Заміна проводки авто. Встановлення клімата та інших "плюшок"

Після закінчення епопеї із заміною даху настав час рухатися далі. Наступний етап - заміна проводки із встановленням системи клімат-контролю, системи ССПС та системи керування склоочисниками за допомогою датчика дощу (ДД), про закупівлю яких писав раніше.

Все було б дуже просто, якби не АЛЕ... Мої потреби були такими, що необхідно було суттєво доробляти ВСІ придбані джгути. Нажаль, обмаль вільного часу розтягнуло цей процес майже на два роки, але джгути були успішно доопрацьовані. Ось список того, що було зроблене з кожним джгутом.

Салонний джгут:

• проводка системи складання дзеркал;
• проводка підігріву сидінь;
• проводка ДХО з індикацією на приборній панелі;
• сигнал заднього ходу в роз'єм С204 для дзеркала заднього виду Chevrolet Captiva;
• проводка кінцьовиків дверей окремо від проводки задньої двері, а також проводка для підсвітки низу дверей (подвійні кінцьовики);
• індикація відкритої задньої двері на приборній панелі;
• проводка підсвітки ручки КПП;
• додані відсутні лінії штатної сигналізації;
• проводка для підключення нештатної сигналізації; підключення штатної сирени, центрального плафону до нештатної сигналізації;
• проводка круїз-контроля;
• проводка підігріву зони покою склоочисників;
• проводка блоків живлення USB на центральній консолі для задніх пасажирів;
• проводка датчика AQS та датчика рівня омиваючої рідини;
• проводка додаткових плафонів підсвітки багажника

Торпедний джгут:

• доопрацювання проводки магнітоли;
• проводка сигналу заднього ходу в магнітолу та кнопку аварійки (потрібен для підключення контролера комфортних поворотів);
• проводка до ремоконів круїз-контроля (та його контролера) та магнітоли;
• проводка датчиків температури та блоку керування ГБО в годинник;
• проводка датчика вологи та датчика AQS;
• проводка індикаторів ДХО, КК та рівня омиваючої рідини в приборну панель;
• проводка КК;
• проводка підсвітки ключа;
• проводка блоків живлення USB під торпедо біля розетки.

Підкапотний джгут на передній панелі:

• проводка датчика AQS;
• проводка кінцьовиків капоту штатної та нештатної сигналізацій;
• проводка сирени штатної сигналізації;

То ж, коли все було готове, я знайшов вільний день і, домовившись з @mkovalenko, вирушив до нього, напхавши багажник коробками з проводкою, елементами салону, різноманітним інструментом та матеріалами. Також в планах було встановити торпедо, а оскільки після заміни даху салон був демонтований, окрім водійського крісла, то торпедо розташувалася в якості пасажира праворуч на підлозі.

Це також була перша поїздка після заміни КПП, тому ця поїздка була довгоочікуваною в плані перевірки швидкісних характеристик.

Показники швидкості нової КПП на 3000 об/хв:

В принципі, результатами я залишився задоволений, оскільки отримав саме те, до чого прагнув. Але, я трохи відволікся...

Все б нічого, але від'їхавши від дому десь трохи більше 30 км, відчув запах перегрітого металу чи щось подібне... Зупинився, обдивився і почув, як потріскує тормозний диск лівого заднього колеса (доречі, під час заміни проводки двигуна я звернув увагу на те, що лівий задній супорт підклинював, але досить легко поршень задавлювався на місце)... Коротше, супорт почав клинити добряче, а в дорозі міняти не було чим. Розклинивши супорт, поїхав далі, мінімально користуючись гальмами... Про подальше тестування швидкісних режимів КПП вже не йшлося... :-(

За 2 години був уже біля будинку Макса:

Випивши кави, ми почали роботу. Я почав демонтаж проводки салону:

Виплутав та витягнув передню частину салонного джгута назовні з моторного відсіку:

Скоро старий джгут лежав на землі:

Тим часом друг Максима привіз нам ремкомплект супорта (120 грн) та 4 аркуші 700*500 мм віброізоляції Acoustics Xtreme 4 мм (720 грн) для обробки моторного щита:

То ж Макс зайнявся переборкою супорта:

Після чого ми поставили його на місце та прокачали гальма.

Далі демонтували силовий каркас торпедо із проводкою:

Поки я міняв джгути на каркасі, Петрович встиг випустити погуляти фреон (жодна контора в Черкасах не схотіла відкачувати фреон на зберігання), від'єднавши магістралі від клапана ТРВ, а також зливши трохи антифризута демонтував пічку в зборі з вентилятором:

Далі ми демонтували кермову колонку, педальний вузол та зняли штатну шумоізоляцію моторного щита:

Як я писав вище, планувалося зробити віброізоляційне покриття на моторному щиті зсередини, а також, встановити шумоізоляцію від дизельного авто, яку я придбав ще навесні минулого року за 500 грн:

Поки я години зо три займався віброю моторного щита:

Макс перечистив корпус пічки, радіатор та випаровувач кондиціонеру від пилу, перевірив їх стан ( обидва радіатори в ідеалі без жодного шлаку всередині), а також змонтував на блок всі сервоприводи, датчики та джгути клімат-контролю:

Після чого ми почали складати все до купи.

Встановили нову шумку та блок пічки:

Педальні вузли:

Датчик повороту керма для системи ССПС встановили на кермову колонку:

Зафіксувавши перехідний манжет на бризковику та закріпивши салонний джгут під лівим крилом, я почав розкладати та під'єднувати салонний джгут в салоні, а Макс - підключати його під капотом:

Поки я боровся в салоні зі "зміями", Макс підключив проводку та блок керування ГБО, які були від'єднані при заміні моторної проводки:

Раніше блок стояв біля акумулятора над підкрилком, тому весь час на нього летів бруд та вода від колеса. Тепер блок став на моторний щит, тому значно зменшилася довжина дротів, а також Макс їх акуратно запакував, що і не знайдеш те під'єднання:

Окрім цього я одразу підключив контролер ДХО, який розташований під блоком запобіжників під капотом, проводку під який я підготував при опрацюванні джгута, але не ставив роз'єми:

Після цього ми скрутили до купи торпедо з силовим каркасом і поставили його на місце, а також встановили та під'єднали кермову колонку.

Не обійшлося і без рукожопства - спека далася взнаки, тому не звернув увагу на стан фіксаторів розєму С202... Під час з'єднання половин роз'єму щось погано вони заходили одна в одну... Вирішив трошки потягнути ключем, і... "трісь"... шматок "Папи", в якому розташована гайка, відламався... Як же я матюкався!

Коротше, я забув засунути на місце один з бокових фіксаторів пінів торпедної частини роз'єма, він уперся і не давав сісти на місце... Як подумаю, що треба тепер перепінувати майже 90 пінів, та ще які дуже погано виходять... Немає слів...

Але, не дивлячись на це, машина завелася, а нові системи ожили!

Почали роботи ми десь в 10:00, а закінчили вже після 21:00, коли майже стемніло. Перекусивши на капоті по парі бутербродів та попрощавшись з Максом,  вирушив додому. Летів в гарному настрої, навіть намагався зробити фото швидкості:

Ось так плідно та весело ми провели свято Маковія...

Дата проведення робіт - 2021-08-14

По вібрі:

Питома вага 1 кв.м Acoustics Xtreme 4мм - 4,6  кг. Маємо збільшення ваги авто на:

0,7*0,5*4=1,4 кв.м.

4,6*1,4=6,44 кг