Руйнуємо міфи та відповідаємо на найбільш цікаві питання по EcoBoost 1.0

Яких тільки запитань не знаходив я в інтернеті на адресу фордівського EcoBoost 1.0! Від: «А правда, що він не ремонтується?» до «Чи правда, що клапани потрібно чистити кожні 20 000 км?». Звідки беруться такі думки у людей, мені сказати важко, але іноді здається, що то якийсь ШІ «галюцинує», генеруючи рандомні паттерни.

В цьому дописі спробую пригадати «найгостріші» з них і надати максимально об'єктивну відповідь на кожне. Але попереджаю одразу: вишукувати прямі посилання на сервісні мануали чи робити скріншоти не хочу — надто багато треба перекопати файлів в архіві. Доведеться вам повірити мені на слово, або самостійно перевіряти факти (поціновувачам ChatGPT раджу перед цим перейти за цим посиланням).

Тож, пристебніть паски безпеки і поїхали! F.A.Q. Ford EcoBoost 1.0.

1. Нащо Ford скопіював мотор ВАГа?

Це найдивніше питання з усіх, які я коли-небудь бачив, зізнаюся чесно.

EcoBoost 1.0 — це на 100% власна розробка Ford (у співпраці з FEV Inc. на етапі проєктування). Саме цей двигун задав галузевий тренд, за яким пізніше вже пішов VW Group, Renault, Peugeot та інші. Ford винайшли революцію і отримали за це 11 нагород International Engine and Powertrain of the Year — престижного міжнародного конкурсу, де в журі присутні профільні спеціалісти, експерти та журналісти, а загальний бал складається з суми всіх оцінок. Тож перемога була чесна, а «легенда» про копіювання не має під собою жодних підстав.

2. Чи правда, що EcoBoost 1.0 ходить усього 200 000 км?

Розчарую — Ford в жодному з публічних документів не вказував ресурс двигуна. В інтернеті можна знайти інформацію, що ресурс 1.0 становить 250 000 км, але це не офіційна інформація, а цифра, взята зі стелі.

На практиці, в Україні є екземпляри EcoBoost 1.0, які пройшли вже понад 400 000 км. Один Ford Focus з Одеси розміняв уже 600 000 км з невеличким проміжним ремонтом двигуна (заміна поршнів). Тож про 250 000 км чути досить смішно...

Особисто я дивився колись інтерв'ю одного з інженерів FoMoCo з технічного центру Dunton (підрозділ, який займався розробкою 1.0), в якому була озвучена цифра в 400 000 км без капітального ремонту. Було це років 12 назад — знайти його на YouTube буде важко. Але навіть за логікою ресурс 1.0 не 100 і навіть не 250 000 км, бо маючи суцільнолитий чавунний блок, стертися ЦПГ за такі смішні пробіги — нереально.

Більше про те, від чого залежить ресурс мотора та як його продовжити, читайте отут.

3. Нащо лити Castrol, якщо він як водичка й взагалі є мастила краще?

Масляна тема — це взагалі збірник казок та легенд 😂. У всьому, що стосується цієї робочої рідини, 95% автовласників мають купу забобонів, що на перевірку з реальністю взагалі не співпадають.

Чи є проблемою в'язкість 5W-20 для EcoBoost 1.0? Ні. Я особисто проводив випробування мастила від Castrol в різних умовах, які не є для цього мастила звичними. Це були тести на тертя, на випарування, на засмічення і ще купа таких, що охарактеризувати й не вийде. У порівнянні з іншими профільними рідинами Castrol показав себе дуже добре (іноді навіть краще, ніж спеціалізовані мастила).

Чи можна лити в EcoBoost щось інше? Та можна звісно, але категорично не можна порушувати допуск виробника. Для 1.0 це мінімум WSS M2C948-B. Непогані відгуки має, наприклад, Motorcraft Synthetic (WSS-M2C960-A1).

4. Чи правда, що EcoBoost 1.0 не ремонтується?

Таке навіть якось коментувати не хочеться. Згоден, знайти профільний сервіс, де б займалися EcoBoost'ами та знали цей двигун досконало, дійсно важко. Але ж вони є.

Пошукайте в YouTube канал «Реальний моторист». Подивіться процес ремонту вбитих власниками EcoBoost'ів в деталях. Ремонтується цей двигун не складніше, ніж усі інші на планеті Земля. Є навіть ремонтні розміри під розточку блоку циліндрів і поршні під них.

5. Нащо потрібен такий мотор, де заміна ременя коштує як крило від Boeing?

Ох цей жахливий ремінь ГРМ, що купається в масляній ванні. Інженери FoMoCo дійсно зробили помилку, давши людям технологію, до якої вони не були готові. Ще й якість перших зразків підвела.

Але ж давайте подивимось на проблему під іншим кутом: уявіть, ви маєте автомобіль, де заміна ременя ГРМ потрібна раз на 160–200 тис. км або 8–10 років. Коштує така операція станом на сьогодні близько 35 000 гривень. А тепер порахуйте, скільки грошей за цей час автівка вам зекономить просто на пальному, маючи витрату в 6 літрів? За 10 років (~160k км) на бензині А-95 по 50 грн/л — економія ~150k грн у порівнянні з умовним 1.6 (8л/100км). Тож, якщо взяти до уваги те, що EcoBoost по дрібницях не ламається і не потребує частих поїздок на СТО — чи дорого ті 35к раз на десятиріччя?

6. А що ти скажеш про масляне голодування та ремінь ГРМ, який засмічує мастило приймач?

А що тут сказати. Воно дійсно є. В тих, хто економить на витратниках. В тих, хто заливає мастило не за допуском або міняє його раз на 3–5 років. Ще воно є в тих, кому не пощастило купити автомобіль на АКПП із бракованим натягувачем ременя мастильного насосу. Про це все є вже писав отут — переходіть, вивчайте.

Ця проблема — не проблема, якщо мотор доглянутий.

7. А як бути з проблемним патрубком дегазації турбіни?

Поміняти один раз на модернізований і забути.

8. Мотор з прямим упорскуванням - як часто потрібно чистити клапани?

В 1.0 ні форсунки, ні клапани особливих вроджених проблем не мають. Інженери FoMoCo розташували форсунки зі зміщенням, під певним кутом до клапанів. Це зроблено було для підвищення паливної ефективності, але має цікавий «побічний» ефект — бензин може потраплятти на ніжку клапану, частково омиваючи його.

Ще одна конструктивна особливість EcoBoost 1.0 є у відсутності класичного сапуна системи PCV. Картерні гази проходять "довгий шлях" піднімаючись до головки блоку, в процесі очищуючись від мастила за рахунок сили тяжіння. В подальшому вони відводяться  через клапанну кришку, де відбувається додаткове механічне очищення, через що до впуску потрапляє мінімальна кількість масляної пари.

Також, є інформація, що для для боротьби із нагаром в останніх версіях прошивки блоку керування двигуном додано інжекцію додаткового палива під час перекриття клапанів (valve overlap), що також "зволожує" клапани та стримує швидкість росту нагару. Ще й мастило (про яке вже йшла мова вище) має специфічний допуск та низьку зольність, тому все разом забезпечує відносну відсутність того лютого коксу, що є на ВАГах.

На практиці чистка клапанів 1.0 може знадобитися на пробігу від 120 до 200 тис. км у залежності від умов експлуатації та якості пального. Звісно, якщо ви економите на мастилі, то жодні хитрощі інженерів вам не допоможуть (але й говорити всім, що EcoBoost 1.0 поганий мотор — у такому випадку буде нечесно).

9. Коли міняти EVAP?

На EcoBoost 1.0 Gen 1 EVAP міняється приблизно раз в ніколи 😁. Нема з ним жодних проблем (так само, до речі, як із дросельною заслонкою).

10. 1.0 літра для машини розміру Focus 3 замало. Що то за овоч?

Не менш часта помилка, ніж усі попередні, серед тих, хто жодного разу не їздив на 1.0. Насправді навіть сама «слабка» версія цього мотору на 100 кінських сил має крутний момент вищий за 1.6 Duratec. Повірте, 170 Ньютон-метрів вирішують.

Цифри розгону від 0 до 100 км/год красномовно говорять, що EcoBoost не пасе задніх.

• Duratec 1.6 (100 hp) — 12.3 сек VS EcoBoost 1.0 (100 hp) — 12,1 сек
• Duratec 1.6 (125 hp) — 11.1 сек VS EcoBoost 1.0 (125 hp) — 11.0 сек

І хоч Focus з цим мотором позиціонувався виробником як міський хетчбек, тим не менш на трасі автівка почуває себе пречудово! І навіть не варто й думати, що ви на ній не зможете виїхати з крайньої правої полоси.

До речі, особисте прохання: якщо бачите Ford Focus, що йде за вами в лівому ряду, — дайте дорогу. 1.0 може їхати швидко, а споживати при цьому доволі небагато.

11. Бачив в інтернеті, що цей мотор споживає 10 літрів! То в чому економія?

Давайте одразу розставимо крапки над «і». Витрата пального EcoBoost 1.0 залежить напряму від водія.

Заводські цифри в 5,6 літрів на 100 км (у змішаному циклі місто/траса) багатьом здаються фантастичними — але вони цілком реальні. Мій Фокус споживає +/- стільки при середній швидкості по бк 23 км/год..

12. EcoBoost 1.0 не варто купувати, бо його потім ніхто не купить 😂.

Інтернет останнім часом все більше нагадує філію TikTok. ОК, припустимо, що в цьому є крихта правди і чим більше пліток гуляє по мережі, тим менш охоче люди дивляться в бік автомобілів з EcoBoost 1.0 під капотом. Втім на щастя досі вистачає покупців, які технічно підковані, і вони без остраху купують транспортні засоби з цим мотором, знаючи всі його переваги та недоліки.

Тож відповідь — ні, продати EcoBoost 1.0 не важко. Просто це буде трохи довше, ніж продати умовну Skoda, Toyota чи Lanos'а.

13. PowerShift + 1.0 EcoBoost це взагалі жах?

Тут мені вам сказати нема чого. PowerShift з EcoBoost можна зустріти ЛИШЕ на Ford Fiesta (та й там відгуки не надто критичні). В усіх інших автівках у парі з цим двигуном працюють прості та невбиєнні коробки передач.

14. EcoBoost 1.0 Gen 2 кращий за цей?

EcoBoost 1.0 Gen 2 схожий на цей, але це зовсім інший мотор. Можливість роботи на двох циліндрах, стартер-генератор, ланцюг ГРМ замість ременя. Про всі відмінності можете почитати отут.

Чи кращий він? Важко сказати. Проблема з ременями в ньому нікуди не поділася, бо масляний насос так само працює на ремені. Двигун ще більш складний та «екологічний»...

Мабуть, щоб дати точну відповідь конкретно на це питання, треба почекати ще пару років — час покаже.

15. Чіп тюнінг 1.0 вбиває мотор?

Ні, не вбиває. Якщо не вмикати режим Шумахера, то вплив чіп-тюнінгу на ресурс мотору буде приблизно 15–20%. Від умовних 400 000 км це 80 000 км. При цьому чіп для 1.0 робиться елементарно і дає до 145 кінських сил на будь-якій версії мотору без доробок по залізу. 0–100 після цього Focus робить за 8,6–9 секунд.

Що ж у підсумку?

А підсумок нехай кожен робить для себе сам. Я ж продовжу збирати цікаві питання та, можливо, колись доповню цей пост. Особисто для мене EcoBoost 1.0 — це звичайний мотор, який має свої переваги та недоліки. Є кращі за нього, але є й значно гірші.

***

Маєте питання, відповіді на яке ще нема у дописі? Пишіть в коментарях! А як є бажання віддячити автора за час, витрачений на збір інформації та написання цієї статті - зробити це завжди можна чашечкою запашної львівської кави.