[096]. Фінал(?) по Custom акустиці. Стійки для ВЧ та СЧ

Вітаю усіх!

От ми знову зібралися у записі про автозвук. Якщо ви не читали попередні(шумка і саб, Match10 DSP та новий фронт, MOST адаптер), то наполегливо раджу вам то зробити. Так легше буде зрозуміти мою лікарняну карту, кхмм, тобто, загальну картину і те, що при згадуванні слів, які пов'язані з акустикою, моє око починає трохи сіпатися. Не думав, що ця секта затягне мене так сильно. Початкові плани та задуми, наче той паперовий паркан, були знесені товарним потягом, вагони якого наповнені чистим кайфом, а сам він несеться маршрутом "авто-насолода для вух". І є враження, що рейки перед цим потягом весь час виникають нові та нові, заходячи уже далеко за горизонт.

На попередній зупинці був доставлений MOST адаптер, який досить сильно змінив характер звуку, а також сильно покращив його деталізацію. Проте вплинути якось на конструктивні недоліки самого розміщення динаміків по салону він ніяк не може.

ВЧ(твітер, пищалка) знаходяться у дуже дивному місці, біля ручки відкриття дверей. Причому таке розміщення серед усієї F серії тільки у Х3/Х4. Що споживали у той час проектувальники залишається загадкою. Хороший показовий приклад того, як BMW налаштовує "ідеальний звук", ага, 100%. Трудилися роками, певно, щоб таку фігню ригнути. Виходить, що ВЧ досить занизько для слухача (водія) і направлені взагалі незрозуміло куди, більше нагадують якісь бокові динаміки у системі 7.1. Не краща ситуація і з СЧ, на сітках яких гордо красується напис Harman/Kardon. Вони також занизько, і фото того не сильно передає, але дивляться вони більше у коліна. Спотворень та купи відображень акустичних хвиль при такому розміщенні ніяк не уникнути. 

Яке ж розміщення повинно бути? Абстрактно ідеальною вважається наступна схема: слухач є однією із вершин рівностороннього трикутника "Ліва АС(Колонка) - Права АС - Слухач".

По висоті ВЧ бажано розмістити на рівні вашого вуха. СЧ трохи нижче нього. 

Це - ідеальні умови, які ви можете відносно легко створити у себе вдома. Авто ж диктує свої правила та накладає фізичні обмеження. Очевидно, що слухач не може бути по центру між Л та П. Тут врятують тільки затримки на програмному рівні. Проте висоту та направленість динаміків все ж виправити можна і фізично. За допомогою розпилу та розтерзання модернізації передніх стійок. У народі такий інсталл називають лагідно - "цицька".

Очевидно, що це уже далеко не штатне рішення, не усі люди погодяться на подібну видозміну салону. Хтось через власного внутрішнього перфекціоніста, інші - через бздик на усе ОЕМ (хоча, як їх тоді занесло у кастом акустику?), треті - через боязнь критики з боку інших людей. Хлопці із Next Level кажуть, що стійки робить умовно 1 із 20 клієнтів. Мене то не лякає, адже звук важливіше😅 

Весь процес з виготовлення стійок розбитий на певні етапи та потребує близько тижня загального часу роботи. Першого дня я приїхав на зняття замірів і витягування СЧ та ВЧ із штатних місць. Тут постає перший вибір: виконати усе на рідних стійках або ж купити б/в з розборки, а свої цілими відкласти до продажу авто. За продаж Ікса поки взагалі не думаю, а навіть коли і настане такий момент, то віддам його у стані "як є". Тому під розпил йдуть штатні. 

Сидячи в авто, майстер відразу зробив помітки на штатних для визначення оптимальної висоти розміщення СЧ/ВЧ. Після чого їх зняли, аби зробити надріз, де буде фіксуватися кільце СЧ. 

Вмикається маленька ручна пила, її диск все ближче до тканини стійки, ВЖУХ - надріз, полетів пил, все, дороги назад уже немає. Дивитися на то трішки боляче, підбадьорює розуміння того, що зміни будуть на краще🙂. Паралельно з цим розібрали двері, витягли динаміки та їх кросовери. 

Голий СЧ

У наборі динаміків були оригінальні сітки з логотипом виробника, настав час їх використати.

Штатна проводка залишилася на своєму місці. Стійки тимчасово повертаються на місце, а за допомогою кільця від СЧ тепер треба знайти правильний кут направлення динаміків. Для цього мене посадили на сидіння, провели дві уявні лінії: від лівої стійки до голови та від правої стійки до правого плеча, коригуючи кільця у стійках. Як тільки правильне положення підібрали, то кільця закріпили "шпажками", створюючи таким чином майбутній каркас.

Стійки забрали на виготовлення корпусу, а я тимчасово залишився без динаміків. Їздити у такому режимі було ще тією мукою, трохи рятував ситуацію центральний канал, який наче той Атлант тримав на собі усі частоти діапазону 300+ Гц. 

Є також пара фото з процесу виготовлення нового корпусу. Паста змінює свій колір з синього на блідий буквально за пару хвилини, хороша хімія.

Через пару днів під'їхав знову, аби приміряти "нові" стійки, які уже мали свою форму, але були поки не у фінальному вигляді, нічим не обшиті. Але навіть у такому стані мені дуже зайшла сама конструкція і як воно повинно вписатися у дизайн інтер'єру.  Початкові заміри виявилися досить точними, ніяких змін вносити не доведеться.

Отож, залишається вибрати матеріал для них. Нагадаю, що штатно там була чорна тканина з опції S775 Headlining Anthracite. Новим же буде матеріал, на який однаково у декого слюна виділяєтсья, а у декого - потік хейту, яким цілий басейн можна наповнити. Мова про алькантару ж, звісно😎 Я пам'ятаю ваші відгуки за альку із запису про водійське сидіння, де більшість не вірить у витривалість даного матеріалу. Не розділяю таку скептичність - місця використання не перебувають у контакті з руками чи якимись іншими частинами тіла, чого їй псуватися то?😅 Та і описані події мали місце ще у квітні 2024 року, трохи часу уже пройшло, аби можна оцінювати її зносостійкість.

Перед тим як віддати на обшив, бажано провести акустичні кабелі, рідні то уже ж не підходять. Ікс на півдня знову зависає у боксі. Акустика German Maestro CS 4008 у штатних місцях була підключена одним кабелем - СЧ та ВЧ розділялися кросовером. Це, коли сигнал розбивається на декілька спектрів частот (у нашому випадку - на два) і кожен динамік отримує свій відповідний спектр. Виробник вказує частоту кросовера 4500 Гц. 

Будемо змінювати даний підхід і робити підключення поканальним, що дасть змогу налаштувати СЧ та ВЧ більш детально. Але і це ще не усі покращення. У підсилювача Match 8 каналів мають потужність 65 Вт, саме до двох із них і була підключена акустика до цього. Проте є і 2 потужніших (слово року просто), які розраховані на мідбаси під сидіннями, по 90 Вт (при опорі 4 Ом). План-капкан полягає у наступному: кидаю ВЧ на 65 Вт канали, а СЧ на 90 Вт, аби було із запасом. До чого це призведе - дізнаєтесь трішки пізніше😅 . Але куди ж підключати мідбаси у такому конфізі? - це уже тема окремого запису, буде згодом😉

Кабель менеджмент. Потрібно прокладувати нове з'єдання від підсилювача до кожної пари динаміків. Штатні ж кабелі так і залишаються у дверях. Беремо мідний, комппанії Audiobeat - це наш, український виробник. Переріз 1.5 мм2. Для лівої сторони потрібно протягти близько 5м від багажнику вздовж дверей під накладками підлоги. До правої тягнути трохи далі, орієнтуйтесь на 6-6.5м. Маршрут через багажник, задні сидіння і знову вздовж дверей. 

Ще було півдня установки готових стійок та повного переналаштування звуку у DSP. 10 каналів у підсилювачі на усі динаміки тепер не вистачає, тому задні та сурраунди (у стійках багажнику) вимкнули повністю, раніше вони були на мінімальній підзвучці. Зі штатних залишився лише центральний канал. Загальна схема звуку стала такою:

Те, як даний інстал виглядає наживо, мені дуже сподобалося, непогано вписалося в інтер'єр авто. Колір, матеріал, форма та розміри - прямо те, що хотілося бачити б. Немає такого відчуття, що сідаєш у авто, а тобі у очі кидається сильний колхоз, поставлений нашвидкоруч і аби як.

Ви ж свою думку, як завжди, пишіть у коментарях, цікаво буде почитати, обговорити дане рішення😏
Фото:

Візуал - то, звісно, добре, але ж ми у темі автозвуку, а отже головне питання "що змінилося і чи варто було таких змін по салону?". Охх, скажу чесно - це, напевно, найбільш відчутнє покращення, що я робив. Деталізація зросла досить сильно, тепер немає "важких" для мого вуха високих частот при великій гучності. Сцена - то окрема насолода, широка і на правильній висоті. Розвантажився і еквалайзер у Match: тепер не доводиться програмно компенсувати недоліки розміщення динаміків.
На усіх треках виникає лише одне бажання - крутнути гучність максимально. Правду кажучи, я взагалі не очікував такого приросту. 
Хочете, щоб ваша музика звучала так, ніби ви на живому концерті, навіть коли застрягли в заторі? Тоді стійки вам просто необхідні. Можу також додати, що на SQ змаганнях у авто, які беруть призові місця, з великою долею ймовірності вони будуть. 

Є і один негативний момент. На дуже великій гучності CЧ та ВЧ не витримують, Match то бачить і вимикає їх на кілька секунд. Доводиться слідкувати за рівнем, коли навалюєш "на усі гроші". Чому так? Моя модель German Maestro CS 4008 належить до лінійки Concept - відносно бюджетні у рамках бренду. Вони розраховані на plug&play системи та роботу від близько штатних підсилювачів. СЧ мають номінальну потужність 30 Вт , а подаю на них я "трішки" більше😁
Ну то таке, буде вирішуватися згодом.

------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте

Далі - більше!