Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Взагалі подібних записів і не планував, так як планове технічне обслуговування нічого і не передбачає, окрім звичайної заміни масла та фільтрів. Які я роблю постійно кожні 8000 км. і на щастя для себе, нічого окрім ТО, замін гальмівних колодок і не доводиться робити.
Увесь такий комплектик, обходиться +- 6000 грн. Заливається зазвичай у мій двигун N47S1 - 5.2 л. +-.
І так як постійно до того брав 6 літрів, то залишалось досить багато масла зайвого. Ну і через те, що не доливаю ні грама масла до заміни, то зайву пляшку потім використовую для того щоб долити ці 200 мл. за потреби.
Пробував я різні масла ще роки 2 назад. Тут був і преміальний Shell і Motul. Але враховуючи що заміну масла я роблю дуже часто, щоб не вчитуватись в якісь покращені характеристики інших виробників, вирішив перейти на оригінальне масло та не сильно запарюватись через це. А особливо тоді, коли масло перестали до нас возити з сусідньої недокраїни (зараз це Іспанія).
Але конкретно для мене це ТО було особливим, тому що, накінець-то разом із усім комплектом для ТО, мені прийшов оригінальний трубопровід наддувного повітря. Про цю проблему я писав значно раніше, ось тут. Коштував він мені - 7700 грн.
Тимчасовий "патрубок" було знято одразу і з ним абсолютно нічого не відбулось за весь цей час, але звичайно що він набагато краще від того, що я тимчасово встановив.
Враховуючи, що сам стикнувся із такою проблемою, що замовити новий дуже складно і довго чекати. Якщо вам раптом потрібен на постійній основі або тимчасово як і мені ось цей попередній патрубок. Пишіть у особисті повідомлення, відправлю абсолютно безкоштовно. Так як продажем його займатись дуже ліниво, а визначити саме з якого він двигуна теж таке собі завдання. Точно впевнений що він не підходить для 525D 😀
Автомобіль дуже брудний, через погодні умови у той день, а це була п'ятниця, коли майже по всій Україні трохи штормило.
Усе це я робив на СТО у хорошого знайомого. Раніше їздив на офіційну СТО, але так як вона знаходиться далеко на об'їзній, то бажання витрачати півтори години тільки на дорогу туди\назад не дуже є час та бажання.
Автомобіль почав значно краще їхати (за рахунок безперешкодної подачі повітря на турбіни, та як тимчасовий "патрубок" був трохи задовгий та заломлювався від тиску). Ну і звичайно, що може не тішити, так це те, що назойливе повідомлення про потребу записуватись на ТО зникло із системи.
Збив я це самостійно за допомогою Rheingold, але це можна зробити вручну також за допомогою панелі приладів.
Ще раніше перекодував автомобіль під інтервал по ТО, саме на 8000 км., так як до того, були заводські 30 000 км., що я в цілому вважаю дивним навіть для нового автомобіля BMW. І звичайно, що самостійно рахувати 8000 км. не дуже хотілось, тому вважаю це дуже корисним для себе кодуванням.
І так як я не дуже люблю безсенсовні записи, то опишу, як це зробити у своєму автомобілі BMW.
У списку опцій BMW стандартною є заміна масла, кожні 30 000 км. Що мабуть актуально для нових автомобілів у Європі, але з особистої практики, це занадто великий інтервал, навіть для Європи. І якщо у вас ще новий автомобіль і ви проживаєте у Європі, то з подібними гарантійними обслуговуваннями кожні 30 000 км. він безперечно спокійно проїздить гарантійні 150 000 км., але ось що почнеться у власника після 200 000 км., можете тільки здогадатись.
І це є актуальним, що для Європи, що для США. Не секрет, що зазвичай власники нових автомобілях із цих країн, можуть спізнюватись на 5000 км. на планове ТО. Що ніяк не додає їм проблем, а ось наступним власникам, ще й як.
Для України і подібних країн, де автомобіль при заміні масла що 30 000 км. не від'їздить і гарантіний термін були введені різні параметри технічного обслуговування автомобіля.
S8KAA - сервісне обслуговування що 30 000 км/24 міс.
S8KBA - сервісне обслуговування що 24 000 км/24 міс.
S8KEA - сервісне обслуговування що 12 000 км/24 міс.
S8KHA - сервісне обслуговування що 20 000 км/18 міс.
S8KKA - сервісне обслуговування що 15 000 км/18 міс.
S8KLA - сервісне обслуговування що 15 000 км/12 міс.
S8KMA - сервісне обслуговування що 12 000 км/12 міс.
S8KPA- сервісне обслуговування що 8 000 км/12 міс.
Як ви здогадуєтесь, я обрав саме останній варіант, адже дуже прискіпливо ставлюсь до обслуговування автомобіля. За що мабуть він мені віддячує тим, що за останні 2 роки, окрім планових замін та ось цього нещасного патрубку, нічого іншого робити мені не доводилось.
І звичайно, що у цьому випадку додав собі 8KP у комплектацію автомобіля, щоб при будь-якому кодуванні подібні налаштування не злітали.
Насправді усе дуже залежить від автомобіля (версія прошивки, рік випуску, кузов, тип двигуна, сам двигун тощо). Для автомобіля BMW F10/F11 потрібно всього лиш перекодувати панель приладів (вона ж KOMBI або DKOMBI) та модуль двигуна (DDE або DME) із новим параметром комплектації.
Ну і потрібно врахувати, що в залежності від кузову, двигуну, можуть бути недоступні деякі параметри. До прикладу на дорестайлингових моделях, 8KP із інтервалом 8000 км. може бути недоступним, про що той ж E-SYS вам повідомить під час калькуляції файлу комплектації автомобіля.
Що ж, це все, бажаю всім вдалого початку робочого тижня, безперебійної роботи двигунів з потребою замінювати тільки масло та фільтри.
Ну і пишіть у коментарях, як міняєте масло ви (на офіціалі, деінде чи можливо самостійно)? Чи довіряєте оригінальному маслу BMW чи використовуєте якийсь аналог та який? Ну і як вираховуєте інтервали заміни масла, як часто його замінюєте. Та чи доводилось змінювати уже інтервал заміни, що дуже цікаво, так як особисто я заводських автомобілів із налаштованим інтервалом заміни масла навіть 12 чи 8 тис. км. не зустрічав. Здогадуюсь, що це може бути актуальним саме для чогось більш унікального, типу М серії, тощо.
Було закодовано ФДЛ на 8к)
Міняю раз в 280 часів роботи двігуна))) рахується дуже просто, в меню компьютер поїздки не скидаю від заміни до заміни.
Доречі, 0-30 це тільки на бензі по регламенту?
І ще Київ - Одеса, Київ - Львів умовні, ще - окей. Але ось у більшості інших регіонів їзда на умовні 200 км. може зайняти 4 години. Причому 4 години не спокійної їзди, а такої нефективної "газ, тормоз, газ, тормоз".
В містах ситуація досить жахлива, у тому ж Львові можна спокійно пересуватись з одного кінця міста в інший більше ніж годину (а це враховуючи що місто невелике). І така ситуація у кожному місті різна, але ми не можемо виділити тут якусь закономірність.
Якість палива, у тій ж Німеччині, якщо мова йде не про те, що заправляєшся десь з бочки незрозуміло де. На будь-якій заправці паливо хороше, незалежно від того, чи це якийсь преміум чи просте паливо. В цілому, якість палива дуже важлива саме у роботі двигуна. Це і його стабільність роботи, плюс надлишки сірки і її випари у тому ж бензині можуть призводити до значно пришвидшеного старіння масла.
Ну така штука, яку цікаво було б перевірити, але от власне, навряд чи хтось захотів би перевірити із своїм автомобілем заміну масла у 30 000 км.
Теоретичні, статистичні дані та проста калькуляція, вказує на те, що все може бути дуже сумно.
За США, тут важко теж сказати, адже ситуація там теж кардинально інша, але місцевий побут такий, що люди розселені по всій країні, а не скупчуються в одному місті (ну окрім таких гігантів як Чикаго, Нью-Йорк тощо). І хоч автомобіль там теж переважно перебуває у пробках постійних. Але все ж краще ніж в Україні. До палива теж могли бути питання раніше, так як історично склалось, що популярні автомобілі були саме атмосферні. Але десь роками ця тенденція мала б змінитись.
Ну і важливий факт, це менталітет (хоча такого поняття по факту немає), але чисто візьмемо саме ставлення до автомобілів у країнах. І тут більше суб'єктивна думка. Але у Німеччині та США, якийсь ремонт поза гарантією коштує настільки дорого, що легше взяти інший автомобіль. В середньому все ж у Німеччині буде трохи краще ситуація, ніж у США. І багато автомобілів з пробігом 400 000 км. (а я маю на увазі турбо, на яких можуть вжарювати і які більш вибагливіші ніж атмосферники до обслуговування та у яких можуть при будь-якій незрозумілій ситуації вистрілити форсунки тощо) у Німеччині будуть все ще їздити. У США мабуть таких і зустріти важко, це або старі авто, за якими слідкували. Але в цілому (суб'єктивна думка) поза 200 000 км. щось всліпу із-за океану брати страшно. Україна у всіх цих випадках програє, недивлячись на те що ремонти та обслуговування у нас дешевші. Але в середньому країна не дуже багата і теж мало хто буде робити міжсервісне обслуговування коректне. Та і ті ж мотогодини, якість палива і якщо брати машину якій років 5 , то щей якість доріг.
Я б сказав, що найкраща країна де можна брати автомобіль, це Японія, там масовий культ автомобілів, їх люблять (здебільшого) та можуть дивитись за ними краще ніж за власним здоров'ям. Але для нас то неактуально (праворульні автомобілі).
Ну і знову ж таки, то все такі середньостатистичні дані, у будь-якій країні знайдеться людина, яка буде здувати пилинки з автомобіля. Але в цілому автомобіль який поїздив по Україні 100 000 км., зазвичай буде у значно гіршому стані ніж автомобіль який проїздив 300 000 км. по автобані у Німеччині.
У США інтервал заміни був що 15 000 миль, але там були якісь приколи, через масло, то дизельні почали обслуговувати що 10 000 миль, а пізніше і бензин перевели на подібну систему. І так як ці всі зміни проходили відносно нещодавно, то конкретно автомобіль якому 3-4 роки, точно буде з 10 000 інтервалом. А ось до 2017, там все дуже залежить від дилера, автомобіля тощо. Скоріш за все такі зміни могли торкнутись і автомобілі із Німеччини.
Але тут все знову ж відносно, адже 10 000 миль або 15 000 км. по місту протягом року і 10 000 миль або 15 000 км. тільки по трасі занадто різні речі. І людина яка просто придбала автомобіль у дилера, для їзди тільки у місті та не має уявлення про те як працює ДВЗ, у всіх випадках буде міняти масло тоді, коли прийде час. А це вже зовсім інша історія
UPD: Ну і ще мабуть треба було згадати, що в Україні вже поза ТО у дилера можна легко нарватись на партію "паленого" масла. То теж всяке буває
https://driver.top/exp/483082
Правда для себе зрозумів, що дуже ліниво це робити, тому просто міняю що 7000-8000 км мастило)
А по темі - все правильно. Пробіги у Європі/США != пробігам в Україні
https://driver.top/exp/277742
На попередньому авто міняла через 10к, (доречі двигуну все було норм)
Ламалося щось постійно, тепер коли пересіла на фокуса, то перший час було дико не ремонтувати авто😅
На ньому буду міняти масла/фільтра до 8к, нагадування стоїть також на довгий термін. У мене є записничок і там вказана дата, по тій орієнтуюсь про заміну)
Роблять знайомі, ті кому довіряю, і ціна демократична і відповідальне відношення до роботи)
Якби мабуть доводив "попередника" до такого стану, то вклав би мабуть в два-три рази більше
Тобто купуючи навіть щось із пробігом 150 000 км., велика вірогідність, що це скручений пробіг (та що там казати, навіть якщо 300 000 км. це може бути скручений пробіг). Якщо ні, то велика вірогідність, що автомобіль от так по тому як сервісна книжка каже, обслуговували що 30 000 км. в кращому випадку. А зазвичай це ледь не 35 000+ км.
Ну враховуючи сумарну вартість двох нових турбін - 3000$. Було легше просто взяти усе замінити, а не сподіватись що все обійдеться (автомобіль планував надовго залишати) А пощастило тому, що знайшов прекрасний варіант із пробігом 46 000 км. І от тому і бережу його, щоб не було проблем різних)