Ремінь ГРМ EcoBoost 1.0

Скільки років існує на світі EcoBoost 1.0 (а це вже трохи більше 12 на хвилинку), стільки ж інтернетами власники старої атмосфери поширюють "шокуючи" історії про страшно ненадійний механізм приводу газорозподільчого механізму в цьому моторі. Але чи справді все так просто, як розповідають в інтернетах? Пропоную раз і на завжди розібратися із цим питанням.

У приводі ГРМ двигуна Ford EcoBoost 1.0 використовується армований кевларом зубчастий ремінь, який занурений у ванну з мастилом. Матеріал оболонки - гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук (HNBR).

Кевлар (англ. Kevlar®) — це торгова назва араміду (поліпарафенілен-терефталаміду), синтетичного волокна, що має високу міцність на розрив (у п’ять разів міцніше від сталі). Гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук (HNBR) — це синтетичний еластомер, створений гідруванням полімеру NBR (нітрил-бутадієновий каучук). Процес гідрування покращує властивості матеріалу, роблячи його більш стійким до тепла, погоди та хімічних речовин, ніж стандартна гума.

В сервісній книжці мого Фокуса вказано, що регламент заміни комплекта ременя ГРМ становить 200 000 км або кожні 10 років (що настане раніше).

Звідки з'явились плітки про його ненадійність? Тут особисто в мене є дві рівноправних версії: 

• З відсутності в достатній кількості по країні майстрів, які б мали змогу або бажання обслуговувати цей вузол. Країна живе чутками.
• З халатності власників, які не хочуть (чи не вміють) обслуговувати своє авто за регламентом, заливаючи в нього "що подешевше" в будь які технологічні ємності і їздять на тому до останнього (як на Жигулях).

Перше веде до містифікації складності заміни та як наслідок - завищеного його кошторису. Друге - до раннього виходу з ладу цього елементу в моторі та появі гнівних коментарів, мовляв EcoBoost дико ненадійний мотор.

Конструктивно 1.0 EcoBoost досить складний мотор (особливо у порівнянні з Таврією 😂). Для заміни ременя ГРМ тут потрібен спеціальний інструмент: фіксатори валів ГРМ, фіксатор колінчастого валу та мультиплікатор для затягування болта шківа колінчастого валу (так книжка каже 😜). Але це не означає, що такий ремонт неможливо провести в себе в гаражі, як то вже було зроблено в нашій спільноті EcoBoost | Ford Focus Club UA. Все що потрібно - це мануал (є в чаті), прямі руки та трохи грошей і бажання.  Всі необхідні номери запчастин та деякі корисні поради 24/7 доступні на клубній вебсторінці.

І ні, я не буду бити себе капцем у груди й казати, що всі навколо брешуть, а механізм надійний як швейцарський годинник. Проблеми дійсно були і Ford визнав це. Визнав, та виправив, якщо бути точним 😉 - головне мати бажання загнати своє авто на СТО (при чому у деяких випадках виробник робить це для вас безкоштовно).

Так, наприклад, перші рестайлінгові автівки зійшли з конвеєра маючи в себе під кришкою ГРМ ремені при виробництві яких було порушено технологічний процес ОЕМ виробником (інженерний номер E3BG-6K288-AA). Це призвело до появи тріщин на зовнішній поверхні ременя, а також, до відриву "зубів" на ньому. Компанія провела роботу над помилками і зараз оригінальні ремені Ford більше таким не хворіють.

Новим, доопрацьованим ременем ГРМ є E3BG-6K288-ВА (finis 2260991). Це 16,8 мм ремінь, який встановлюється на заміну проблемному 16,0 мм E3BG-6K288-AA (finis1807611) та старому 18,0 мм  - CM5G-6K288-СA (finis 1760650, дорест). ОЕМ виробником ременів ГРМ для Ford на сьогодні є компанія Dayco. Номер в катплозі цього виробника - 941136.

Важливо! Модернізований ремінь в продажу є тільки як окрема позиція і не входить до складу ремонтного набору ремінь+натяжний ролик від FoMoCo.  Відповідно при замовленні, треба додатково купувати ще й ролик окремо (finis 2429662).

Ще одна неприємна історія сталася з автівками, які мають АКПП: через недоліки в конструкції натягувача ременя масляного насосу та виробничого браку в запчастинах випуску 2015 - 2017 років. Проблема була в кріпленні натягувача ("лапки" ) та її довжини. За певних умов через цей недолік змінювалася траєкторія руху ременя на шестернях, що  наближало його до нерухомих металевих деталей всередині кожуха. Через бракований натягувпч ремінь починав "генерувати" гумову стружку, яка забивала сітку мастилоприймача насоса системи змащування двигуна  (ага, той самий ор, про те, що це проблема УСІХ екобустів 😂). У найгіршому випадку натягувач розпадався на частини у процесі роботи, що призводило до пошкодження балансирних валів та шестерен, а також обриву ременя. Ford повністю змінив кріплення й довжину "лапки". Зараз, FoMoCo, проводить велику відзивну компанію в ході якої безкоштовно замінює дефектні деталі в усіх без виключення автівках з АКПП, що отримали собі той ролик при виробництві.

Оновленим ремнем масляного насосу авто з АКПП є  F1FZ-6B651-BA (F1FZ-6B651-C, finis 2843090). Новий натягувач -  F1FG-6C777-BA (F1FZ-6C348-D, finis 2809399).

Розібралися? Тепер давайте відповімо на головне питання:  чи варто боятися? Відповідь однозначна - ні. Але варто знати, що експлуатувати 1.0 як звичайний атмосферний мотор теж не можна. Вчасні ТО та якісні витратники - це запорука довголіття цього силового агрегата (в Британії Ford ремонтує мотори БЕЗКОШТОВНО, якщо власник зможе надати докази того, що мотор обслуговувався своєчасно, а мастильні матеріали відповідали рекомендованим, що є зайвим тому підтвердженням).

Основне, що вам треба пам'ятати:

• Ремінь не рветься зненацька. Авто завжди попередить уважного власника про те, що з ним щось не так. Головне вміти його "слухати" та знати на що звернути увагу.
• Ремінь першої ревізії не рвався взагалі, хоча й були випадки втрати зубів. 
• Обрив ременя не означає кінець мотору. У 90% випадків достатньо просто виставити мітки та вдягнути новий ремінь. Клапани при обриві ременя не загинає (якщо звісно це не сталося десь на швидкості в 120 км/год, після чого ви ще 300 метрів гальмували мотором 😂)
• Кошторис запчастин для заміни ГРМ менший, ніж вам здається насправді. Станом на день написання цієї статті, все необхідне можна було купити приблизно за 7,5 тис.грн (для авто із МКПП).
• Не можна вірити всьому, що пишуть в інтернеті 😉. Особливо, якщо "EcoBoost - одноразовий мотор", пише людина, яка бачила його лише на картинці. Форд робить гарні двигуни та до чорта непогані автівки!

BONUS: Давайте розвію для вас ще й міф, про болт колчнчастого вала, який "неможливо" затягнути без мультиплікатора 😎.

Мвнуал каже, що його фіксація має відбуватися у 2 етапи:

Перший (без мульта)

Stage 1:  18 lb.ft (25 Nm) 
Stage 2:  52 lb.ft (70 Nm)

Другий  (з мультом)

Stage 1:  Using a breaker bar, tighten the torque multiplier an additional:   90°  
Stage 2:  Tighten the torque multiplier an additional:   90°  
Stage 3:  Tighten the torque multiplier an additional:   90°  
Stage 4:  Tighten the torque multiplier an additional:   90°  

Страшно 😁? А якщо я скажу вам, що по факту, після 70 Нм треба усього лиш трубою болт провернути на 360 градусів за 4 підходи 😜? Головне, фіксуйте вал правильно й не забудьте алмазну шайбу. Вмикайте технічне мислення і не вірте наосліп усьому, про що пишуть в інтернеті 😎.

***

Якщо ця інформація була корисною для вас, за бажанням, можете пригостити мене чашечкою кави 😉|❤️.