Ширше на 15/25мм

Всім привіт! Час іде і ми не стоїмо на місці. Досконалості немає меж як то кажуть, а моїй машинці ой йой йой скільки всього цікавого ще можна доопрацювати.

Так що було зроблено за цей час? Ну насамперед повертаючись до попереднього допсу виявилося, що заміна датчика ЕВАП, кришки бензобака, бачка антифризу та кришки для оливи в двигуні нічого не дала (попередній допис про це тут)… Чек вилазить після того, як рівень бензину доходить до половини бака. Комп'ютерна діагностика каже: помилка вентиляції бака, пропуск до 0.5 мм. Заглянувши під авто в задній частині, в зоні бака видно шо під час завантаження/розвантаження в порту було пошкоджено вилами пластиковий захист якраз у тому місці де йдуть трубки паливної системи…

Тут або розбирати все і шукати де той пропуск 0.5 мм (!), або відправляти мізки за кордон і молитися, щоб їх або не загубили десь по дорозі, або щось із ними не наробили, аби авто не перетворилося на цеглину. (Якщо піти цією дорогою, то плюс у тому, що можна не тільки позбутися цієї проблеми відключивши її, а й відкрити двері для тюнінгу, який на сьогоднішній день зробити на жаль неможливо так як авто 21го року…). Ну, або змиритися з чеком і відмовитися від дистанційного запуску двигуна, або тримати бак завжди повним… Короче кажучи я ще остаточного рішення не прийняв, як краще зробити але цей допис не про це.

Кожного разу, коли милувався акулою з балкона, мене переслідувало відчуття що візуально чогось їй бракує. Зрозумівши що їй багато чрго бракує:) вирішив почати цей шлях із колісних проставок. Так ось, що потрібно знати перед тим, як йти на цей крок:

1. Проставки мають бути виконані з авіаційного кованого алюмінію 6061-T6 або 7075-T6.

2. Центрувальний виступ: проставка повинна мати власний бортик, який чітко повторює діаметр ступиці (для G05 це 66.6 мм). Без нього колесо центруватиметься лише болтами, що гарантує дику вібрацію на швидкості.

3. Болти: подовжені відповідно до ширини проставок, ну і, звичайно, вони мають бути дуже якісними.

Коли все це є, потрібно підготувати поверхні ступиць і внутрішні сторони дисків, змастити центральний циліндр ступиці, щоб проставка не прикипіла з часом.

Ну і звичайно ця краса потребує жертв, а саме:

1. Навантаження на підшипники: виносячи колесо назовні, ми збільшуємо важіль впливу на ступичний підшипник. Проставки до 15–20 мм підвіска BMW перетравлює без проблем, але більший виніс може прискорити знос підшипників та сайлентблоків.

2. Піскоструй кузова: оскільки колеса стають ширшими, бруд, камінці та сіль з-під коліс летітимуть прямо на двері та арки. Рекомендується наклеїти захисну бронеплівку на вразливі зони кузова.

3. В ідеалі потрібно зробити розвал-сходження: після зміни ширини колії бажано заїхати на стенд розвалу, оскільки зміна вильоту коліс (ET) може мінімально змінити кути нахилу, що вплине на рівномірність зносу гуми.

Ну і оскільки алюміній трохи всідається під навантаженням, і болти можуть мінімально послабитися — рекомендовано після 100–200 км зробити повторну обтяжку болтів.

Після вивчення питання я був готовий іти на цей крок. Знайшов шиномонтаж, проконсультувався з хлопцями, пояснив чого я хочу. Зробивши заміри при піднятій та опущеній пневмі, я вибрав оптимальний варіант: перед +15 мм, зад +25 мм і ось що з цього вийшло:

В підсумку все вийшло так як я собі це уявляв. Вигляд змінився, і мені такі зміни подобаються! :)

Дальше на черзі бронеплівка на вразливі місця і розвал сходження.

Всім миру і добра! Далі буде…

Реклама

Ремонт та обслуговування системи кондиціювання