🟢⚙️ Маленьке ТО? Ні! КАПІТАЛЬНИЙ РЕМОНТ ДВИГУНА! Частина №1

Всім привіт!

Щось я зник на дуже довгий період часу…каюсь) Багато всього було з машиною за час відсутності, буду з часом про все розповідати, але спочатку про те, що відбувається з машиною саме зараз, а потім вже по хронології буду розповідати, що було до цього.

Загалом історія у нас наступна - хто знає мене давно і знає мою машину, той в курсі, що так вже мені «пощастило» купити машину з проблемним двигуном, а саме з заводським дефектом у вигляді маслозйомних кілець, які на доволі низькому пробігу (якщо що, то у мене зараз всього лише 110000 км) вже починають гнати масло, яке в результаті горить тупо літрами.

А для тих, хто не в курсі, маленький лікбез. Є у компанії Volvo двигун 2.0 VEA, який зараз стоїть на платформі SPA, так от цей двигун почав ставитись ще на Р3 з 2015 року (як такий собі експеримент для обкатки перед SPA платформою). Двигуни ці були з модифікаціями Т5 і Т6, обидва 2.0, рядна четвірка. І перші роки півтора (приблизно до квітня 2016 року) ці двигуни випускались з дефектними кільцями, через що власники дуріли від адського масложору (наче ж не BMW…)!
Приблизно з квітня 2016 року, всі машини з такими двигунами отримали вже нові поршні (поршні почали робити з трохи іншого матеріалу) і з новими маслозйомними кільцями (змінили технологію виробництва, змінили матеріал і додали в конструкцію кілець перфорацію задля кращого скидання масла).
А я нагадаю, що у мене машина випуску листопад/грудень 2015 року, тобто ще б буквально до пів року і була б у мене машина без будь-яких проблем по двигуну. Але таке вже життя))

І в моєму випадку машина жрала 1 літр на 1000 км. І все було б ще +/- не критично, якби тільки масло доливати потрібно було, але в цьому випадку машина і димить, і клапанам дуже фігово стає і свічкам погано стає, тому що неправильна суміш і заводиться через це з пропусками по запаленню і тд…

Ну короче, я так їздив і мучився 2 роки, але зараз вже не витримав і вирішив зробити капіталку!

Треба ще сказати, що продати машину в такому стані (а мені пропонували) я просто не міг, це не про мене. Я вже й так вклав в цю машину як мінімум дві ринкові вартості на сьогоднішній день і продати її з таким двигуном по низу ринка після всіх вкладень, ще й спокійно дивитись в очі майбутньому власнику…я так не можу!

Ця машина - проект, мій особистий проект, який я по трохи роблю всі 2 роки володіння. Даунпайп, вихлоп, інтеркулер, прошивка, диски, плівка, ще й з точки зору обслуговування машина була ледь не в заводському стані, тому що після придбання на 70000 км в ній було поміняно ВСЕ, окрім двигуна і коробки)) А звичайне ТО було кожні 7500 км.

Машина в Україні така одна, а може і в Європі одна така з подібним спеклистом! І я просто не міг взяти і відмовитись від всього цього через масложор! 

Тому збираємо волю в кулак, беремо купу грошей і робимо машину ідеальною для себе!

11 березня 2024 року - машина заїхала на вже практично сімейний сервіс Volvo в Києві на проспекті Науки і почався розбір всього і тимчасове «розлучення» машини і двигуна.

Двигун з АКПП на підлозі, далі відʼєднуємо АКПП І розбираємо сам двигун - знімаємо всю проводку, всі трубки, патрубки, навісне, компресор, стартер, генератор, скидаємо голову і нарешті дивимось в середину!

Така ось перша частина історії про капіталку двигуна. В наступних частинах буде розповідь про результати дефектовки, розбір двигуна і повний список всіх запчастин, які нам необхідно замінити, але в якості маленького спойлера скажу, що список там доволі величезний з усіма сальниками, прокладками, ущільнювачами, патрубками, а найголовніше - усе по оригіналу!

І да, це мʼяко кажучи, не дешево, але я особисто вважаю, що воно того варте!

Якось так. Пишіть коментарі і свої думки з приводу цього, мені буде цікаво дізнатись, що ви про це думаєте.

ЧАСТИНА №2

ЧАСТИНА №3

ЧАСТИНА №4