Ремінь ГРМ EcoBoost 1.0 (Gen 1)

Скільки років існує на світі EcoBoost 1.0, стільки ж власники старої атмосфери поширюють "шокуючи" історії про страшно ненадійний механізм приводу газорозподільчого механізму в цьому моторі. Але чи справді все так просто, як розповідають в інтернеті? Пропоную раз і назавжди розібратися із цим питанням.

Станом на сьогодні, у приводі ГРМ двигуна Ford EcoBoost 1.0 першого покоління (Gen 1) використовується армований арамідним волокном зубчастий ремінь, який занурений у ванну з мастилом. Матеріал оболонки - гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук (HNBR).

Арамід (поліпарафенілен-терефталаміду) - це синтетичне волокно, що має високу міцність на розрив (у п’ять разів міцніше від сталі). В народі його часто називають "Kevlar", за назвою одноіменної торгівельної марки від DuPont (хоча це не зовісім коректно).

Важливе уточнення! Арамід було додано у склад починаючи з ревізії E3BG-6K288-CА (про що нижче). Усі попередні ремені мали в складі виключно скловолокно.

Гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук (HNBR) — це синтетичний еластомер, створений гідруванням полімеру NBR (нітрил-бутадієновий каучук). Процес гідрування покращує властивості матеріалу, роблячи його більш стійким до тепла, мастила та інших хімічних речовин, ніж стандартна гума.

В сервісній книжці мого Фокуса вказано, що регламент заміни комплекта ременя ГРМ становить 200 000 км або кожні 10 років (що настане раніше). Непогано, чи не так? Тобто виробник свідомо акцентує увагу на солідному запасі міцності ременя ГРМ в EcoBoost 1.0.

Звідки ж тоді з'явились плітки про "неймовірну складність" заміни  та "тотальну  ненадійність" цього вузла? Тут особисто в мене є дві рівноправних версії: 

• З відсутності в достатній кількості по країні майстрів, які б мали змогу або бажання обслуговувати цей вузол. Країна живе чутками.
• З халатності власників, які не хочуть (чи не вміють) обслуговувати своє авто за регламентом, заливаючи в нього "що подешевше" в будь які технологічні ємності і їздять на тому до останнього (як на Жигулях).

Перше веде до містифікації складності заміни та як наслідок - завищеного його кошторису. Друге - до раннього виходу з ладу цього елементу в моторі та появі гнівних коментарів, мовляв EcoBoost дико ненадійний.

Так, конструктивно 1.0 EcoBoost дійсно доволі складний мотор (особливо у порівнянні з Таврією 😂). Для заміни ременя ГРМ тут потрібен спеціальний інструмент: фіксатори валів ГРМ, фіксатор колінчастого валу та мультиплікатор для затягування болта шківа колінчастого валу. Але це не означає, що такий ремонт неможливо провести в себе в гаражі, як то вже було неодноразово зроблено в спільноті EcoBoost | Ford Focus Club UA. Все що потрібно - це мануал (є в чаті), прямі руки та трохи грошей і бажання.  Всі необхідні номери запчастин та деякі корисні поради 24/7 доступні на клубній вебсторінці.

І ні, я не буду зараз бити себе капцем у груди й казати, що всі навколо брешуть, а механізм надійний як швейцарський годинник. Проблеми дійсно були і Ford визнав це. Визнав, та виправив, якщо бути більш точним 😉.

Так, наприклад, перші рестайлінгові автівки (2014-2015 р.в.) зійшли з конвеєра маючи в себе під кришкою ГРМ ремені при виробництві яких було порушено технологічний процес ОЕМ виробником (інженерний номер деталі E3BG-6K288-AA). Це призвело до появи тріщин на зовнішній поверхні ременя, а також, до відриву "зубів" на ньому. Компанія провела роботу над помилками і оновлені оригінальні ремені Ford більше таким не хворіють. 

Новим, покращеним ременем ГРМ є E3BG-6K288-CА (finis 2809402). Це 16,8 мм ремінь, який встановлюється як на заміну проблемному 16,0 мм E3BG-6K288-AA (finis1807611) так і старому (дорест) 18,0 мм  - CM5G-6K288-СA (finis 1760650).

В оновлених ременях Ford застосовували покращені склади каучукової суміші, арамідне волокно та змінені профілі зуба, З робочої поверхні прибрали зайве гумове покриття замінивши його на нейлон, що значно знизило кількість гумової стружки в мастилі.

Важливо! Станом на осінь 2026 року, модернізований ремінь в продажу є тільки як окрема позиція і не входить до складу ремонтного набору ремінь+натяжний ролик від FoMoCo.  Відповідно при замовленні, треба додатково купувати ще й ролик окремо (finis 2429662). Також, майте на увазі, що по VIN коду підібрати оновлену ревізію скоріше за все не вийде.

Варто зазначити, що ще одна неприємна історія сталася з автівками, які мають АКПП. Тут винуватцем вже став не ремінь ГРМ, а недоліки в конструкції натягувача ременя масляного насосу та офіційно підтверджений виробничій брак в запчастинах випуску 2015 - 2017 років. Проблема була в кріпленні натягувача ("лапки") та власне самої її довжини. За певних умов, у сукупності, ці недоліки призводили до зміни траєкторії руху ременя на шестернях, що  наближало його до нерухомих металевих деталей всередині кожуха. Ремінь починав активно "генерувати" гумову стружку, яка забивала сітку мастилоприймача насоса системи змащування двигуна (певен ви читали про це, але ніхто не пояснював чому само це стається). У найгіршому випадку натягувач розпадався на частини у процесі роботи, що призводило до пошкодження балансирних валів та шестерен, а також обриву самого ременя (що лишало двигун без змащування). Ford повністю змінив кріплення й довжину "лапки". FoMoCo навіть проводив велику відзивну компанію в ході якої безкоштовно замінював дефектні деталі в усіх без виключення автівках з АКПП, що отримали собі той ролик при виробництві.

Оновленим ремнем масляного насосу для авто з АКПП є  F1FZ-6B651-BA (F1FZ-6B651-C, finis 2843090). Новий натягувач -  F1FG-6C777-BA (F1FZ-6C348-D, finis 2809399).

Тож, як бачите, "біда" вже давно не в самому ремені, а в банальній технічній неграмотності та у відсутності бажання загнати своє авто на  нормальний сервіс для проведення ТО, де б майстри надали правильні рекомендації..

Із цим розібралися? Тепер давайте відповімо на головне питання:  чи варто боятися? Відповідь однозначна - ні. Але варто знати, що експлуатувати 1.0 як звичайний атмосферний мотор теж не можна. Вчасні ТО та якісні витратники - це запорука довголіття цього силового агрегата (в Британії Ford у ряді випадків погоджується на повне або часткове покриття вартості ремонту, якщо власник зможе надати докази того, що мотор обслуговувався своєчасно, а мастильні матеріали відповідали рекомендованим, що є зайвим тому підтвердженням).

Основне, що вам треба пам'ятати:

• Ремінь не рветься зненацька. Авто завжди попередить уважного власника про те, що з ним щось не так. Головне вміти його "слухати" та знати на що звернути увагу.
• Я особисто не бачив випадків обриву реміня першої ревізії, хоча випадки втрати зубів з перескоком фаз та поява тріщин на зовнішньому шарі оболонки все ж траплялися. 
• Обрив ременя не означає кінець мотору. У більшості випадків клапани при обриві ременя не загинає і достатньо буде лише правильно виставити мітки та вдягнути новий ремінь. Втім, бувають виключення - наприклад, якщо ремінь обірвало на трасі на швидкості в 120 км/год, після чого ви ще 300 метрів гальмували мотором 😂.
• Кошторис запчастин для заміни ГРМ менший, ніж вам здається насправді. Станом на день написання цієї статті, все необхідне можна було купити приблизно за 12 тис.грн (для авто із МКПП).
• Не можна вірити всьому, що пишуть в інтернеті 😉. Особливо, якщо "EcoBoost - одноразовий мотор", пише людина, яка бачила його лише на картинці. Форд робить гарні двигуни та до чорта непогані автівки!

BONUS або ще трохи цікавого. Давайте розвію для вас ще й міф, про болт колчнчастого вала, який "неможливо" затягнути без мультиплікатора 😎 (спецінструмента).

Мвнуал дійсно каже, що його фіксація має відбуватися у 2 етапи:

Перший (без мульта)

Stage 1:  18 lb.ft (25 Nm) 
Stage 2:  52 lb.ft (70 Nm)

Другий  (з мультом)

Stage 1:  Using a breaker bar, tighten the torque multiplier an additional:   90°  
Stage 2:  Tighten the torque multiplier an additional:   90°  
Stage 3:  Tighten the torque multiplier an additional:   90°  
Stage 4:  Tighten the torque multiplier an additional:   90°  

Виглядає страшно 😁? А якщо я скажу вам, що по факту, після 70 Нм треба усього лише той болт ключем із подовжувачем-трубою у метр-півтора провернути на 360 градусів (за ті ж 4 підходи) 😜? Головне, фіксуйте вал правильно й не забудьте встановити алмазну шайбу під шків.

А ще, ніколи й не при яких обставинах не стискайте, не згинайте та не заламуйте ремінь ГРМ! Навіть якщо після цього на поверхні не лишиться жодного сліду, силовий каркас ременя буде вже пошкоджено, а це - найперша причина розривів.

Тож, порада наостанок: вмикайте технічне мислення і не вірте наосліп усьому, про що пишуть в інтернеті 😎. Не все так жахливо, як вам розповідають хайполови 😉.

***

Якщо вам подобається цей блог і є бажання віддячити автора за час витрачений на збір та викладення інформації тут — ви завжди можете зробити це чашечкою запашної львівської кави ❤️|🤝