полутюнінгові подушки двигуна і вирішення проблем з акумулятором

Плюс старих машин в тому, що досвіду з ними у народу більше 25 років, а інтернет і форуми, в деяких країнах, вже були сильно розвинені 25 років тому - то ж інфи хоч сракой жуй. Мабуть ще до покупки Пірша, я вичитав що нові, а якщо ти рейсєр, то жорсткіші подушки двигуна - це єбєйший гейм ченджер в плані чіткості перемикання передач, та керованості машини. Оскільки з передачами в мене вже були негаразди та і 25 річні деталі стопудово мали вже великий знос, то я вирішив обов’язково зайнятися подушками двигуна. 

Тут слід зазначити, що оскільки це 911 і двигун у нього позаду, та максимально низько, то це скоріш не подушки а підвіси двигуна, які кріпляться до кузова, а до них вже прикручено двигун.

Двигун в 911 великий і важкий, плюс до нього тяжелезна коробка, тож втомлені подушки роблять всю цю звʼязку рухомою, шо звісно впливає на керування і перемикання передач, особливо в поворотах або на збросі газу. Також, ознакою втомлених подушок (підвісів?) є візуально прям помітна вібрація пасажирського сидіння, нечітке втикання передачі, стоячи десь на схилі, або під час їзди на перегинах дороги, ну і просто відчуття совання всієї силової установки під зброс тяги і навіть помітний wheel hop якщо газанути в отсєчку на мокрому асфальті. Лайфхак як визначити вмираючі подушки двигуна на 911 - вихлоп (а відповідно і мотор) візуально висить занадто низько. 

Це зрозуміло.  Але також зрозуміло, шо якщо поставити жорсткі кріплення цього хазяйства, то вібрації будуть передаватись на кузов, шо мені не сильно треба. 

Існує безліч варіантів цих тюнячих solid та semi-solid engine mounts (я хз як це перекласти, напівжорсткі?): гоночні повністю жорсткі, напівжорсткі з поліуретаном, зі змінними вкладишами з поліуретану, оемні  від старих 964/993 RS моделей де просто гума замість гідроопори, всякі кастомні варіки і тд. Оскільки я в дущі псєвдо-рейсер, то я хотів більш чіткого перемикання і більш прямого звʼязку з мотором, але в реальності я дейлі-драйвєр-батя, який хоче з комфортом їздити на роботу, то ж було боязко ставити шось надто жорстке. 

І тут на допомогу прийшли американські партнери з компанії Function First Performance які роблять моди саме для таких нерішучих тюнінгаторів. Свої подушки (підвіси?) вони назвали semi-semi solid, тобто полурак-полухуй напів-напів жорсткі - те що мені треба.

https://www.function-first.com/products/engine-mount-upgrade-v2?variant=42772272513177

Якщо вдаватися в деталі, то вони просто використовують босяцький гаражний лайфхак з ютуба, коли у порожнини в бушінгах заливається якийсь герметик і це тіпу такий саморобний поліуретан. Але це роблять рівними руками і не коли воно вже втомилось, а на нових оемних деталях. До того ж комплект двох таких кастомізованих подушок (чи підвісів?) коштував не сильно більше одної заводської оригінальної. Принаймні я так думав. Одна оемна подушка (чи підвіс?) від лемфордер коштує шось типу 220 євро а тут цілих 2 і тюнячих за 360. Але зверху додалась доставка через окєан, а також улюблена голландська таможня. Тож по ітогу вийшло всі 500 євро. Зекономити не вийшло, але, курва, тюнінг. Три тижні очікування і ось вони в мене 5го травня

Зараз буде про кайфове життя поршесервісів у яких нема відбою від клієнтів. Дзвоню в сервіс з якими ми обговорювали маленькі косяки в підвісці і заодно прошу запланувати заміну подушок (чи підвісів?). Тіп каже шо вони дуже зайняті і є вікно на перший тиждень червня. Ну думаю хєр з ним, почекаю ще три тижні, але прошу зкинути приблизно ціну на дітолі і роботу шоб спланувати шо як. Наступні три, мать його, тижні я видзвоннюю сервісмена шоб він просто дав мені кошторис на роботу, думаючи шо в мене запис на перший тиждень червня. І 21 квітня він скидає прайс і пропонує записатись на…через 4 тижні. Ну йоманарот. 

І тут почалась історія зі здохшим акумулятором, так шо вже якось було не до тюнінгів, але ж бляха не 4 тижні, ви шо. Після подій попереднього допису машина 5 днів стояла в гаражі, бо звісно не заводилась. Обдзвонивши трьох порше майстрів на рахунок заміни замка двері, обрав того який був вільний на найближчу дату, а саме «та через пару днів», адже чекати кілька тижнів я не хотів. Замовили новий замок та записались на пʼятницю «якомога раніше» шоб встигнути замінити замок і акум десь і проміжках між іншими клієнтами. 

Ускладнювалось це тим шо я, дурна голова, залишив Сєат в офісі і не міг навіть теоретично прикурити Пірш від нього. Нема біди - можна знов подзвонити жовтому фургону. Але, як я ї підозрював, четвертий раз за місяць викликати підмогу на свою домашню адресу не входить в пакет екстренної допомоги, тож за цей виклик я мав заплатити 75 євро…ну курва 😒

Черговий привітний дядько знов підкурив Пірш, ще раз заміряв і ще раз підтвердив шо акуму кабзда і треба міняти. За цим і поїхав. 

Приїхав на сервіс до вже звичного майстра який вже неодноразово колупав цю машину. 

І до кінця дня поїхав на роботу з коллєгой на його сузукі. Ввечері приїхав забрав Пірш і залишив Сєат на парківці сервісу. Отаке складне життя коли дупа одна а машин дві

Рахунок мав прийти на пошту пізніше. І він прийшов. Не сказати що я очікував сильно меньшу суму, але все ж таки очікував. Моя помилка була в тому шо я узнав ціну на замок двері в одному сервісі, де мені озвучили 130-150 євро, а замовив в іншому, де вийшло вже 220. До того ж окремо мені казали що робота з заміни замка це десь меньше години і заміна подушок (підвісів?) двигуна теж десь меньше години. Але загалом вийшло вже три години в інвойсі, мабуть заміна акума та прибирання помилки по замку це ще година, хз мабуть. Ну і улюблені податки шо докинули зверху на все це і ось я вже бачу суму в 750 євро. Курррва, це взагалі не входило в мої плани. Новий же ж був і так акум, нащо той замок поламався, а? Я майже вмовив себе на поліровку або тюнячки підвіски, або ще шось, а тут просто всрав в дрібний ремонт. Знов зєро грощі. Але така жизня з 25 річною машиной. 😒

Ну тіпа окей, ладно, зато без гємору, людина з ровними руками зробила все швидко і знайшла вільний час для мене. Якби, сука, вже дорогою додому я не помітив бісяче тарахтіння десь всередині двері - явно шось недокрутили і тепер там не то шо цвіркун, а ціла цикада. Якось треба повернутися і хай доробляє 😠

А шо з приводу подушок (підвісів?) двигуна…нуу я хз. Одразу стало помітно троохи більше дрібних вібрацій. Мені це не робить ніякого дискомфорту, та і має бути зрозуміло, шо поліуретан в тих місцях де мала б бути порожнеча буде більше передавати трясучки на кузов. Але дупою це майже не відчувається і, як я чув, вони ще трохи «всядуться» і буде приблизно як сток. Шо трохи кумарить так це те шо ці дрібні вібрації підсилюють звук цвіркунів що нещодавно поселились в салоні, які я повʼязував саме з тими самими вібраціями але від здохших подушок (підвісів?), але шо робить. Життя рейсера воно таке, треба буде потім точково десь якийсь антискрип в двері і в механізм люка запхати. А, і сидіння пасажирське так само трясеться на холостих, але цього можна було також очікувати. Помацав старі подушки руками - там прям пальцями можна було трохи рухатись кріплення туди-сюди, нові за рахунок залитого герметика не рухаються взагалі. 

Із позитивних змін: одразу стало відчутно простіше і чіткіше втикати передачу, особливо перемикання 1-2 та 3-4 бо коробка більше не совається туди-сюди, а також нема типової для старих машин розкачки коли відпускаєш газ на міських швидкостях. Але це не прям день і ніч, не геймченджер в відчутті від авто, я думаю 88% цих позитивних відчуттів можна було б досягнути просто новими оригінальними подушками (підвісами?), або може гумовими від 993 RS, а може і ні, хто зна. Зато вони тепер мають бути більш витривалими і типу назавжди. 

Для наглядності зробив фотку як тепер набагато вище висить вихлоп.

І стало більш помітно, шо висить він нерівно. Зняв відос щоб подивитись чи не чіпляє бампер, наче не критично.

Ну колись і це виправимо, а поки шо #виходьтарулюй бо вже трохи засумував за піршом за той тиждень.