Volvo S60 (2G) Вольваш

Дещо імпульсивана покупка вересня 2022 року та стрибок на 2 класи у моїй автоісторії.

Виготовлений 06/2014 на одному з найбільших заводів Volvo в м.Гент, що в Бельгії. В США проданий в місті Allentown, що в Пенсильванії в грудні 2015 року. Потрапив у ДТП у Філадельфії в березні 2020 року з пробігом 14 тисяч миль.

Після ції прикрої події доля завела в Україну, де він до мене з листопада 2020  накатав 11 тис.км. в очікуванні на мене.

І ось вересень 2022 року. Світ іде під 3 чорти, але я ще цього не розумію і зважуюсь його забрати. Названий гордим та дещо пестиливим іменуванням "Вольваш", пробіг 31 тис км.

Що ми маємо:

Комплектація Platinum 2015 модельний рік

Двигун "оновлений" T5 маркування B4204T12 Drive-E a.k.a .Volvo Engine Architecture (VEA)  є першим творінням Volvo після того, як його придбали китайці. Має 4 циліндри, ектронний щуп, турбо та електропомпу, а видає 245(240?) дуже спокійних коняк. З кожного утюга ви можете почути, що у до 2016 року там були косячні  маслозйомні кільця на поршнях, через що у них буває дорсить непрємний масложор навідміну від божественного т5 2.5.л. Поживемо побачимо, обовязково напишу про це, якщо мене спіткає ця гірка доля.

8 ступенева коробка передач Aisin AW TG-81SC (спорт режим дісно бадьорить коняк під капотом), передній привід

Заявлено 0-100 km/h за 6,3 сек, максималка 230 km/h, але я не перевіряв, розхід змішаний 9,5

Колір Caspian Blue Metallic вже покритий керамікою 

Салон в шкірі Soft Beige

диски Sadia" 8 x 17"  et55

Адаптивний круїз з асистентом руху в пробках (топ №1 плюшка для мене)

Попередження про зіткнення із зупинкою, розпізнавання пішоходів, велосипедистів та знаків, моніторинг сліпих зон (BLISS), cross traffic alert (дуже виручає при виїзді на дорогу заднім ходом), утримання в смузі руху.

Підігріви сидінь перед/зад, лобового скла повністю, керма та форсунок омивачів (готовий до подорожі в Лапландію)

Люк з 2 режимами відкривання та шторкою від задування, додана дотяжка всіх вікон та люку з ключа при локалізації

Всі дзеркала із автозатемненням, водійське європейське поки не знайшов

Пам"ять сидінь на 2 водіїв, також  запам"ятовування останніх налаштувань сидіння водія в ключі (а їх 2шт),

Безключовий доступ з усіх дверей та багажнику (як же не вистачає електроприводу для повного щастя),

Камера заднього ходу, парктроніки перед/зад, додана китайська фронтальна камера (майже безкорисна)

Ксенонові адаптивні (дальній вкл/викл) та поворотні фари з окремою лампою підсвічування поворотів

Старт-стоп (глохне ще навіть до зупинки авто), працює класно майже не бісить

Індикація зниження тиску в шинах (напевне без фізичних датчиків)

Мультимедія Sensus (навігація, 3g можем, додаток з погодою), Акустика Harman/Kardon (без суббуфера), віртуальна приборка (завис на темі "еко"), проведена локалізація (км/год, радіочастоти, навігація...), доданий китайський CarPlay/AndriodAuto модуль із сенсорним склом поверх штатного екрану

Дистанційний запуск двигуна з брелка ( в теорії Volvo on Call), доданий при локалізації

Отже, поживемо-побачимо як це Вольваш покаже себе у досить інтенсивній експлуатації (близько 20 тис. км на рік по місту) та  чи справдяться міфи про дорогий шведський преміум.