Робота штатного покажчика температури ФФ3 або розповідь про те, чому ви ніколи не дізнаєтесь реального стану речей в системі охолодження

В сучасному світі автомобілебудування балом правлять маркетологи та екологи. Інженерам тут, нажаль, доводиться виконувати забаганки перших двох, через що на світ підчас народжуються досить дивні технічні рішення.

Вже досить давно сучасні авто соромливо прибрали з панелі приладів покажчики температури двигуна, в кращому випадку лишивши тільки контрольну лампу перегріву. Втім, є й такі, хто зберіг цей прилад як данину традиціям, але іноді поведінка його викликає в уважного власника купу незручних запитань до роботи цього індикатора.

Пропоную сьогодні, розкрити одну цікаву особливість роботи покажчика температури охолоджувальної рідини в Форд Фокус 3, про яку, можливо, ви досі не знали.

Власне для мене, історія ця почалася ще років 6 тому. Була в мене тоді монохромна панель приладів, китайський шнур та трохи вільного часу на погратися. Саме тоді я вперше отримав для себе докази того, про що ми поговоримо з вами далі. Жодної фіксації дослідів того дня я не проводив (бо потреби не мав) 😎

Трохи згодом, 26 лютого 2023 року, на запит від спільноти Ford Focus Club UA я повторив той експеримент вже на камеру. Було це з панеллю з великим кольоровим екраном (РП7), втім результати вимірів нічим не відрізнялися від РП32.

Тож, трохи пояснень.

Справа була ввечорі, робити було нічого. Лежала в мене в шухляді зайва панель приладів для "дослідів" від Escape та сумував без справи OBDII адаптер Vgate vLinkerFS. Ще й давно не грався я з софтом ІPCCtrl з яким, як кажуть, цей шнур не працює 😁. Тож виклик був подвійний.

Того ж дня, це відео ми з адмінами виклали на Інфо каналі Ford Focus Club UA. 

І ще трохи ясності після побаченного 😂

Вибачайте за тряску камери - як її повісити над панеллю я того дня так і не придумав 🙃. Під час експерименту, панель приладів підключена на столі отримує команди по CAN на зміну тих чи інших параметрів та ввімкнення індикаторів. Саме через це рух стрілок є загальмованим (швидкість обміну по шині трохи нижча за штатну). Можна ввімкнути повороти, фари, змінити швидкість, оберти двигуна чи обсяг пального в баку. IPCCtrl ідеальний софт для тих, хто займається прошивкою панелей.

Але нас, насамперед, цікавить температура, яку ми можемо регулювати в такому режимі з точністю до 1 градуса за Цельсієм (що на авто штатно майже неможливо). 

Підсумуємо результат

90% власників Фокуса після перегляду результатів відкривають для себе просту істину - покажчик температури охолоджуючої рідини в Ford Focus 3 (а разом з ним і в соплатформеній Kuga/Escape) не показує реальної температури! Стрілка різко стартує на холодну і не показує перегріву аж до 125 градусів, вперто стоячи посередині шкали. Для американських шкал це не так кидається в очі як на європейських (де замість cold/hot нанесені градуси). Чи небезпечно це для автівки зі слабкою системою охолодження? Так - безсумнівно!

Як виправити?

Варто відзначити, що така поведінка притаманна саме дорест панелям автівок що працюють на бензині. В рестайлінгу, Ford трохи змінив стратегію і під час прогріву стрілка приладів показує вже більш точно, плавно піднімаючись параллельно з ростом температури ОР (що можна побачити, наприклад, в цьому відео). Втім, після 90 градусів, поведінка її лишилася без жодних змін - автівка спочатку кипить, а потім вже сигналізує. Єдиний дієвий метод дізнатися реальну температуру двигуна - це спеціальне меню в ТЕСТ режимі панелі приладів (на фото нижче). 

Дизелістам 😎

Панелі приладів дизельних Focus'ів показують реальну температуру до 90 градусів без жодних доопрацювань в будь якій генерації Focus 3 🍾. На цьому хороші новини для вас закінчуються - стрілка стає всередину шкали на 80 градусів і не відхиляється аж до 120. Перегрів дизель фіксує саме на цій цифрі. Тобто, якщо ви хоч колись зможете розігрити дизель до цієї температури то навряд чи дізнаєтесь про це від штатного покажчика 😁.

Тож будьте обережніші і не довіряйте очам своїм 😁. Особливо це стосується власників EcoBoost 1.0 які досі не модернізували систему охолодження двигуна і ризикують втратити антіфриз крізь тріщину в патрубках, а також -1,6, що антірекордно страждає через перегрів. До речі, Ford проводив відзивні компанії по обом цим силовим агрегатам, де комплексно виправляв недоліки в системі охолодження 😉. 

*****

Якщо ця інформація була корисною для вас, за бажанням, можете пригостити мене чашечкою кави 😉. Дякую за увагу ❤️.