IMS, масло та всяка дрібна шняга

Напишу для історії шоб не забути що, коли і за скіки грошей робилось.  

Коли почалась вся це епопея з корібкой, я втішав себе ще однією думкою - це шанс задешево замінити IMS.

Для тих хто не в курсі, IMS (Intermediate Shaft Bearing) це наче бабайка в світи порше 996, якою пугають потенційних покупців, або мрійників, а власники цих машин, навіть якщо кажуть шо не паряться, все ж іноді не можуть заснути, думаючи про IMS. 

Коротко кажучи, IMS це підшипник проміжного валу, який  поєднанано з колєнвалом і до якого приєднано ще два ланцюги до лівої і правої половини мотору в від яких на кожній половині є ще по ланцюгу для фаз впуска/випуска. Так, в цих моторах ПʼЯТЬ ланцюгів. І всьо це хазяйство умовно кажучи «тримається» на підшипнику який, якщо крякне, то прівєт мотор.

Так вже вийшло що ці підшипники виявились не прям такими вже супер надійними і ще в часи коли 996 були новими, наробили досить багато шуму з самознищенням моторів ще в період гарантії. Настіки наробили шуму, що в Америці навіть був колективний позов від споживачів до заводу, і настіки наробили шуму що 996 досі найдешевший з усіх поколінь 911. Кожен інтернет тред про ці двигуни скатується в обговорення IMS і що він має розлетітись на наступний день після покупки. Що гарно для нас, хлопаків які намагаються впіймати «лєгєнду» по ціні гольфа. Але все ж таки негарно якщо це станеться з тобою.

Звісно, окрім теоретиків-панікьорів, шо бояться цих машин через інтернетну репутацію є і впевнені ризикові альфачі, які їздять на всє бабкі і не думають про таку фігню. До речі, той підшипник бував двох видів і ранні машини мали подвійний, коли пізніщі вже мали одинарний і під час розгляду того самого колективного позову, було статистично доведено, що приблизно біля 8% машин з одинарним підшипником у виборці мали проблеми з IMS коли меньше 1% серед тих шо з подвійним підшипником, відправляли двигуни у вальхаллу. І існує така росповсюджена думка що якщо машина дожила до наших часів то її вже пронесло і можна не паритись, або мабуть хтось вже поміняв той підшипник і можна не паритись знов. 

Але, на мою думку краще бути десь посередині і просто враховувати що деталі зношуються, та іноді краще превентивно замінити те що ще можна замінити. До того ж моя машина вироблена в останні дні 1999 року і по всім документам йде як 2000 рік, а це той період коли ставились то нові то старі підшипники і ніхто не може знати який саме там стоіть. На ринку є мільʼярд версій заміни: керамічні, роликові, з додатковим насосом для масла, відкриті, закриті, «вічні» і т.д. Але для його заміни, треба скидати коробку (а на автоматних версіях і двигун, тому багацько людей просто забивають на це бо це дорого, або міняють під час заміни зчеплення, 

Поки пірш стояв в сервісі та чекав корібку, я вирішив не витрачати таку можливість, і попросив механіка заміни той підшипник нафіг, бо знятття/встановлення корібки я не оплачував, а лізти туди ще раз не хотілось. До того ж перевірили зчеплення і воно має лише 25-30% зносу, тож походу хтось до того його міняв але зажмотив вирішити питання IMS, але добре шо мені не треба міняти ще й сцепу, бо курва, ви в курсі короч, грошей на порш купить було, а далі краще не лізти. 

Короч дістали старий, який виявився ще заводським і з однорядних «поганих» версій, але не мав признаків смерті, поставили новий «керамічний» підшипник, шоб Коля міг спати трохи спокійніше і якщо шо мати козир в рукаві на випадок продажу пірша. До того ж замінили масло бо вже пройшов майже рік з минулої заміни, хоч машина і більше стояла ніж їздила. Старе мало було 0w40, нове залили 5w40, в обох випадках Mobil1. Здається що датчик тиску масла тепер показує трохи більший тиск у всіх режимах. 

Long story short, заплатив за все це задоволення тищу євро, що вважаю непогано бо сам підшипник коштує 500 + 8.5 літрів масла і фільтр + дві години роботи.  

Для контексту, проста заміна масла на сеаті де всього 4.5 літри, в мережевому сервісі типу Бош буде коштувати 250 євро. Так шо, можна вважати шо зекономив. 

До купи, безкоштовно ще раз замінили склопідйомник який вже міняли до того і який самознищився ще в листопаді. Не заплатив = заробив.

А також почистили побрищкали вдшкою CD ченджер, який я планував віддати електрикам на ремонт, і він заробив. Тож тепер можна клацати музичку як в 2000х, треба тільки іноді бігати до багажника вставляти диски. 

І також, ще поки машина була в ремонті заказав парочку практичних шняг,  бо планувалася подорож з родиною на 911. От нарешті забрав машину і встановив

Ця коробочка барахла обійшлась майже в 100 євро. Тому шо оригінал. 

Ну всьо, машина начебто готова їздити

#виходьтарулюй