Моноінжектор. Система збору парів бензину і вентиляція баку

1. Загальні інформація

Щоб краще зрозуміти систему збору парів палива, ось короткий огляд завдань і функцій вентиляції баку.

Одним словом, система дозволяє паливному баку «дихати».

• При підвищенні температури паливо розширюється, частина його випаровується і тиск у баку зростає. Цей тиск є небажаним і зменшується за допомогою видалення парів палива через вентиляційну систему.
• Якщо тиск не вирівнюється, тобто якщо пари палива не виходять, паливний бак може деформуватися (роздутися) внаслідок високого тиску.
• Високий тиск у баку також може спричинити викид палива під час відкриття пробки баку.
• Паливо, що використовується двигуном, постійно всмоктується з паливного баку. Щоб забезпечити вирівнювання тиску, об’єм витраченого палива повинен
бути замінений таким же об’ємом повітря через вентиляційний отвір.
• Якщо в бак не подається повітря, він може стиснутися в результаті негативного тиску, що виникає в результаті, і, можливо, може виникнути остаточна деформація, яка може призвести до того, що бак стане непридатним для використання.
• Система, яка допускає значні коливання тиску в паливному баку, може призвести до поганої керованості, спричиненої поганою подачею палива до карбюратора
(наприклад, спінювання палива, зміна співвідношення тиску тощо, що перекриває калібрування карбюратора).

Як вирівнюється тиск?
• У транспортних засобах звичайного типу, тобто без системи збору паливних парів, вентиляція здійснюється через лінію, що виходить назовні. По цій же магістралі здійснюється вентиляція паливного баку.
• На транспортних засобах із системою збору парів палива вентиляційна лінія веде до каністри деревного вугілля і магнітного клапана очищення.

2. Компоненти системи

Кількість і конструкція компонентів відрізняються залежно від моделі (див. модель - огляд встановлення). На малюнку показано загальний обсяг компонентів.

3. Принцип дії

Викиди вуглеводнів (HC) з паливного бака направляються через спеціальну трубку в каністру з деревним вугіллям, а звідти назад у впускну систему двигуна (у впускний колектор, у корпус дросельної заслінки, у вентиляцію картера або у повітряну камеру).

• Коли двигун вимкнено, пари палива виходять у каністру з вугіллям і поглинаються вуглецем у каністрі. Електромагнітний клапан очищення, який присутній лише в двигунах з регулюванням EEC IV і розташований у вакуумній лінії між каністрою з деревним вугіллям та двигуном залишається закритим.

• Після запуску двигуна модуль EEC IV подає напругу на електромагнітний клапан, і пари палива направляються назад у впускну систему двигуна через відкритий клапан. При цьому каністра «промивається» (очищається) надходженням свіжого повітря.

Пари палива з паливного бака подаються безпосередньо в двигун, коли двигун працює.

Процес, описаний вище, також стосується двигунів 1.6 CVH KE - Jetronic без електромагнітного клапана очищення, але пари палива з вугільної каністри досягають впускного колектора через спеціально відкалібрований канал у корпусі дросельної заслінки.

• Обмежувач потоку в лінії між очисним електромагнітним клапаном і двигуном запобігає надлишковій концентрації потоку парів палива в двигуні. Надто висока концентрація парів палива матиме негативний вплив на склад суміші.

4. Загальний огляд

5. Fiesta 1.4 CVH CFI

Каністра з деревним вугіллям встановлена спереду на лівій колісній арці. Спеціальна пластина на тримачі захищає каністру від бризок води.

• Коли двигун вимкнено, пари палива виходять із паливного баку через обмежувач потоку (2) у каністру з деревним вугіллям. Електромагнітний клапан очищення залишається закритим.
• Після запуску двигуна модуль EEC IV вмикає електромагнітний клапан, і пари палива втягуються у впускний колектор через відкритий клапан.
• Електромагнітний клапан очищення періодично вмикається та вимикається (з частотою 10 Гц) модулем EEC IV із змінним робочим циклом. Це означає, що робочий цикл повільно збільшується від 0 до 100% (клапан залишається увімкненим), щоб поступово висмоктувати пари палива з каністри та подавати їх назад у камеру згоряння.
• Електромагнітний клапан очищення працює за таких умов:
- коли дросельна заслінка не закрита і
- коли суміш готується в «замкнутому циклі» (тобто з лямбда-контролем)

На повній швидкості (без лямбда-контролю) електромагнітний клапан вимикається.

• Обмежувач потоку (6) запобігає надмірній концентрації парів палива, яка може негативно вплинути на поведінку суміші.

6. Escort/Orion 1.4 CVH CFI / 1.6 CVH KE-Jetronic

Каністра з деревним вугіллям встановлена ​​спереду в правій колісній арці. Пласмасовий підкрилок захищає каністру від бризок води.

У Escort і Orion після вимкнення двигуна пари палива виходять через запобіжний клапан (2) на заливній горловині і потріпляють у каністру з деревним вугіллям.

1.4 CVH LC CFI
Інші функції системи випаровування аналогічні Fiesta 1.4 CFI.

1.6 CVH LC з KE - Jetronic
Як уже згадувалося на початку цієї брошури, електромагнітний клапан очищення входить лише в комплект з двигунами, що регулюються EEC IV.

• У двигуні 1.6 CVH з KE-Jetronic після запуску двигуна пари палива затягуються через спеціально відкалібрований канал (11) у корпус дросельної засллнки.
• Існуючого вакууму достатньо для висмоктування парів палива з каністри за допомогою цього каліброваного отвору під час звичайної їзди.
• У той же час запобігається надмірна концентрація парів палива, яка може негативно вплинути на поведінку суміші.

Тобто по факту системи дуже схожі. Сама повна ситема в Escort 1.4 CFI. У Fiesta конструктори вирішили зекономити, і замість запобіжного клапана на виподок перекидання поставили лише обмежував потоку (Жиклер!). Він не перекриває паливо з баку, а лише обмежує кількість. Ця максимальна кількість була регламентована тодішніми законами.  Escort 1.6 KE-Jetronic мав запобіжний клапан, проте не мав модуля EEC IV. Тому конструктори замінили електромагнітний клапан продувки каліброваним каналом (Жиклером!) в корпусі дросельної заслонки .

7.Загальне технічне обслуговування та діагностика системи 

Обслуговування

• Сама система, як правило, не вимагає обслуговування.
• Однак необхідно провести візуальну перевірку та перевірку стану частин, що пов’язані із викидами (наприклад, шлангів і трубопроводів), зазначених у посібнику з обслуговування Ford.
• Каністра з деревним вугіллям не потребує обслуговування, оскільки вона очищається самостійно в результаті продувки під час роботи двигуна.

Діагностика

• Випробування та процедури тестування, описані в інструкціях до тестування моделей Fiesta, Escort/Orion, Sierra та Scorpio, застосовуються до діагностики:
- попередні тести
- процедура самодіагностики
- випробування компонентів палива, вихлопу та двигуна
- системні тести з тестовою коробкою.

Ці процедури випробувань і перевірок також включають систему збору парів палива, наприклад, з візуальним оглядом і перевіркою стану вакуумних шлангів і перевіркою функціонування електромагнітного клапана очищення під час самодіагностики та в рамках перевірки системи за допомогою тестової коробки.

Важлива примітка щодо процедури самодіагностики.

Код помилки очищення - електромагнітний клапан у двигуні - вимкнено:

Після завершення перевірки при вимкненому двигуні(KOEO), тобто коли відображається код 11, роботу електромагнітного клапана очищення також можна перевірити наступним чином (не вимикайте тестер STAR і запалювання):

- Електромагнітний клапан увімкнено: світлодіодний дисплей на тестері STAR світиться.
- Електромагнітний клапан вимкнено: відкрийте дросельну заслонку до упору та знову закрийте. Світлодіодний дисплей повинен згаснути.

Увімкнення та вимикання електромагнітного клапана можна почути або відчути (звук «клацання»), коли дросельна
заслонка відкривається при ввімкненому запалюванні.