо(коли) куплю нове авто, то навряд там уже буду чимось займатися глобальним (крім звуку, ясно що)
Зараз б6 більштайн (зазвичай б6 ідуть під сток пружини і треба було підняти кліренс, навіть є підозра що допис вище з помилкою бо б8 зазвичай з коротким штоком) і б6 це напевно те що буде оптимальним вибором для більшості людей.
койли явно не те що потрібно на кожен день, від цього вибору я б точно відмовляв на користь чогось більш цивільного якщо треба комфорт.
Коні/більштайн це напевно кращі варіанти зі списку
З B8 усе просто - їх не існує під моє авто, то ж відразу відпадають)
Оці Коні Active йдуть під штатні пружини, там навіть десь зустрічав помітку, що їх не можна використовувати із заниженими пружинами. Та і я сам не хочу занижати - все ж це кросовер, нехай ним і залишається, ахах
В6 — це той самий, що й В8, але з укороченим штоком під короткі пружини.
Щодо койловерів, то теж маю відгук, бо на Evo стоять саме вони. І скажу так: ти можеш їх налаштувати, зробивши підвіску "як матрац", або затягнути до максимуму. Але в реальності я ніколи не кручу налаштувань. Я зробив це один раз, орієнтуючись на відчуття після тест-драйву, і використовую лише так. Теоретично ти можеш "гратися", але не думаю, що будеш це робити.
Коли обирав заміну для F31, то теж розглядав Koni, BC та Bilstein. Але для себе вибір зробив на користь В8. По-перше, койловери потрібно не тільки правильно встановити, а й налаштувати, потім за ними потрібен догляд. Та й взимку їх експлуатація, думаю, не піде їм на користь.
Койловери, на мій погляд, — це для тих, хто хоче занизити автівку нижче, ніж це можуть зробити лише пружини. Враховуючи, що ти не маєш такої мети, я б зупинився на звичайних амортизаторах.
Ну з Б8 усе просто, їх на Ф25 наче як немає взагалі, ахахах
Тільки Б6
За койли, думаю, ти правий: занижувати не планую (бо нафіга ж тоді купувати кросовер?).
"Коли обирав заміну для F31, то теж розглядав Koni, BC та Bilstein" - а чому Коні відкинув?
Б4 - це стандартний замінник оригіналу
KONI Special Active - поки що в моєму віртуальному плані дій #1. Судячи з бритонських форумів, на них катає прям овердфіга власників воздушних 911 993 и досить багато 996. Всі описують це як варік для тих кому важливий повсякденний комфорт але також «збитість» при більш швидкій їзді. Там сама технологія досить проста і в залежності від частоти коливань по рідному працюють клапани в аморті. Звісно це не якісь супер хай енд аморти, але вони на ринку досить давно. Чуваки зо займаються підвісками погано про коні не кажуть.
BC racing так цікаво і мають купу гарних відгуків. Але мене відштовхує вся оця регульованість. Якщо мій мозок буде знати шо там шось регулюється, я завжди буду думати шо ще не ідеально налаштовано 😁
Ось Коні виглядають якраз золотою серединою, та і не за космос гроші. Не знаю.
Тяжко то)
Хоча мій 25 річний возик і без того встигає підкинути витрат так шо борошна вибору тіки теоретичні😆
імхо, якщо хочеться навалювати, потрбіно брати трійку.
як не намагайся, з ікса пушка-гонка не вийде.
За відгук по койлам дякую, не раз чув, що для міста - то занадто.
Але до чого тут якісь інші авто? Я ж ще на початку чітко описав ціль: спробувати щось інше, та і все. Досвід, одним словом)
але при виборі нада підібрать жорсткість пружин і грамотно налаштувать преднатяг пружин, а вже потім кліренс відбій поклацать (там 30 режимів відбою амморта)
п.с. а ще раджу одягнути на койли чохли, бо я не одягнув і потім якщо захочеш покрутиь преднатяг або кліренс - запаришся їх відмивать від бруду
Хмм, а дивлюся це ручне регулювання койлів має дуже багато нюансів)
Коні - така саме історія. Топові моделі гуд, базові - як той Китай, лише дорожче. І будь-які моделі часто течуть одразу з коробки
BC ніколи не розчаровували. Якісна штука з бюджетних. І запчастини на них здається є. А крутити ти їх не будеш ніколи. Виставиш один раз і все - точно кажу!
У Коні оці Special Active, напевно, якийсь середнячок, не знаю, як вони їх позиціонують.
Такс, перший хороший відгук про BC, дякую. Треба за них почитати побільше, а то я лише поверхнево їх роздивився.
То ж тут або сподіватися, що пощастить, або, що потечуть у гарантійний термін - 1 рік.
Але так, хочеться щось більш менш цивільне)
і на не дорогі авто теж (звідти зробив висновок, що мож і прайс там гуманний)
єдине що треба буде придумати, то де поставити компресор
все інше ставиться в штатні місця
Але я, все одно, на майбутнє, поглядаю в сторону B6...