Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Мшина придбана в салоні. По експлуатації ніяких нарікань окрім слабкої МКПП що кожні 100-150 тис просить новий підшипник, у свій час робота з зч у офіціалів тягнула близько $450. Ще з мінусів: констркція передньої губи, котра якориться на кожній перешкоді (по факту зламав і викинув), редуктор підсилювача крема що починає торохтіти вже тисячах на 150 (хоча дехто каже що це кардан, але на скільки пам'ятаю то він мінявся по сервісному листу і це нічого не змінило). Головна перевага для мене це комфорт підвіски, перетравлює усе, причому без наслідків, у що вона за роки тільки не потрапляла, скільки десятків дисків було гнуто. Для підвіски 200 тис для передка не максимум (шаров з втулками чи стійочками не рахую, це фігня), для задньої 250. На сьогодні з істотних мінусів віку — мертва оббивка сидіння водія, почав вздуватися текстиль на стійках і картах, є зачатки корозії на сколі і тріщині плівки дверної рамки, на переходах передріх арок у пороги і днище де б´є.
Загалом машина не ніжно експлуатується і мінімально ремонтується. Тому це приклад класичної тойоти і її витривалості )))
Коментарі