Ресурс EcoBoost 1.0

Disclaimer: все, про що піде мова нижче, є моєю особистою думкою та не претендує на істину в першій інстанції. Мій погляд може не співпадати з вашим і це нормально. Все, про що я тут напишу, є результатом великої роботи по пошуку та структуризації інформації з різних джерел, а також - власного досвіду експлуатації автомобіля з мотором EcoBoost 1.0 впродовж 10 років.

Так склалося, що в сучасному автомобільному світі, більше "не модно" писати про ресурс того чи іншого силового агрегату. Маркетологи всіх рівнів будуть розповідати вам про економічність, екологічність, експлуатаційні переваги, але жоден з них не надасть прямої відповіді на питання: "Скільки кілометрів зможе працювати двигун". Блогери всіх мастей будують припущення, спираючись на інтернет статистику, яка постійно коливається. На один мотор, при такому підході приміряються всі несправності світу, аби зробити контент.

Є купа різних джерел в інтернеті де дуже розпливчато говориться, про те, що "приблизний ресурс EcoBoost 1.0 становить 250 000 км" і така цифра наче має сенс. Але насправді, єдиною відомою мені компетентною в цьому питанні людиною, яка в інтерв'ю одному з німецьких видань прямим текстом озвучила цифру планового ресурсу EcoBoost 1.0, є інженер, який займався проектуванням цього мотора в технічному центрі Форд, в Дантоні. Це інтерв'ю було показане невдовзі після презентації Ford Focus 3 з мотором EcoBoost 1.0, в рамках чи то промо компанії, чи свята на честь першої отриманої нагороди в номінації IEPOTY («Міжнародний двигун та силовий агрегат року»), яку Ford отримав 2012 року. "400 000 км до капітального ремонту" - саме така цифра була тоді озвучена представником FoMoCo, який знає цей мотор чи не найкраще від усіх нас.

Стоп, а що, він ще й ремонтується?

Так, капіталка EcoBoost 1.0 передбачена заводом і не є чимось "космічно" складним. Блок має ремонтний розмір під розточку, а в продажі є комплект поршнів відповідного діаметру.

Тоді звідки взявся міф про одноразовий мотор?

Перший удар під дих, EcoBoost 1.0 отримав чи то від виробничників, чи то від маркетологів, які вирішили, що пластикові патрубки під капотом автомобіля це не лише "красиво", а ще й "практично". Система охолодження стала головною й самою масштабною проблемою цього, насправді (не побоюся цього слова) надійного силового агрегату.

Перша ластівка завітала в гарантійні центри Форд разом із розривами пластикового патрубка, що з'єднував компенсаційний бачок охолоджувальної рідини із патрубком дегазації турбіни. Підвищений "жар" екологічного EcoBoost 1.0 та тряска його трициліндрової конструкції досить швидко призводили до появи тріщин в цьому елементі та неконтрольованому витоку антифрізу, що залишало двигун повністю без охолодження. Проблема, може б і не стала такою критичною, якби Форд передбачив наявність датчика рівня охолоджувальної рідини чи хоча б зробив так, щоб індикатор температури ОР на панелі приладів показував реальні значення, а не ті, що були потрібні екологам.

Власники в розпачі, мотори під заміну, блогери в інтернеті лають новинку від Форд. Концерн проводить велику відзивну кампанію, в рамках якої міняє проблемний патрубок на всьому тиражі випущених в період старту продаж і аж до середини 2013 року автомобілів безкоштовно. Модернізований елемент вже виготовлений із "невбиєнного" кевлару, але дубль 2...

...патрубок почав текти в іншому місці. На цей раз тріщини почали з'являтися на трійнику, який об'єднує магістраль дегазації турбіни та вихід з блоку циліндрів біля термостату великого контура. І знову модернізація, на цей раз більш вдала. Патрубок оснастили м'якими армованими поворотами.

Проблема зникла. А в рестайлінговому Фокусі зник і цей патрубок - Форд повністю переробив магістраль системи охолодження EcoBoost 1.0,  попутно виправивши ще кілька менш значних проблем знайдених в двигунах перших років випуску (серед яких, до речі, була й проблема із засміченням мастилоприймача продуктами зносу ременя ГРМ в машинах з АКПП). А от негативні огляди в інтернеті лишилися, блогери переключились на нові авто, а висвітлювати всі ці доопрацювання, то тільки контент псувати - хейт занадто добре "продається".

400 000 км кажеш?

Так, насправді кажу: EcoBoost, на якому прибрані "дитячи хвороби" чи не найкращий двигун на ринку серед малооб'ємних з потужністю вищою за 100-120  коней станом на 2019 рік так точно. Навіть відоме видання AutoBild за результатами ресурсного тесту який проходив в Німеччині в період з 2013 по 2014 роки поставило оцінку "Відмінно" Focus'у за надійність. А це, на хвилинку, був ще дорест.

І все наче гарно, але є нюанс 😂.

В нашій (та й не тільки) країні склалася така ситуація, коли деякі власники авто взагалі не розуміють як що влаштовано, як воно працює і при цьому всьому ще й не читають жодних інструкцій чи форумів. Я особисто знаю непоодинокі випадки, коли в EcoBoost 1.0 лили 92 й бензин, мастило із в'язкістю 5W-30 і навіть 10W-40 (!) без жодних допусків, а також...тосол замість антифризу на основі етиленгліколю. Часто густо мастило в двигуні міняється лише раз на 20 000 км (при чому цей інтервал може бути розтягнутий на 2 а то й 3 роки), а свічки не міняються взагалі... Чи варто казати про те, що такі автівки довго не живуть, а мотори в таких власників потрапляють на "хірургічний стіл" моториста вже на пробігах в 45 - 120 тис. км?

Але ж це скоріше виключення, ніж правило. Варто лише відкрити AutoRia та подивитись на пробіги автівок, які є в продажу. 160, 200, 280 тис. км. - таких EcoBoost'ів купа. І в оголошеннях в 90% випадків власники не пишуть про те, що є якісь проблеми з двигуном. Ба більше скажу, в Одесі є Ford Focus 3 з мотором EcoBoost 1.0 який пробіг вже понад 500 000 км і експлуатується далі. Висновок простий: якщо двигун з перших днів експлуатації був доглянутим, то й проблем він власнику приносити не буде.

Тож як подовжити життя мотору?

Конструктивно EcoBoost 1.0 досить вдалий мотор. Чавунний блок циліндрів, поршні з алюмінієвого сплаву відлиті під тиском, навіть те, що при обриві ременя ГРМ поршні не зустрічаються з клапанами - теж плюс в карму інженерам FoMoCo.

Для подовження терміну строку служби силового агрегату та його безпроблемної експлуатації достатньо дотримуватись кількох нескладних правил та знати деякі технічні нюанси, про яки й піде мова далі.

•  Перш за все, необхідно впевнитись, що технічно ваше авто в повному порядку, а всі "дитячі хвороби" вилікувані. 
  
  Для дорестових автівок цей пункт буде найважчим. Тут необхідно провести повний аудит патрубків системи охолодження, замінивши ненадійний елемент магістралі на модернізований, а ще краще на рестайлінговий комплект.
  
  Також слід звернути увагу на рівень антифрізу, та чи не втікає він з системи крізь ущільнення в боковій кришці двигуна. Також, абсолютно всі дорестові автівки вже мають замінити ЗА РЕГЛАМЕНТОМ ремені ГРМ. Дуже бажано, щоб цей елемент також був в вас вже модернізованим.
  
  

  

  Рест патрубки системи охолодження EcoBoost 1.0
  
  Власники рест автівок можуть переходити одразу до наступного пункту.
  
  

• Гріємо двигун завжди! Але робимо це правильно та раціонально: заводимо атомобіль, вмикаємо музику, пристібаємося, і через хвилинку-дві можна їхати. Навіть в мороз -40°C можна починати їхати одразу, як тільки впадуть оберти двигуна після старту. Єдиниий нюанс - робити це треба обережно та плавно, щоб стрілка тахометру не пірнала вище за 2000-2500 об/хв. Чекаємо, поки індикатор температури дореста стане в положення "по середині", а в ресті - стрілка його почне підніматись відірвавшись від позначки в 60 градусів. Після цього вже можна їхати більш активно. Такий режим дозволяє ефективніше і швидше прогрівати двигун, а головне - мастило також прогрівається швидше, що має значний вплив на довголіття силового агрегату.
  
  

• Ніякої їзди "в натяг". Власникам машин з АКПП, нажаль, ця порада користі не принесе. А от якщо в вас автомобіль на механиці, то забудьте про підказки на панелі приладів - перемикайте передачі не раніше 2500 об/хв, та й взагалі, намагайтеся завжди тримати двигун в тонусі. 
  
  

  На практиці, для МКПП5 це означає їзду в місті (40-60 км/год) на третій передачі. Повірте, її більш ніж достатньо, а водіння в такому режимі до того ж комфортніше, за рахунок меншої кількості перемикань.  На трасі не бійтеся їхати на четвертій.
  
  

  EcoBoost добре почувається на 3000 об/хв. - це забезпечує йому достатньо моменту та гарантує запас тяги під педаллю акселератора.  Не варто душити його в режимі, коли стрілка тахометру опускається нижче 2000: двигун в такому режимі хоч і тягне, але ціною власного ресурса. 
  
  

• Жодних експериментів з рідинами! Мастило для EcoBoost 1.0 ллємо із допуском не нижчим за Ford WSS M2C948-B та в'язкізтю ЛИШЕ 5W-20. Особисто я раджу Castrol Magnatec Professional куплений в перевіреного постачальника. Бензин - якісний 95, або 95 Premium. Є можливість лити АІ-100? Чудово! Але жодного спирту чи пального незрозумілого походження. 
  
  

  Цей пункт дуже важливий для довголіття EcoBoost 1.0 оскільки допомагає уникнути одразу двох значних проблем: появи ефекта LSPI в камері згоряння та руйнування "мокрого" ременя ГРМ через несумісний склад моторного мастила.

  
  

  

  Ford Castrol Magnatec 5W-20
  
  
• Якісні та своєчасно замінені витратники. Купуємо лише те, що написано в сервісній книжці та міняємо вчасно за регламентом.  Особливо це стосується свічок. Не треба економити на дрібницях - купуйте оригінальні запчастини. Єдине виключеня можна зробити для фільтрів: повітряний гарної якості для 1.0 робить Mann, а масляний - Mann та Motorcraft.
  
  
• Інтервал заміни мастила та масляного фільтра має складати приблизно 250-300 мотогодин! Якщо не бажаєте рахувати їх, тоді візьміть за правило міняти рідину кожні 10 000 км при трасовій експлуатації автомобіля, та 7500 км - при міській. Скільки б на одометрі не було але пройшов рік з моменту останньої заміни - міняємо мастило й фільтр.
  
  
• Оновлення ПЗ автомобіля. Обов'язково необхідно провести цю процедуру всім власникам EcoBoost 1.0. При цьому не обов'язково оновлювати все, що тільки є, але вкрай бажано залити найсвіжіший софт в блоки керування двигуном та електричний підсилювач керма. 
  
  
• Радіатори і система охолодження EcoBoost потребують до себе періодичної уваги. Раз в сезон перевіряйте чистоту сот радіаторів охолодження та кондиціювання, а також інтеркулера. За необхідністю, зверніться до профільного сервісу, для їхної промивки та чистки.
  
  

  

  Радіатори Ford Focus 3
  
  А ще, хоча б раз на тиждень підніміть капот, та подивіться на рівень охолоджувальної рідини в компенсаційному бачку. Якщо він занизький - долийте рідину та шукайте причину.
  
  
• Обережно, турбіна! Пам'ятайте, що експлуатація автомобіля з турбокомпресором має свої особливості Якщо в вас не встановлена додаткова електрична помпа в системі охолодження двигуна - намагайтеся не глушити авто відразу після зупинки в жару або жвавої поїздки по трасі. Навіть заїжджаючи на заправку на трасі, перед зупинкою двигуна ОБОВ'ЗКОВО дайте йому попрацювати на холостих обертах 3-5 хвилин. Ігнорування цього правила, при складанні до купи деяких обставин, може призвести до появи ось цієї проблеми та коштовного ремонту силового агрегату.
  
  

  

  Наявність цього напису на кормі, дарує справжні емоції від водіння власнику Ford

В усьому іншому - дотримуйтесь звичайних правил здорового глузду в експлуатації авто, піклуйтеся про нього й EcoBoost 1.0 буде відповідати вам взаємністю. Це гарний двигун, що доказано мільйонами водіїв по всьому світу та 11 ю нагородами IEPOTY за всю його історію. До речі, це один з найкращих результатів, який хоч колись був на цьому престижному конкурсі. 

*****

Якщо ця інформація була корисною для вас, за бажанням, можете пригостити мене чашечкою кави 😉. Дякую за увагу ❤️.