Автоматична підсвітка салону або перший крок до Ambient Light.

 Підсвітку внутрішніх ручок дверей я вже зробив раніше. Для реалізації використовував звичайні світлодіоди діаметром три міліметри. Все чудово працює, яскравості підсвітки цілком достатньо, і в той же час вона не відволікає в дорозі.

Лише з підключенням живлення я поспішив, бо роботи проводив на вулиці і мене підганяв дощ. Тоді я не придумав нічого розумнішого, як під'єднати підсвітку ручок паралельно тим двом проводам, котрі я протягнув для додаткових плафонів в дверях.

Результат - підсвітка ручок вмикається і вимикається синхронно з освітленням салону. Але ж, в реальності, якщо в салоні ввімкнуто освітлення, то ручки на дверях і так видно, нащо тоді там додаткова підсвітка🤔 

Зовсім нелогічно виходить. Ця дурна звичка, в усьому шукати логіку, стільки всього звела нанівець.

 Було би логічно, якби ручки підсвічувалися незалежно і бажано постійно, тоді в темряві пасажир (і не тільки) зможе їх побачити та не буде шарудіти своїми щупальцями по дверях. Але таке підключення зробити проблематично, бо більше в дверях нема куди під'єднатися. Це вам не Ваг. Додаткові дроти на підсвітку в двері тягнути однозначно не хочу, геть нема бажання, це треба знов жгути електропроводки витягати... 

 Почав розглядати можливі варіанти під'єднання підсвітки ручок безпосередньо в дверях:
🔸до плюса склопідйомників і масси, щоб підсвітка ручок працювала постійно разом з запалюванням. Але ж як вимкнути двигун, то підсвітка через пару хвилин погасне, щоб нащупати ручку, доведеться знову вмикати запалення;
🔸до плюса освітлення і масси, щоб ручки підсвічувалися завжди. Але ж освітлення керується мінусом і є вірогідність розрядки акумулятора, якщо лишити автівку надовго;
 🔸підключити до плюса освітлення і масси, але зробити якогось контролера керування підсвіткою ручок, ну щоб там був таймер відключення. Не дуже хотілося, бо це треба чотири контролери, по одному в кожні двері, і вони будуть постійно під'єднані до живлення. Та й сам не зроблю;
🔸замість контролера використати конденсатор великої ємності, під'єднаний паралельно до підсвітки ручок, а живлення під'єднати через діод до плюса склопід'йомників і масси. Так підсвітка буде працювати завжди на запущеному двигуні і ще якийсь час після його вимкнення. Але ж конденсатор з часом розрядиться, а невідомо, скільки часу доведеться сидіти в автівці після вимкнення двигуна. Та й якщо одразу залишити автівку, нащо там ввімкнута підсвітка? Тільки зайву увагу буде привертати.

 Були ще якісь варіанти, всі вже й не пригадаю.

 Трохи голову не зламав, доки думав як же накохати долю обійтися тими двома дротами, котрі я раніше додав в кожні двері. Прям як в приказці: " І рибку з'їсти.."   
 Але ж в голові постійно крутилося сказане кимось великим: "Все геніальне - просто".

 Через десять років В якийсь момент я згадав за підсвітку панорамного даху у ASX, колись бачив таку вживу і вона доволі прикольно виглядає. На даху розміщені приховані світлодіоди і кнопка регулювання яскравості підсвітки. Цією ж кнопкою можна підсвітку повністю вимкнути. При чому підсвітка повністю автоматична - вмикається при відкритті центрального замка автомобіля, світиться при працюючому двигуні і АСС, при відкритті дверей і т.д.,типу як атмосферна підсвітка на сучасних автівках. Також є захист від короткого замикання і енергозбереження - автоматичне відключення на непрацюючому двигуні через довгий проміжок часу. І це в 2010 році, от хитрі японці, можуть робити але не хочуть😁

А до чого тут ASX, у мене ж LancerX? Взагалі дах поїхав, чи що?

Ні, не поїхав.

Якщо глянути електросхему підсвітки панорамного даху на ASX, то вона дуже примітивна.

По схемі і світлодіоди, і кнопка, підключені до центрального блоку керування (ETACS). По факту два проводи: один замикається кнопкою на массу, другий подає плюс на підсвітку.
ASX та Lancer X зібрані на одній платформі, тому ETACS у них ідентичний, відрізняються лише маркування роз'ємів на електросхемах і налаштування конфігурації.

Тим більш, я вже колись, з цікавості, ставив ETACS з ASX на LancerX і він чудово прижився.
Лишилося лише перевірити, якщо не запрацює з моїм ETACS, то доведеться замінити.
Щоб перевірити, треба додати пару проводів згідно електросхеми: один провід з кнопки в роз'єм C411 pin17, інший на підсвітку в роз'єм C415 pin18.

Також треба змінити в конфігурації ETACS параметр Indirect lamp>present.

Там є ще параметр зміни типу підсвітки, але я його не чіпав, для початку лишив як є indirect lamp type>type1.

Змінив я конфігурацію, додав проводи в роз'єми (в C415 необхідне місце було зайнято білим проводом, але він в мене не використовується, бо повинен йти на лампочку підсвічування замка запалювання і я його переставив в пусте місце).

Все запрацювало як має бути. Підсвітка регулюється ступінчато по колу від нуля до ста відсотків замиканням провода на массу, при цьому зміна ступеню супроводжується звуком зумера панелі приладів. Краса, завод є завод🌝

Знайшов я кнопку під оригінал з більш-менш зрозумілою піктограмою і встановив на автівку.

По підключенню кнопки все просто: один провід йде до ETACS, один масса, один плюс від габаритів і один мінус від габаритів. Три останні під'єднав паралельно сусіднім кнопкам.

 Кнопка не оригінальна і вона з фіксацією в двох положеннях, мені ж потрібно нефіксуєма. Подібну кнопку я вже ставив, коли робив підігрів керма, і її легко переробити в нефіксуєму. Тому кнопку я розібрав і пінцетом видалив маленьку скобу-фіксатор.

Також замінив світлодіод підсвітки на червоний, як раніше у всіх кнопках.

Тепер треба ж якось подати живлення в двері, безпосередньо на підсвітку. Знову мозгові бурі🤔 
 Вирішив підійти до питання суттєво  і повністю переробити підсвічування в дверях, при цьому використати ті два провідники, котрі я вже додав раніше в кожні двері. Один буде як регулюємий плюс, інший буде мінусом при відкритті дверей.

Так у мене вся підсвітка в дверях буде з регулюємою яскравістю, при цьому плафони будуть світитися лише при відкритих дверях.
 Тут я вже чітко знав, що робити, тому в котрий раз зняв всі чотири облицювання дверей і переробив підключення. Всі маніпуляції проходили в дверях та біля Etacs.

Сподіваюся, це вже кінцевий варіант. 

Тепер підсвітка ручок працює автоматично, а плафони вмикаються при відкритті дверей. Яскравість і підсвітки ручок, і плафонів можна в будь-який момент відрегулювати кнопкою, або ж повністю все вимкнути. 

 В майбутньому можна паралельно і атмосферну підсвітку салону під'єднати, без тих всіляких додаткових блоків, блютузів і

проводів. 

 Наостанок по традиції результати проведених робіт.

Плюси:
🔸повністю автоматична робота підсвітки.

🔸затримка вимкнення підсвітки.

🔸захист від короткого замикання і відсутності навантаження.
🔸діагностується штатним обладнання.
🔸відключається автоматично, щоб не розрядився акумулятор.
🔸регулювання яскравості.
🔸можливе моментальне повне вимкнення.

Мінуси:
 🔸неоригінальна кнопка.
🔸може спрацювати захист від обриву при під'єднанні лише світлодіодів, треба під'єднувати паралельно резистора.

На цьому все. Бувайте здорові.