Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Зупинилися ми з вами на тому, що на наступний день після повернення від Карстового мосту я почув ритмічний скрип з лівого переднього колеса. Спочатку я подумав, що скрипить автомобіль, що їде попереду мене, але швидко стало зрозуміло, що переривчастий звук підсилюється, коли натиснути на гальма. Одразу подумалось, що це та сама історія з пискунами як на e-Power і так як гарантії в мене лишилося пара місяців, я записався до дилера на потенційну гарантійну заміну скоб, як то водиться для e-Power.
Тут ще якось і автівка припаркувалася між двома легендарними, натякаючи, що якщо не любитися з нею, то вона стане таким же відром з болтами в гайками😀
Поки їхав до дилера, шум повністю зник. Все як завжди.
Тим не менше, автівку підняли на підйомнику. Писк, скоріше за все, був викликаний камінцем, котрий залетів до колодок, поки я катав ґрунтовками. І поки я допетляв до дилера, я його дотер. По дисках ніде канав немає.
Але реальність виявилася набагато жорсткішою. Пробігу трошки більше за 44 тисячі, а колодок лишилося ще на 2-3 (по словах сервісу). Диски теж радили б замінити. Механік поміряв товщину, і окрім фрази «малувато» більше витягти з механіка не вдалося, ні скільки має бути, ні який граничний знос. Взяли з мене 520 грн за діагностику і відправили на всі 4 сторони. На додачу, накинули рахунок на нові колодки, диски і роботу. Майже 20 тис. грн, звісно, прибравши артикули, щоби я випадково не побачив, наскільки вони мене нагріти хочуть, чи не почав шукати аналоги.
Що мене особисто непокоїть, це майже міліметрова кромка ззовні, вона періодично видає писк при гальмуванні, це очевидно. Але треба розібратися в питанні.
Того дня часу в мене було вагон, тому взяв на тест Mazda CX-5 в новому кузові. Автівка порадувала і розчарувала одночасно. Детально зупинятися не буду. Класний салон, велика мультимедіа (на тестдрайві 11 дюймів, в топі 13). Мінімум кнопок, закос під Тесла - все керується з дисплея. Свіженький вигляд (на фото посередині). По відчуттям - дуже легка і збита автівка, з комфортною підвіскою. 2.5 атмосферник мурчить прикольно (може щось грають в динаміки, для підсилення ефекту). Під двісті кобил, але після MHEV динаміка не вразила зовсім. Машина стала більшою за попередницю, але так само не рухаються задні сидіння і мають тільки 2 позиції нахилу.
Повернувшись додому, попросив поради в @Fly17, він дещо наколупав, але навіть маючи мій VIN йому пропонували запчастини на e-Power i американський рогалик. Тому сів і розібрався в питанні.
Можу і вам розказати. Цього року в свій день народження більше зайнятися було ні чим, то ж пішов, піддомкратив автівку, скинув колесо праве переднє, щоби зібрати трошки інформації.
В мене були великі надії на цю китайську тріскачку для домкрата. Вона і непогана, але коли ромб витягується вгору і гвинт ховається під поріг, все-таки комплектний крюк і вставлений в нього комплектний балонник стають зручнішими.
Перше - це маркування колодок:
Жоден сайт підбору по VIN не давав номеру 41060-6RN0A, або D1060-6RN0A, або інших сумісних крос-номерів. Також всі диски по VIN не були правильним, всі артикули вели на 350 мм диски з товщиною 29мм, що використовуються на e-Power і американцях Rogue. Реальність же така, що Nissan X-Trail T33 MHEV має диск діаметром 296мм і товщиною 26мм - 40206-6RN0A. Як результат, він позбавлений хвороби з пискунами, хоча колодки періодично при гальмуванні пищать. Між іншим, ця пара колодок і дисків ставиться на Qashqai і деякі моделі Renault.
Мінімально допустимий залишок - 2мм, міряємо залишок - у нас ще 4мм. Товщина заводської колодки - 18мм, відкидаємо 5 мм на метал, лишається 13мм на накладки. Виходить, ми стерли 9 мм за 45 тисяч км, або 1 мм на 5 тис км. Висновок - до наступного ТО мені цих 2мм, що ще допустимо стерти, вистачить.
В мене є штангель-циркуль, що міряє до 300мм, ним я впевнився, що диск рівно 296мм в діаметрі (без фото) і меншим заміряв товщину по кромці, там де не гуляли колодки - 26мм.
Так як спецпристрою щоби міряти товщину диска в мене немає, то скористаємось штангель-циркулем і 4ма неодимовими магнітами
Ставимо нульову точку.
І міряємо на диску. Так, буде якась похибка, в рамках 0.1мм, але бачимо залишок в 24.6мм, при допустимих 23.4. Знос диска зараз виходить близько 54%. При використанні оригінальних колодок його вистачить до відмітки 85тис як мінімум. Єдине, що б я зробив, це зрізав кромку, щоби унеможливити зайвий писк. Незважаючи на дрібні нерівності поверхні диска, які ледь відчуваються пальцями, точити всю поверхню диска точно не варто.
Висновок: 520 грн заплачено виключно за факт перебування на підйомнику. Хоча, про колодки подумати точно треба. Між іншим, на Sportage я вперше колодки спереду міняв майже на 70 тисячах, на Nissan якось швидше закінчилися... Автоматична коробка передач і адаптивний круїз контроль, котрий я використовую багато.
Тепер головне питання до вас: оригінал чи замінник? Звичайні чи керамічні?
Обрав звичайну тріскачку, вже два рази з нею міняв колеса. Зручніше ніж Сток ручка, але акум. гайкрверт невеликий всеж таки треба.
У мене був поганий досвід з альтернативами дисків та колодок на Тойоті Камри і Фольці Тоурані, тож я завжди потім брав оригінальне і не знав проблем.
Щодо кромки, то я б не чіпав, це зайві гроші і сумнівний ефект, якщо точити то вже повністю, заодно геометрію вивести в ідеал можна.
P.S.
Знаю, що новий власник мого E-power замінив колодки перший раз на 115 тис, але вони б ще 10-15 тис точно відходили, диски рідні.
P.s. e-pedal рулить :)
Мій досвід: Тойота Камри, США, 140 тис пробігу, порадили колодки і диски, але різних фірм, дешевше, але краще оригінала, так то було жах, воно скрипіло, пищало, притералося 5000 км і ніфіга, поставив колодки того ж виробника (порадили знову), що і диски, трішки краще, але все одно хєрово, плюнув, купив оригінальне і забув про проблеми, отак я "зекономив", бренди вже не пам'ятаю, але то були якісь відомі бренди.
Звісно хотілося класні гальма мати, бо їх завжди малувато, але то шлях може бути дуже не простий і не дешевий, або робити там, де дають гарантію на сумісність, ефективність та витривалість, якщо такі фірми взагалі існують..
По фотках точно такі як у вас встановлені.
По своєму спортіку дивлюсь. На 80 тис. мінялись диски передні і колодки (TRW). Зараз пробіг 105. Колодок ще приблизно 50%. На дисках зносу тактильно не відчувається по кромці. Звичайно я з штанген-циркулем не лазив, але за потреби в мене є навість мікрометр поміряти :). Тому припускаю, що сток гальма і не сток ходять +- однаково з різницею в одне ТО. Задні диски доречи ще рідні, але побиті корозією нещадно. Доїжу колодки і заміню все.
Так, автомат "спилює" тормоза інтенсивніше.
Якщо тебе напрягає бурт, то краще проточити, але робити це треба під нові колодки, бо на старих вже притерлась/сформувалась площа прилягання і контакту. Але за бажанням, можна піддомкратити і зняти одне колесо, включити D (попереднь виключивши всі системи стабілізації) і рашпілем обтесати трохи бурти (батько так робив на москалику 2137 :) . Там в основному іржавіє метал по бурту і вспучується. Тому спилювати його в рівень з диском не потрібно. Але простіше просто доїздити і замінити ;-)
Реально помічна річ. Бо у мене АТЕ завивали, що та московитська буханка моментами.
Щодо вибору.
Оригінал - це завжди оригінал, мав би бути найкращим вибором, але це не точно ))
Керамічні, власне, мали би не пищати. Але, наскільки я розумію сю техналоджію, на холодну вони працюють гірше. Для ефективності їх треба розігріти.
Наскільки це відчується в цивільній експлуатації - не знаю, сам такими не користувався.
З перелічених я дуже багато років (20+) використовую ферродо, і не маю до них нарікань взагалі. Ніколи не пищали, гальмують норм, правда це малолітражка. Не думаю, що це топ, але повсякденний безпроблемний варіант. І оту кромку я навіть не зточував ніколи, просто замість старих ставлю нові, і погнали далі ) А ще вони бережуть диски, бо в мене там якісь італійські (Браді?), і вони з феродо, таке враження, що вічні. Правда, колодки люто пилючать - ось і відповідь )
Взагалі ж, АТЕ сама колодки не робить. Це непоганий вибір, але не топовий. Собі брав, бо у мене по заводу гальма АТЕ.
Текстар добре, але не економ серії.
Pagid - чудово, якщо є на цю машину.
Жартівник ;-)
15 років назад капіталився кузов, і ото тепер почало хіба вилазити те, що тоді не робилось, бо було норм, але й потроху те, що робилось теж )
Вона по кузову вже не ідеальна, хоча купи тримається, але технічно все в порядку, мізки не грає, цілком надійний автомобіль, що теж завжди ремонтувався за принципом "що є найкраще". І як (так так, я це кажу) надійне авто на щодень - воно прекрасне ))
А ще це старий друг, а друзів не продають ))
На фото - років 5 тому я віз куб дрів ))
І ще спогад - я віз тону сто (1100 кг, так, нагадаю, споряджена маса вісімки 950 кг) плитки грес, собі в офіс, на підлогу. Довіз, правда, трохи стер задні бризговики ))
Японського виробництва Bridgestone: 5 років - все норм.
І в мене купа аналогічних прикладів назбирається.
Але не буду нікого переконувати ні в чому )
Зрештою мої звичайні АТЕ, хоч і довелось серйозно повоювати зі скрипом, гальмують нормально, до ефективності ніяких питань )