Ремінь ГРМ EcoBoost 1.0

Скільки років існує на світі EcoBoost 1.0 (а це вже трохи більше 12 на хвилинку), стільки ж інтернетами власники старої атмосфери поширюють "шокуючи" історії про страшно ненадійний механізм приводу газорозподільчого механізму в цьому моторі. Але чи справді все так просто, як розповідають в інтернетах? Пропоную раз і на завжди розібратися із цим питанням.

У приводі ГРМ двигуна Ford EcoBoost 1.0 використовується армований кевларом зубчастий ремінь, який занурений у ванну з мастилом. Матеріал оболонки - гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук (HNBR).

Кевлар (англ. Kevlar®) — це торгова назва араміду (поліпарафенілен-терефталаміду), синтетичного волокна, що має високу міцність на розрив (у п’ять разів міцніше від сталі). Гідрогенізований нітрил-бутадієновий каучук (HNBR) — це синтетичний еластомер, створений гідруванням полімеру NBR (нітрил-бутадієновий каучук). Процес гідрування покращує властивості матеріалу, роблячи його більш стійким до тепла, погоди та хімічних речовин, ніж стандартна гума.

В сервісній книжці мого Фокуса вказано, що регламент заміни комплекта ременя ГРМ становить 200 000 км або кожні 10 років (що настане раніше).

Звідки з'явились плітки про його ненадійність? Тут особисто в мене є дві рівноправних версії: 

• З відсутності в достатній кількості по країні майстрів, які б мали змогу або бажання обслуговувати цей вузол
• З халатності власників, які не хочуть (чи не вміють) обслуговувати своє авто за регламентом, заливаючи в нього "що подешевше" в будь які технологічні ємності.

Перше веде до містифікації складності заміни та як наслідок - завищеного його кошторису. Друге - до раннього виходу з ладу цього елементу в моторі та появі гнівних коментарів, мовляв EcoBoost дико ненадійний мотор.

Конструктивно 1.0 EcoBoost досить складний мотор (особливо у порівнянні з Таврією 😂). Для заміни ременя ГРМ тут потрібен спеціальний інструмент: фіксатори валів ГРМ, фіксатор колінчастого валу та мультиплікатор для затягування болта шківа колінчастого валу. Але це не означає, що такий ремонт неможливо провести в себе в гаражі, як то вже було зроблено в нашій спільноті EcoBoost | Ford Focus Club UA. Все що потрібно - це мануал (є в чаті), прямі руки та трохи грошей і бажання.  Всі необхідні номери запчастин та деякі корисні поради 24/7 доступні на клубній вебсторінці.

Я не стану стверджувати, що всі навколо брешуть і механізм надійний як швейцарський годинник. Проблеми дійсно були і Ford визнав це вже давно Визнав, та виправив, якщо бути точним 😉.

Так, наприклад, перші рестайлінгові автівки зійшли з конвеєра маючи в себе під кришкою ГРМ ремені при виробництві яких було порушено технологічний процес ОЕМ виробником (інженерний номер E3BG-6K288-AA). Це призвело до появи тріщин на зовнішній поверхні ременя, а також, до відриву "зубів" на ньому. Компанія провела роботу над помилками і зараз оригінальні ремені Ford більше таким не хворіють. А ще одна неприємна історія сталася з автівками, які мають АКПП: через недоліки в конструкції натягувача ременя масляного насосу, траєкторія руху приводу на шестернях з часом змінювалась, наближаючи його до нерухомих металевих деталей всередині кожуха (лапка ролика при цьому також може стати причиною пошкодження балансирного вала). Як результат - поява "гумової" стружки, яка забиває сітку мастилоприймача насоса системи змащування двигуна. Зараз, FoMoCo, навіть проводить велику відзивну компанію в ході якої безкоштовно замінює дефектні деталі в усіх без виключення автівках з АКПП, що отримали собі той ролик при виробництві.

Новим, доопрацьованим ременем ГРМ є E3BG-6K288-ВА (finis 2260991). Це 16,8 мм ремінь, який встановлюється на заміну проблемному 16,0 мм E3BG-6K288-AA (finis1807611) та старому 18,0 мм  - CM5G-6K288-СA (finis 1760650, дорест). ОЕМ виробником ременів ГРМ для Ford на сьогодні є компанія Dayco. Номер в катплозі цього виробника - 941136.

Важливо! Модернізований ремінь в продажу є тільки як окрема позиція і не входить до складу ремонтного набору ремінь+натяжний ролик від FoMoCo.  Відповідно при замовленні, треба додатково купувати ще й ролик окремо (finis 2429662).

Оновленим ремнем масляного насосу авто з АКПП є F1FZ-6B651-BA  (finis 1871351, білий колір оболонки). Новий натягувач - F1FG-6C777-BA (finis 2017878).

І от тепер, коли ми трохи розібралися з технічкою, давайте відповімо на головне питання:  чи варто боятися? Відповідь однозначна - ні. Але варто знати, що експлуатувати 1.0 як звичайний атмосферний мотор теж не можна. Вчасні ТО та якісні витратники - це запорука довголіття цього силового агрегата (в Британії Ford ремонтує мотори БЕЗКОШТОВНО, якщо власник зможе надати докази того, що мотор обслуговувався своєчасно, а мастильні матеріали відповідали рекомендованим, що є зайвим тому підтвердженням).

Основне, що вам треба пам'ятати:

• Ремінь не рветься зненацька. Авто завжди попередить уважного власника про те, що з ним щось не так. Головне вміти його "слухати" та знати на що звернути увагу.
• Ремінь першої ревізії не рвався взагалі, хоча й були випадки втрати зубів. 
• Обрив ременя не означає кінець мотору. В 99% випадків достатньо просто виставити мітки та вдягнути новий ремінь. Клапани при обриві ременя не загинає (якщо звісно це не сталося десь на швидкості в 120 км/год, після чого ви ще 300 метрів гальмували мотором 😂)
• Кошторис запчастин для заміни ГРМ менший, ніж вам здається насправді. Станом на день написання цієї статті, все необхідне можна було купити приблизно за 7,5 тис.грн.
• Не можна вірити всьому, що пишуть в інтернеті 😉. Особливо, якщо "EcoBoost - одноразовий мотор", пише людина, яка бачила його лише на картинці. Форд робить гарні двигуни та до чорта непогані автівки!

***

Якщо ця інформація була корисною для вас, за бажанням, можете пригостити мене чашечкою кави 😉|❤️.