Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Всім привіт!
Нарешті в мене дійшли руки зробити наступну частину розповіді про епопею з капітальним ремонтом двигуна, тому що часу немає взагалі...
В частині №1 ми зупинились на тому, що двигун дістали з машини і почалась його розборка. І я скажу вам так, що в принципі, те, що я побачив - не стало для мене якоюсь несподіваною новиною саме в плані стану самого двигуна, але що стосується неочікуваних додаткових поломок...ось це реально було неочікувано і трохи дорого)))
Але про все по порядку!
Знімаємо впускний колектор і що ми бачиво? А бачимо ми те, що впускні канали і впускні клапана в такому говні, в такій сажі, нібито це не бензиновий, а дизельний двигун...ось, до чого призводить масложор!
Як вам? Ще походить, да? Жесть...
Распредвали - всі в брудному горілому маслі
Далі - знімаємо клапанну кришку.
По великому рахунку ще все начебто не дуже й погано, але...
Дивіться на стан клапанів...краса...110000 км)))
І як вам свічки? Я іх міняв приблизно трохи більше року назад, оригінал...був))
І, до речі, стан самих клапанів дивіться далі, а я нагадаю, що у двигуна було 110000 км РІДНОГО пробігу!
Бачите корозію? Якось так...
І нарешті знімаємо голову і лізимо в найцікавіше - в циліндри і ті самі довбані дефектні порші
Такий собі наліт на поршнях...
Але найголовніше, що в усіх циліндрах хон на місці, гільзи цілі, задирів на стінках циліндрів НЕМАЄ!
Дістали поршні з шатунами.
Іііі...дивимось на подерті вкладиші шатунів)))
Коліно у нас теж трохи було з царапками, але не критично, що потім легко прибрали.
Ну і дістались до маслонасосу, все брудне, все таке, наче проїхало точно не 110000 км.
І власне стан дросельної заслонки.
Тепер щодо неочікуваного.
Я не знаю, що відбувалось з машиною в Америці. Я не знаю, як на ній їздили, я не знаю, як ії насилували в усі можливі отвори і як при цьому її обслуговували РЕАЛЬНО (хоча по карфаксу машина була ледь не ідеала з обслуговуванням лише на офіційному дилері).
Так от, на 110000 км виявилось, що задній сальник коліна тече, демпферний шків коліна з доволі великим люфтом, муфта роздатки злизана, підшипник (чесно не пам'ятаю вже який саме, був вбитий).
Загалом, висновок був наступний - на машині навалювали в Штатах на всі бабки, як то кажуть, її не жаліли абсолютно...
Але розбиратись з цим всім довелось мені, тому що я все ж таки взяв на себе відповідальність за цю машину. І якщо ми вже розібрали пів машини, розібрали двигун, то потрібно вилікувати абсолютно все, що викликає хоча б мінімальні питання!
Що ми, власне, і зробили.
Але про це я вам розповім вже в наступній частині №3!
Якось так =)
Якщо у вас є питання з приводу процеса виконання ремонту - пишіть в коментарях, буду відповідати по можливості знання всіх нюансів, які мені пояснював мій механік)))
+ до того, обслуговування раз в 15 тисяч миль по карфаксу, при тому, що постійно навалювали, а це вже втричі більше при такій експлуатації
+ як мінімум під час останнього обслуговування там було залито масло 5в30 замість 0в20, що вже змінює роботу двигуна і гірший бік
А що стосується пробитого піддону, то начебто машину не заводили в такому стані, тому що коли машина приїхала після покупки і ми зняли той піддон, то земля і пісок були лише в самому піддоні на дні, маслонасос був чистий, ціпок чистий
Питання, до речі, лише в тому, скільки двигун пропрацював по часу з пробитим піддоном, тобто без масла, наскільки швидко його заглушили, або навпаки не глушили - ось це могло бути дуже вагомою причиною)))
Але, в будь-якому разі, всі роботи вже завершені, я вже виїхав і проходжу обкатку)
не дуже якось схоже на прокатомобіль з таким малим пробігом, та й це точно мова не про S60 в максимальній комплектації, яку людина замовляла і збирала по опціям на загальну суму в 65 тисяч доларів
я весь час намагаюсь акцентувати на тому, що другий власник був просто неадекватний і експлуатував машину нещадно, що й призвело до того, що на такому малому пробігу стільки проблем