Гоління гуми

Ти не можеш щось робити невірно, якщо жоден не розуміє, що саме ти робиш.

Отже спробую пояснити.

Wheels make the car! З цим постулатом жоден давно не сперечається, втім йдеться не тільки про диски, адже гума подекуди  відіграє не менш важливу роль ніж диски. Зважаючи на те, що я вперше в житті роблю даунгрейд одразу на три дюйми в діаметрі дисків (гарячий привіт адептам низького профілю, бо це все саме заради стилю, а не тому, що так взимку по ямах зручніше), вигляд гуми стає дедалі більш актуальним.

Мій пошук колес здійснювався за декількома критеріями:

А) різниця в зовнішньому діаметрі на користь задніх колес з метою врівноважити товсту дупу Челенджера та відтворити класичний рейк

Б) максимально простий дизайн протектора без жодних ялинок, вогників, V-shape тощо

В) мінімалізм в оформленні боковини;

Г) різна ширина передніх та задніх колес, але зі збереженням олдскульного пузира на всіх колесах при тому, що ширина дисків однакова;

Ґ) максимально наближений до стокового діаметр, бо по-перше, змінювати баланс керованості на користь недостатньої із надширокими задніми колесами я з часів Мустанга не хочу, а по-друге, не хочу візуально зменшувати довжину автівки;

Д) адекватні швидкісні характеристики та параметри зчеплення;

Е) ціна! Звісно ж треба було знайти щось бюджетне, бо взагалі я планував спробувати все це на б/в. Але ж ціни на якусь тирсу в нас такі, що цей задум втратив будь-який сенс, не кажучи вже про стан та асортимент;

Є) максимальна висота профілю, бо, якщо вже неможливо зберегти пропорції  олдових 205/75-14 та 205/70-15, то треба до них принаймні наблизитись, наскільки це можливо:

Врешті я обрав потрібний розмір 235/60-17 для переду та 255/60-17 для заду, і начебто проблем нема.

Але ж в Україні гума з такими розмірами - величезна рідкість, та й не лише в Україні. Тим більш, якщо гума потрібна хоча б приблизно легкова. Користуючись своїм багаторічним досвідом в сфері продажу автомобільної гуми, я днями роздивлявся гуртові прайси більшості шинників, де зазвичай все є, а фактично нема нічого, і за тиждень все ж таки знайшов те, що відповідало майже всім бажаним параметрам.

Турецький Petlas Explero PT431 для спортивних SUV вчора був замовлений і вже сьогодні потрапив до мене в майстерню.

Мінімалістичний легковий протектор без занадто вираженої асиметрії, плавний перехід до боковини з неглибоким малюнком і багато "м'яса". I'm lovin' it!

Діаметр та ширина передніх трошки менше за мої 20-ки, а задніх навпаки:

З мінусів - лише присутність захисного бурта для диска, з чим доведеться змиритися, та наявність написів, стрічок, смужок та всіляких візирунків по всій боковині.

Саме з цим мені і довелось попрацювати сьогодні ввечері, згадавши про таку розвагу американських хотродерів з 50-х, як tire shaving.

А ці дядьки тоді голили гуму вздовж та поперек. Голили протектор "діагоналок" для балансу, кращого зчеплення та зменшення ваги і заразом з тим голили боковини задля краси. Чи то для чистого гоночного вигляду, чи навпаки для широких уайтуолів - адже якщо голити гуму з білими написами, то отримаєте білу боковину. Хоч там як, а навіть тоді багатьом не подобались всі ці написи та малюнки, якщо вони не білі raised white letters. Що вже казати про сучасні шини, на яких і місця вільного подекуди нема? От і мені це не подобається, бо "лук" не "клін", бруд у всіх щілинах застрягає, чорніння перетворюється у розмазування бруду по покришці і по білих літерах - жах!

Білі написи на гумі обов'язково будуть, а завданням сьогодення було підготувати боковини, надавши їм трошки ретро присмаку. Ґрунтуючись на своєму досвіді зі встановлення tire lettering на свої та клієнтські автівки, скажу, що вся ця краса, якщо роздивлятись впритул, виглядає не так вже і гарно з заводським ембосованим орнаментом. Завжди намагаюсь вписати написи (сорян за тавтологію) в заводський "малюнок", якщо це взагалі можливо.  Натомість на гладенькому колесі - зовсім інша справа! 

Звісно ж небагато знайдеться клієнтів, хто захоче поголити гуму цілком та платити за це, але ж це мої колеса, моя автівка і моє бачення, тож КШМ в руки й рушили!

60-ка на КШМ обережно, без натискання та з постійним поздовжнім рухом, щоб не палити гуму, потім те ж саме на дрелі, антисилікон, 320-ка вручну наприкінці. Можна експериментувати.

За півгодини вже отримав першу пару для порівняння. Все норм, йдемо далі.

Пару годин потому коли розвіялись клуби диму, наче під час дріфт івента, стало можливим оцінити результат.

І результат цей мені дуже сподобався, бо з'явились переді мною глибокі, олдові катки, як і мало бути.

Особливо це стосується задніх колес, бо передні - то "таке"... Вони взагалі потрібні лише, щоб привертати увагу до задніх: 

Отже, найнеприємніший етап позаду, і тепер можна переходити до красивого та художнього.

Схожі записи