Mercedes-Benz E-class (W124) 300D

Есть такие места, находясь в которых, чувствуешь какой-то комфорт, уют, тепло. 124-й тоже так умеет…

Господа, доброго вам времени суток!
Если вы зашли на эту страницу и читаете эти строки, значит вам в той или иной степени интересно это авто. Ничего не поделаешь, так уж сложилось, что 124-й кузов не может оставить никого безразличным. Не важно, была у вас самих эта машина, владел ею отец, ну или по просту вам когда то довелось в детстве проехаться на её заднем сидении. Так или иначе, она навсегда отпечаталась в вашей памяти…

Хотел я не говорить, какая это легендарная машина, какая она комфортная, и что это вообще был последний настоящий Мерседес и бла-бла-бла, но увы не могу, потому что эта тачка заслуживает этого.

В 1984-м году, в автосалоне в Севилье Даймлер-Бенц дебютирует со своей новой серией W124, которая пришла на замену не менее надёжному, но уже морально устаревшему 123-му кузову. Новая модель вызвала настоящий фурор и моментально полюбилась как новым покупателям, так и старым любителям марки Мерседес — Бенц. Инженерные решение в нем были настолько передовыми, что рвали башню абсолютно всем. Кокаин в конструкторские бюро завозили безлимитно, никто ещё не знал о том, что он вреден. Подвеска и вовсе обладала таким комфортом и энергоемкостью, что одноклассники даже тягаться с ней не могли. А надёжность? Та в сравнении с этой машиной, даже кирпич выглядел как карточный домик. Ну и конечно же несровненный дизайн, рожденный из под пера гениального Бруно Сакко, который ранее уже подарил нам такие авто как W123, W126, а так же Pagoda. Но 124-й получился вне времени… Столь чарующий монументальный внешний вид, эти стремительные линии кузова, этот силуэт. Эту машину невозможно спутать ни с чем. Конструктора, которых не отпускали с завода домой к семьям и кормили одним кокаином, создали настоящего монстра. Автомобиль, который не просто был современный на свое время, а который задал тенденцию и возможность остальным автопроизводителям ещё несколько лет его догонять. Каждая кнопка, ручка, крутилка, замок, плафончик, все продумано до мелочей, над каждой такой безделушкой люди работали месяцами, что бы мы с вами, садясь как обычно в кресло, поняли, что все именно так, как и должно быть, и что нас совершенно не хояеться вставать от сюда.
Потому что это Е-класс, это самый популярный в мире Е-класс, это самый самый самый, много в чем ещё автомобиль.

Но пожалуй хватит вдаваться в исторические факты и тонкости конструкторских мыслей, и среди 2.7 млн. выпущенных машин, мы поговорим об одной, той, чьё фото находиться сейчас вверху.

Сама продажа голубого была вызвана ни чем иным, как желанием снова иметь трактор. Да, я пришёл к тому, что привык к Мерсовскому дизелю, привык к его надежности, неприхотливости, маленькому расходу, да черт возьми, даже к его звуку работы. Но продать 124-й оказалось значительно легче, чем его купить. Длились поиски порядка двух месяцев, в течении которых мною было просмотрено около 15 авто почти по всей Украине. Критерии были довольно гуманны, нужен был рестайл, или хотябы переходной, мотор ОМ602, 603, 605, 606, и довольно хороший кузов. Не на последнем месте так же было наличие кондера и чёрного салона.

День за днем я мониторил новые объявления, созванивался, торговался, ездил на встречи по разным городам, но к сожалению попадались экземпляры не то, что бы на последнем издызании, но далеко не то, что я искал. То кузов был хоть и поварен, но сделан отвратительно, то салон более напоминал мусорник, то мотор сапунил, аки паровоз. Но все же, удалось найти авто, которое по объявлению не сразу зацепило, да и цена была выше бюджета, но после разговора с хозяином, мнение моё изменилось в лучшую сторону.

1992-й год, с завода красивого цвета Борнит, 603-й мотор с отличным автоматом, по кузову и лкп в весьма и весьма хорошем состоянии, салон не без нотки колхоза, но в целом под чехлами из триппер-маркета скрывалась моя любимая чёрная шотландская клетка. Из плюсов стоило отметить рабочий кондиционер, темпомат, электростеклоподъемники, абс, ну и прочие мелочи, свойственные тем годам.
В общем, всё более чем устраивало. Прошу скинуть дополнительные фото, видео. После их просмотра всё по прежнему нравиться, звоню, торгуюсь и договариваюсь о приезде. Ехать предстояло не близко, в г. Энергодар.

Спустя пол недели, я таки добрался до этого города энергетики, где прям на автовокзале меня встретил хозяин. При осмотре конечно выявились мелкие недочёты, коих не было видно на фото, но в вопреки всему машина смотрелась очень годно, лкп было действительно хорошим, все, что нашёл по кузову, это пару не значительных мест, без которых наверное на данный момент не возможно купить W124 да разбитый передний бампер, мотор работал как швейцарские часы, слишком тихо и ровно, что бы быть 603-м. Автомат работал здорово, никаких пинков, пробуксовок и прочего. Были и еще минусы, в числе странных звуков, иногда произносившихся где-то в корме и некоторых мелочей по салону, но это совсем не выглядело для меня сверх задачами. Потому Вася снова торгуется, и мы уже едем в сервисный центр на переоформление. А впереди…
А впереди длинная дорога на Харьков, которую он пролетел ну просто изумительно. 120 км/ч, круиз, ручки на подлокотники, ножки сложил и едешь наслаждаешься плавностью хода, пока где-то под капотом дизель ругаеться втихомолочку. Это твоя маленькая вселенная, твой мир, куда открыт доступ лишь тебе. Он победоносно преодолеет этот путь и ещё тысячи других, просто доверься.
И вот ты приехал, но ты не хочешь выходить, ведь ты так сроднился с этим креслом, тебе уютно и тепло, а там за окном — 2, снего-дождь, там Харьков. Ну всё, выходи, чего застыл? Тебе пора, у вас ещё дохрена работы…

— Снятие чехлов и чистка салона.
— Разобраться с приборкой.
— Полное ТО.
— Устранить стуки сзади.
— Пересвет приборки.
— Устранение течей по ДВС.
— Химчистка салона.
— Доработка акустики.
— Сварочные работы.
— Перекрас в родной цвет.
— Новый передний бампер.
— Новая сигнализация.
— Переборка всех замков под один ключ.
— Перетонировать.
— Рыжие повороты.
— Возможно линзы.
— Замена масла в АКПП.
— Замена масла в редукторе.
— Руль с Airbag.
— Разобраться с дворником.
— Хлебница.
— Подсветки в двери и козырьки.
— Установка подогревов сидений.

И ещё уйма всего, что возникнет в процессе эксплуатации. Обладание этой машиной это всегда больно, это всегда беготня, это всегда суета. Это утопия. Это Mercedes-Benz W124.

Ну что, осилили, или вообще не читали? Какого черта тогда столько букв впустую. В любом случае, я рад что вы здесь, я и мой атмотрактор. Не забывайте подписываться. Это был Василий Чернявский, будьте счастливы!