Тихо, мʼяко, боком.

Після двох тижнів крузінгу бруківкою Чернівців стукіт в передній підвісці перетворився на майже перманентний, а до нього додалося скрипіння. Аж нарешті настав час встановити запчастини, що я успішно отримав з США за допомоги @MEDVEDc4. 

Із сервісом Auto Club Service домовлялися на 10:30, але щойно прокинувшись о дев’ятій я отримав повідомлення, що вже можна їхати. Для мене втомленого від неробства та зголоднілого що до поїздок на самоті це означало, що сніданок йде бородою, цигарка йде до рота, а Челік за пʼятнадцять  хвилин вже стоїть біля шлагбауму СТО у Чагорі.

З майстром Вадимом домовилися зняти важелі та перевірити стан кульових опор, щоб не міняти їх без необхідності. Тим часом жахливий стан сайлентблоків важелів  був очевидним, адже його я помітив ще в Одесі.

 Вже за півтори години важелі Moog та втулки стабілізатора  Mopar вже були на місці, а проблем з кульовими опорами так і не виявили. Тож Moog Premium поки що почекають.

В процесі зробили діагностику решти деталей і теж жодних проблем не виявили. Проте я вперше побачив свій Челік в стилі Gasser. 

Заощадивши виділений Доджу час на заміні кульових опор, заради яких довелося б демонтувати цапфи, я вирішив використати його на вирішення іншої проблеми - гудіння редуктора. 

Рідину в редукторі я замінював під час першого ТО одразу після придбання, і тоді це призвело до відновлення працездатності LSD. Втім, тихеньке виття зʼявилося майже одразу. На теренах профільних форумів я знайшов масу кейсів про зникнення або принаймні зменшення шумів після переходу з рідини Mopar до Red Line. Багато хто навіть переходить на звичну вʼязкість 75W-90, що була на 215-мм редукторі дорестових автівок. Але ж я вирішив не ризикувати і для свого 230-мм LSD редуктора придбав дві кварти Red Line 75W-85 GL5. 

Крім присадок для редукторів з блокуванням ця рідина містить присадки для зменшення шумів, що зазначено на етикетці. «Less gear noise» - це саме те, що мені було потрібно, і те, на що я щиро сподівався. 

Але ж радісно поспішаючи на сервіс під нещодавно завантажений на флешку Mezzonine від Massive Attack, ці пляшки я забув вдома. Тож моїй дружині довелося робити закладки в під’їзді, а невдалому наркокур’єру (адже гучний червоний Мустанг взагалі не привертає уваги у старому дворі) @MEDVEDc4  - їх забирати і в супроводженні підозрілих поглядів моїх сусідів везти до мене. 

Стара рідина попри пробіг лише в 7000км виявилася дуже брудною, хоча й без блискіток, що так подобаються жінкам і водночас доводять до сліз власника автівки з блокою.

Позаяк редуктор містить 1,1л оливи, я попросив Вадима використати частину залишків для наскрізного проливу.

А тут вже й нові вхідні дані надійшли: 

-Ми записали тебе на 16:00 на регулювання сходження, але можна вже зараз.

На годиннику дванадцята - це ж просто свято якесь!

Вирушаючи додому, я з перших метрів відчув різницю - ніщо не стукає, не скрипить і не виє! Тобто якісь звуки з редуктора чутні, але якби я не прислуховувався, то напевно й не помітив би. А підвіска так просто поводиться чудово, і пекельні нетрі гаражних кооперативів, до яких мене згодом  затягнув підступний мустанговод, лише підтвердили перші враження. 

Шляхом я запропонував Петру обмінятися автівками. Адже він давно хотів випробувати Челенджер на механіці, а я в свою чергу ще більше хотів подивитися на Челік ззовні в ходу.

За результатами Петро начебто не розчарований, і я теж. Хоча вмовити його поїхати в нормальному темпі мені так і не вдалося. Тож через пекельне ревіння Мустанга я той Хемі так і не розчув.

Отже загалом все начебто чудово і навіть краще, ніж я сподівався, але що ж там з блокою?! Чи не зникла вона заразом із шумом? Чудова нагода це зʼясувати зʼявилася під час раптової зупинки на заправці, де я помітив 

дуже зручний майданчик…

Працює начебто і взагалі схоже на цілковитий win-win… Однак попереду ще одна ризикована операція, з якої я теж сподіваюсь вийти з мінімальними витратами. Тож із радощами зачекаю до наступного тижня.