Довгоочикувана заміна свічки 3го циліндру

Чому довгоочикувана? Перші пропуски з'явилися ще, здається, в лютому, але тоді те перманенте ковбасення я звалив на коробку, точніше на зчеплення, що зрештою таки і закінчилося... Традиційно проблема була тільки на газу, бо з перемиканням на бензин щодних признаків пропусків запалення не відбувалися. Власне свічки мінялися минулого року в березні і за рекомендованого інтервалу заміни в 60 т. км та моїми звичними катаннями я мав би їх поміняти весною наступного року, а ніяк не цього року. Тому, спочатку почав знову грішити на котушки запалювання, поміняв місцями котушки 3го і 4го циліндрів.

Як бачите, в мене 2 новіші та 2 старіші котушки, чому так, я розписував у цьому дописі. Звідси я і хотів прояснити питання, а чи не приїхала цього разу одна зі старих.

Переставляння котушок спочатку допомогло, але через пару тисяч км проблема повернулася... Знову переставив котушки, тепер вже іншу новішу на 3й циліндр поставив, але проблема на газу не зникла. Хм, зняв усі, почистив контакти, надів на 3й циліндр іншу старішу котушку - стало гірше, навіть на бензині пару раз сталися провали - знову продув контакти від пересохшого герметика і вже не знаю яку котушку вткнув. Ну таке собі, час від часу перемикалося на бенз, але після перезапуску двигуна працювало знову на газу. Взагалі проблема троїння виникали при потребі їхати хоч мінімально в натяг. В спорт-режимі коробка тримає вищі оберти, якщо не їдеш на круїзі, та активніше скидає передачі вниз при найменшому доторканні до педалі газу, тому в натяг практично ніколи не їздиш і проблема не так часто виникає. У зв'язку з тим, що переставляння котушок нічого не дало, почав грішити на свічку. Дивно, але а раптом?.. Сам міняти спочатку боявся, а за заміною однієї свічки на СТО якось не хотілося їхати... Замовив під кодом 04Е905602А оригінальку NGK з арт.№ 97861.

Це ОЕМ свічка, що йде в оригіналі під вищезгаданим ВАГівським номером. Ставиться на всі метанові 1.0 та 1.4л  двигуни того покоління.

Хотів знайти толковий свічковий ключ, точніше головку, щоб тримала свічку, але з гумою всередині вони не налазять на цю свічку, а металева вставка мене лякає пошкодженням керамічного ізолятора. Тому вирішив послухати товариша по пожежці, що працює на СТО в сусідньому селі - гуму викинути, свічку викрутити, а витягувати свічку з колодязя зручно самою котушкою запалювання. Невеличкого динамометричного ключа я не мав, тому в принципі затягнути свічку не проблема від руки - он на Турані 4 штуки сам поміняв і все супер. З того часу і лишилася змазка для свічок.

Коли я викрутив проблемну свічку, то все стало ясно - ізолятор був потрісканий і закопчений з боку тріщин, а іридієва наплавка повністю "з'їдена":

По ціні свічка вийшла доволі дорогою - 21 євро, при тому, що це була найдешевша пропозиція на той час...

Роботою задоволений, але шкодую, що не зробив цього раніше, а мучив Гольфа і себе кілька тисяч км...