Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Добрався до шлангів моноінжектора і вирішив все перевірити по книжці.
Виявляється у мене були перепутані місцями шланги MAP і вентиляції баку.
Інформація з оф. літератури:
Моноінжектор. Правильне підключення MAP (ДАД)
Моноінжектор. Система збору парів бензину і вентиляція баку
MAP підключив до корпусу моноінжектора
А вентиляцію баку до штуцера на 4му циліндрі
#1 клапан вентиляції; #2 жиклер; #3 з'єднувач шлангів
Під номером 3 знаходиться жиклер (рестріктор). Він обмежує кількість парів, для правильного дозування. Без жеклера велика кількість повітря буде потрапляти мимо дросельної заслонки і це буде сприйматися як підсос воздуху. А з жиклером все ок.
Жиклер (рестріктор)
Схема жиклера
Що ж, після перепідлючення шлангів трохи проїхався. Різниця дійсно відчутна. Машина краще реагує на газ, менші затримки, і по відчуттям трохи швидше набирає оберти
Далі буде)
Щодо розходу:
1.Перемістіть ДТОЖ на шланг пічки (пункт 11. b. з інструкції). Бо штатне місце в колекторі має погану циркуляцію. Тому показники занижені і розхід більший, особливо на коротких поїздках.
2.Подивіться чи на лямбду приходить мінус. Оригінальна лямбда заземлюється через корпус. Нові універсальні не мають заземлення з корпусу. Тому ставлять перемичку з блоку управління (пункт 9. a. з інструкції). Штатне заземлення через корпус з часом окислюється, тому Ford рекомендує ставити перемичку навіть для оригінальну лямбду
Інструкція:
https://driver.top/exp/294735