Предистория одной капиткалки. Как делать НЕ НАДО после покупки авто.

В прицнипе это можно было бы назвать второй частью истории о покупке авто, но наверное текущее название больше соответствует сути..

Первая часть истории окончилась тем, что при сливе масла, сразу после покупки и приезда в Киев, мастером было высказано мнение, о наличии "серебрянки" в слитом масле
 

Адекватную оценку, происходящему самостоятельно, я дать не смог,

- так как ранее не сталкивался с подобным (вторая машина)

- перед тем как слить старое масло, я залил присадку из разряда тех, что заливают на 5 минут работы на хх перед заменой (предполагал, что она могла как либо повлиять на общий вид слитого масла)

сделал я это, так как при покупки машины на щупе была эмульсия (да да, это меня не испугало, покупка была зимой, есть мнение, что если не прогревать до конца из-за коротких поездок машину то такое может быть) 

- да и кто бы сам себе поверил , что может на столько "повезти" вот сразу )) 

В общем, я конечно насторожился, через 200км после замены заехал еще раз туда же, только на повторную замену уже фильтра, дабы подтвердить или опровергнуть наличие как либо взвесей в фильтре  *казалось бы стоило уже задуматься*

далее, с этим фильтром в багажнике я ездил порядка 2х месяцев, показывая его на всех СТО при случае, где я бывал и в целом ни разу не услышал, что там было что-то критическое и стоило бы перестать ездить, а ехать там вскрывать поддон или вообще смотреть еще куда глубже
Так вышло, что я реально до этого случая, никогда не смотрел на свой маслофильтре при смене масла..

Там были мелкие как песчинки условно, магнитом почему-то их никто не додумался проверить, да и не факт, что оно манитилось бы

Кроме этого момента после замены масла, еще появился и не понятный звук который возникал меньше чем на 1сек, похоже на трескот, при легком нажатии на газ и далее он пропадал и его не случалось ни при каких других условиях..  *казалось бы стоило уже задуматься 2*

Так вот, на каждом из сервисов где я бывал, целенаправленно по этой причине или по другим, у меня всегда был фильтр снятный с машины после 200км пробега на свежем, залитом мной масле и рассказ о том, что же за звук и что я уже делал и не делал на эту тему

на 95% сервисов, через какое-то время диалогов, всё сводилось к паре вопросов; 

- а машина с Америки? да

- а цепь когда меняли? не знаю, я не менял (это ген1 тут нет окошка чтобы провести косвенную диагностику по уровню выхода болта натяжителя)

К слову, прошлый владелец выдал мне какой-то самодельный набросок в ворде, с перечнем того, что он сделал и сколько ему это обошлось, ну и в целом. кроме того, что я не сказал бы по нему, что он как-то её обслуживал, но даже там не было указано никаких работ по замене цепи или ремня грм

на ген1 моторе (еа113) механизм грм у него крутит ремень, а цепь присутствует для синхронизации распредвалов между собой

Получается, кроме того, что мне везде предлагали жирную обслугу, всё сводилось к якобы к шуму цепи, к замене тнвд и так далее

Львиную долю из предположений по замене деталей я таки постепенно выполнял, на машине оказался новый тнвд и ряд других запчастей "поменьше весом" в денежном эквиваленте

Паралельно пошел и тюнинг, куплена вставка в новый тнвд Autotech (034 motorsport) *бедный тнвд и 500км непроехал, его сразу разобрали и вставили в него новый более толстый поршень* чтобы точно закрыть ст2 запросы (который конечно же будет далее)

На машине уже стояли и впуск и выпуск, в целом для жирного ст2 не хватало увеличенного интеркулера, но была зима и так и не решив моменты со звуком из мотора (как потом оказалось) я на 2й месяц владения (заменив все детальки связанные с детскими болезнями; обвеска турбины (н75 и н249), новая квкг последней ревизии, вместо заглушки вкг, что была на машине) 

Пару слов о прошивке и выборе фирмы

Зашивал я файл от Integrateed Engineering, так как я уже обжегся с рядом локальных тюнеров на своей предидущей машине, благо в Киеве есть Igor SJRacing, являющийся официальным дистрибьютором данной компании в Украине

Так как это первая машина на мкпп и в целом машина с достаточно интересными харатеристиками, то было решено взять максимум эмоций и ощущения от использования мкпп потому ИЕ предлагающие ланч на механике, ноу лифт шифт и смену прошивок через телефон, да еще и сделавшие скидку в 20% на свою продукцию в честь весны сделали не возможным отказ от идеи зашить ст2 на машину со стуком из подкапотки *казалось бы стоило уже задуматься 3*

5 минут и на машине залит ст2+ под 98й октан с отстрелами при отпускании газа свыше 3500 об.\мин, с уникальным ланчем на мкпп, с функцией ноу лифт шифт и максимально жирными и не щадящими машину и турбину запросами наддува в 1.8бар в середине и 1.4 на хвосте

Кто знает и сталкивался с к04, это уже запросы по сути на пределе турбокарты данного железа, при раздуве даже слышно харатекрный звук суржа турбины на пол секунды, секунду

Для понимания картины с величной запросов в прошивке, то в рамках карт работы ЭБУ даже не прописать запросы выше 1.5 бара наддува, не обманув блок или датчик, но даже тут в логах писало бы 1.5 (по факту 2550, но всегда отнимают порядка 1к мм.рт.ст и получает реальный наддув) но имелось бы ввиду больше

Но читеры из ИЕ перевели кодировку карт все карт в другую битность так скажем, и могли прописать запросы в х2 больше от того, что придумали на заводе VW

В принципе, плохого ничего не могу сказать, на самом деле все ст2 прописаны с наддувом более 1.5, по разным схемам, включая всем известных рево и апр и всех рангов гаражных прошивал покупающих калибровки у тех или иных людей, таков путь тюнинга и тюнингистов вроде меня ))) 

В целом сейвовая настройка потому что углы зажигания были вообще в вилке от -1 до +5, что в целом очень мало даже для такого конского наддува

В дальнейшей эксплуатации я конечно заехал и залил пониженный октан до 95 в нашем эквиваленте, чисто для собственной безопасности, ну а в саму машину 95й так и не попадал

Доп фичи супер, ноу лифт шифт абсолютно ультимативная, можно переключать передачу при нажатии педали газа в пол, не отпуская её (тем самым не теряя наддув) работает только при условии нажатия в пол, иначе не работает

Ланч на мкпп, на самом деле очень дорогая штука. так как не зря его не существует в заводском исполнении, бедная коробка передач

В отличии от ланчей стоковых на дсг (вплоть до поколения 8 гольфа) этот ланч происходит с раздувом турбины до (0.8 примерно, если что сток запрос в пике, на этой машине это 1.1)

При этом естественно в выхлопе слышны выстрелы как на ралийных тачках с антилагом, аналогичное же происходит и на переключении когда ты не отпускаешь газ

А ланчи дсг-шные это просто подбор оборотов и алгоритмов систем для оптимального старта без предварителного раздува турбины, но он всё еще эффективнее чем ланч на мкпп (чертовы технологи)

В общем ланч на мкпп, штука бесполезная, реально по ощущениям коробки походу хватит на 10-15 ланчей и это очень округленный предикт, но очень эффектная
А вот машина с ноу лифт шифт, это то, что нужно.

Вот так мы дошли до машины настроенной по максимуму на железе 11 летней усталости (машина 2012 года) с обслуженными жидкостями и второстепенной навеской, но при этом с странным звуком из под капота при нажатии на педаль газа (да он не был устранен, перед этим всем, а зря, очень зря) *уже было поздно задуматься*

Напоминаю, что почти везде, мне предлагали обслужить всё и вся (цепи помы ремни) чисто по наитию связывая этот шум с этими узлами

некоторые, как оказалось, реально компетентные люди, говорили, что это могли бы шуметь баланс валы (очень аварийный узел на еа113) ну и в целом, были те, кто рекомендовали снять поддон и посмотреть, как там себя все чувствуют (но как я мог согласится, оставить машину на условную неделю для поиска причины, которая не мешает ей исправно валить на все бабки)

Естественно была и эндоскопия цилиндров, смотрели и клапана, всё везде было в "хорошем для своих лет состоянии" и не могло вызывать никаких звуков и нюансов в работе мотора

По итогу машина экспуатировалась пол года в режиме "на все бабки" с некоторым конечно же их вложением и в обслугу и в тюнинг.

Интересно стало, когда я таки дошел до высказанного ранее мнения, что это могли бы шуметь баланс валы, купил шестерню, которая их выключает (вместо шестерни крутящей валы, ставится шестерня подобная ролику на ремне грм, которая крутится сама, но не крутит баланс валы)

Ну и заехал. на СТО с целью чтобы её поставить (для этого нужно снять поддон и открутить ряд крышек), конечно же я упомянул стук с которым я пол года езжу и в хвост и в гриву

и как не странно, не знакомые мне ранее ребята, не стали просто ставить её, а решили плотно разобраться сначала в причине стука (на что я конечно скептически отнесся, сказав, что уже полгода никто ничего внятного не говорит и машина мол ездит, цветет и благоухает, не смотря на странный звук)

Вот здесь,  я хочу решительно сообщить всем, кто до сюда дочитал, (скорее всего и без моего совета вы не из таких людей), НО

НЕ СТОИТ ПРЕНЕБРЕЖИТЕЛЬНО ОТНОСИТСЬЯ К ШУМАМ ИЗ ПОД КАПОТКИ. ИХ ПРИЧИНЫ МОГУТ БЫТЬ НЕ ТАК БЕЗОБИДНЫ И ПРОСТЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ЧАСТОТЫ ИЛИ СЦЕНАРИЕВ ИЛИ СЕКУНД ПРИ КОТОРЫХ ИХ (ШУМЫ) МОЖНО УСЛЫШАТЬ И ЭТО ПРИМЕНИМО ДАЖЕ К СЛУЧАЯМ КОГДА АВТО ИСПРАВНО ЕДЕТ ДАЖЕ НА НАГРУЗКАХ И ЗАПРОСАХ СТ2+ 

Спустя пару часов различных диагностик на подьемнике, вне подьемника, катая машину по боксу, ребята сказали, что я прилип ))) и что можно снять поддон, только уже не для тюнинга с целью выключить баланс валы, а убедиться в правильности поставленного ими диагноза.

В общем, да, поддон был снят и финал предистории большого ремонта и вложений можно увидеть на фотографиях ниже

На финале мы имеем, приехвашего меня (хах, во всех смыслах) на установку тюнинга по выключению баланс валов, но осознавшего, что из-за собственной беспечности или я хз чего еще (в моем окружении действительно не оказалось тех, кто бы мне подсоветовал чего по умнее, чем то, что делал я, эти полгода с машиной) 

Смотря сегодня во "вчерашний день" могу предположить в высочайшей долей вероятности

- Вкладыши в маслосистеме мотора еще до меня постепенно осыпались, потому машина и продавалась по низу (дну) рынка и с эмульсией на щупе (видимо результат чего-то залитого в масло) так как она не издавала никаких звуков во время 2х осмотров, так как за один осмотр мы не договорились о покупке, но застучала очень мимолетно сразу после первой замены масла

Очевидно, что вкладыши были просто подкинуты в слепую, без каких либо ремонтов, промеров, залита какая-то бармотуха, и машина попала на РИА

Мой же вклад состоял в том, что я не устранил этого на началах (даже наоборот ускорил и усили износ всего и всея), так бы я скорее всего обошелся заменой лишь вкладышей, что стоило бы мне не более 300-500 дол

Чуть-чуть забегая вперед, конечно же я не поступил так же, скинув её дальше, так как первое и основное, я хотел именно эту машину и безусловно присутствует и кармический момент, назовем его так. 
Такой путь самурая. как говорится )

Приплыли конечно же

- вкладыши

*этого можно было избежать*

- маслонасос в сборе с баланс валами (новый 2100, б.у если и существуе то не имеет смысла (так как аварийный узел и в целом и тем более на "тюнингах" + ценник конь)

- 2 шатуна после промеров оказались за вилкой возможности их дальнейшего использования (большая проблема, так как они идут с 21\22мм пальцем, взамен 20м пина который идет на еа113, на менее мощных 200 сильных BWA AXX и тд моторах, в общем такие только у меня и у майкла джексона) 

- некая подраность на коленвале (он тоже стоит плотно) 

- частичками вкладышей в маслосистеме подрало вал на турбине (которая напоминаю исправно дула и выдувала всё, что можно из этого мотора даже на ст2+) 

- в целом ноу лифт шифт или года или всё вместе взятое ушатало и сцепление 

К слову, реально за один день до поездки на сервис, где я всё это узнал, оно забуксовало даже в средних режимах.

Из хорошего, целые гильзы, поршня после промеров оказались тоже пригодны к использованию, распредвалы тоже целые (распредвалы от так называемых "k04 powered ea113 engines" тоже единорог стоящий неприличных денег, так как в том числе и из-за них эти моторы как раз и отдают больше)

В общем, целый верх, приплывший низ (оказалось это то, чего и стоит ожидать от этих машин на этом пробеге ¬180k) так как даже при их запасе прочности, на них мало кто ездит в адекватных режимах )) 

Дальше будет.. )))