Немного неожиданно и внепланово попался вполне живой дизельный Cayenne — как раз последний год выпуска Porsche с дизелем 3.0. Комплектация устраивает (какой-то там Platinum Edition): вентиляция и обогрев передних сидений, обогрев руля, пневма, правильные фары и красивый салон, а также R20 RS Spyder), состояние вменяемое (есть, куда приложить руки, хотя, машина официальная, куплена в trade-in от Porsche), салон чистенький.

Для зимы приобретен комплект R18 с омологированной резиной Michelin — да, некрасиво, но автомобиль еще на гарантии, потому пусть пока на ней побудет. Пока я не разберусь, что с ним все по-настоящему ок :)

В общем, новый автомобиль супруги и по-совместительству наш семейный.

По сравнению с 955-м 3,2, конечно, динамичнее, экономичнее и вообще новый кузов больше нравится в управлении. Комфорт подвески сильно меняется в зависимости от режима жесткости амортизаторов — в старом разница менее заметна.

Хотел именно дизель (все тот же старый добрый torsen, хотя трансмиссия уже без понимающего ряда и без жесткой блокировки) с красивым салоном. Несколько раз пытался купить не слишком приложенных америкашек на аукционах, но они там, во-первых, 99% на пружинах (именно дизеля, а другие я не смотрел), а, во-вторых, это ж длинная эпопея (с Audi я в этом лично убедился). По-большому счету, этот автомобиль приобретен по весьма вкусной цене — возможно, виной тому пробег 156 тыс. км за 2,5 года, но меня пробег не особо смущает (у б/у машин общее состояние важнее).

Всю историю обслуживания и ремонтов господа официалы предоставили — буду разбираться теперь. Ну и параллельно диагностика детальная, ковыряния PIWIS-ом (благо, свой имеется и эту машину 2-ой должен читать), большое ТО с заменой жидкостей в АКПП, раздатке и диференциалах, обклейка морды пленкой, противоугонная система и пр. приятные хлопоты…