Знайшов офіційну інструкцію по діагностиці моноінжектора від Ford. А якщо бути точніше це TBS (technical service bulletin - технічний сервісний бюлетень).
Його використовують на дилері. Саме цей є для випадку коли приїжджає авто зі скаргами на погану роботу двигуна з моноінжектором.
В оригіналі бюлетень був англійською. Я зробив переклад на українську, а оригінал можна завантажити в кінці запису.
В тексті будуть згадуватися оригінальні пристрої Ford, а саме
Star тестер
Це звичайний зчитувач помилок. Замість нього можна використати світодіод, стрілочний тестер, або сканер Innova
Оригінальний Start тестер. Фото з інтернету
Breakout box (29-001)
Це такий собі розгалужувач сигналів. Він підключається в розрив колодки ЕБУ і таким чином можна зручно вимірювати значення на кожному контакті без демонтажу блока . Можна замінити звичайним тестером, просто підключати напряму до пінів ЕБУ
Оригінальний Breakout box 29-001. Фото з інтернету
Саморобний Breakout Box. Фото з інтернету
Breakout box (29-007)
Такий самий розгалужувач, тільки призначений для блоку запалювання EDIS
Breakout box (29-007). Фото з інтернету
Breakout box (29-007). Фото з інтернету
/****************************************************************************/
/******Technical Service Bulletin 130/1994 - технічний сервісний бюлетень******/
/****************************************************************************/
Тема/Скарги: Скарги на проблеми під час руху
Модель: Fiesta та Escort/Orion з двигуном 1,4 CVH CFI і МКПП
Короткий зміст:
Якщо клієнт висловить скарги щодо поганої роботи (погане рушання з місця при холодному двигуну, двигун глухне після холодного запуску) на Fiesta або Escort/Orion з двигуном 1,4 CVH CFI, рекомендується перевірити та переробити автомобіль, як зазначено в цьому бюлетені. Усі перевірки мають бути виконані в правильному порядку, а за потреби перевірити встановлені завчастини.
У додатку ви знайдете контрольний список, який слід зберігати разом із робочим листом майстерні.
Будь ласка, поставте галочки про виконані роботи та запишіть отримані показники. Зберігайте його разом із робочим листом майстерні, щоб у разі подальших проблем можна було перевірити рівень доопрацювань за контрольним списком.
Примітка:
Новий модуль EEC IV (93AB 12A650 CC) не випускається для Швейцарії та Швеції. Про випуск нового модуля буде оголошено після омологації для цих ринків.
Цей бюлетень замінює TSB 68/1993.
Будь ласка, замініть сторінку 1 TSB 130/1994 від 30.11.94 цією новою редакцією. Зверніть увагу, що коди ремонту змінилися.
Необхідні запчастини
Finis Code - Опис
6575356 - Модуль EEC IV (88FB 12A650 AF)(Двигун з трамблером)
7358604 - Модуль EEC IV (93AB 12A650 CC)(Двигун із модулем запалювання EDIS) не Швейцарії та Швеції
6587722 - Датчик тиску гідропідсилювача керма
6591016 - Прокладка - випускний колектор до головки блоку циліндрів
6615275 - Прокладка - передня труба до випускного колектора
6641381 - Модуль запалювання EDIS (91AB 12K072 AA)
6859702 - CPS - Датчик положення колінчастого валу (позолочені клеми)
5028500 - Роз'єм датчика CPS (позолочені клеми)
5028512 - Термоусадка з припоєм під пайку (CPS 2 шт / TPS 3 шт)
Очищувач гальм:
- 5027208 - Німеччина та Австрія
- 5027211 - Бельгія та Нідерланди
- 5027214 - Італія та Франція
5030186 - Nyo gel grease 760 G (для луджених і позолочених клем)
1661750 - Вентиляційний клапан (вакуумна лінія - датчик MAP)
1562575 - Вакуумний шланг (для датчика MAP)
6953772 - Датчик MAP (E7DF 9F479 A2A)
6014271 - Т-подібний з'єднувач (щоб змінити положення датчика ECT в контурі нагрівача)
0241209 - Хомути для шлангів (2 шт) (щоб закріпити Т-подібну частину)
1503089 - Різьбова пробка (отвір ECT)
1648365 - Ущільнювач різьби (ECT і різьбовий заглушка)
6178376 - Клапан вентиляції двигуна
/****************************************************************************/
/******Двигун Холодний (час охолодження: мінімум 8 годин)******/
/****************************************************************************/
1. Проведіть тест STAR
- Підключіть FDS 2000 або тестер STAR.
- Виконайте перевірку на вимкненому двигуні (Engine Off Test)
- Прочитайте та запишіть відображені коди несправностей.
- Визначте наявні несправності (відображаються перед кодом роздільника 20) за допомогою FDS 2000 та усуньте їх.
/****************************************************************************/
/******Від'єднайте модуль EEC IV від 60-контактного штекера******/
/****************************************************************************/
2. Перевірте модуль EEC IV
Примітка: Модулі для автомобілів із системою запалювання EDIS не можна встановлювати на автомобілях з трамблером (і навпаки).
- Переконайтеся, що встановлено правильний модуль EEC IV (який можна визначити за номером деталі) для кожного періоду збірки, як зазначено нижче:
- Автомобілі з трамблером:
з 8/87: 88FB 12A650 AC
з 4/90: 88FB 12A650 AD
У разі поганої динаміки холодного мотору при температурі навколишнього середовища від +10°C до +20°C, два описані вище модулі EEC IV можна замінити на модуль EEC IV 88FB 12A650 AF (див. розділ «Потрібні частини»). - Автомобілі з системою запалювання EDIS
від 7/90: 91AB 12A650 HA
з 6/91: 92AB 12A650 GA
Автомобілі з підсилювачем керма (з 10/92) оснащуються модулем 93AB 12A650 CA або 93AB 12A650 CB.
У разі «поганого рушання поки двигун холодний, зупинки двигуна після холодного запуску» модулі, описані для EDIS (автомобілі з підсилювачем керма та без нього), слід замінити на модуль 93AB 12A650 CC (див. розділ «Потрібні частини»). Примітка: Новий модуль EEC IV (93AB 12A650 CC) не випускається для Швейцарії та Швеції. Про випуск нового модуля буде оголошено, коли він стане доступним.
3. Перевірте реле (датчик) тиску гідропідсилювача керма
- Перевірте реле (датчик) тиску гідропідсилювача керма. Якщо було встановлено реле тиску з коричневим пластиковим ковпачком, замініть його на реле тиску з червоним пластиковим ковпачком (див. розділ «Потрібні частини»).
Ford 6587722 - датчик тиску гідропідсилювача керма
/****************************************************************************/
/******Модуль EEC IV залишається відключеним; Від'єднайте штекер модуля EDIS******/
/****************************************************************************/
4. Перевірте вихлопну систему на герметичність
Примітка:
Зніміть теплозахисний екран випускного колектора, щоб забезпечити повну перевірку випускного колектора.
- Перевірте випускний колектор на наявність тріщин.
- Розпиліть спрей для перевірки герметичності або мильний розчин на вихлопну систему від головки блоку циліндрів до датчика кислороду (див.
TSB 115/1994
). - Закрийте вихлопну трубу тканиною і прокрутіть двигун.
- Будь-які витоки проявляються утворенням піни.
- Усуньте будь-які витоки.
Примітка: Завжди використовуйте нові прокладки (див. Необхідні запчастини). Поверхні, що сполучаються з фланцями, повинні бути плоскими, і для цього за необхідності доопрацювати. Якщо вони надмірно деформовані, замініть компоненти за необхідності.
5. Перевірте датчик положення колінчастого вала / датчик швидкості (CPS)
- На автомобілях із системою запалювання EDIS перевірте роботу CPS наступним чином:
Під’єднайте 12-контактну Breakout box (29-007) до штекера модуля EDIS.
Встановіть мультиметр на напругу змінного струму 20 В.
Коли двигун запускається, напруга між контактами 5 і 6 має становити не менше 1,2 В. - Якщо напруга надто низька, перевірте, чи штекер і датчик CPS мають позолочені клеми (візуальний огляд див. також
TSB 63/1993
). Якщо необхідно, модифікуйте штекер і датчик CPS згідно з інструкціями в TSB 63/1993.
Якщо показники напруги все ще нижче 1,2 В, виміряйте опір між контактами 5 і 7, а також 6 і 7. Між проводами від контактів 5 і 6 (датчик CPS) і проводом від контакту 7 (екран) не повинно бути безкінечності. ). Якщо є безкінечність, усуньте несправність. Якщо немає безкінечності, відрегулюйте зазор між датчиком CPS і маховиком: зазор має бути від 0,5 до 0,8 мм. Будь ласка, зверніть увагу, що вимірювати потрібно по краю зуба на маховику.
Після регулювання зазору знову виміряйте напругу між контактами 5 і 6 EDIS під час запуску. Якщо показання все ще нижче 1,2 В, встановіть новий датчик CPS (див. розділ «Потрібні частини»).
6. Перевірте компресію та свічки запалювання
- Розбіжності між окремими циліндрами не повинні перевищувати 3 бар. Якщо вони більші, проводять розкоксування рідини.
Переконайтеся, що механічні частини двигуна функціонують належним чином. - Перевірити стан свічки запалювання, при необхідності замінити. Перевірте, чи встановлено правильні свічки запалювання (AGPR32C1).
7. Перевірте роз'єми на наявність вологи
- Демонтуйте корпус повітряного фільтра і закрийте вакуумний патрубок.
Від’єднайте всі роз’єми керування двигуном (окрім роз'єму датчика кислороду) і перевірте наявність вологи. Якщо виявлено вологість, розберіть штекер, наскільки це можливо (ущільнювальні ковпачки, захист від блокування тощо) і ретельно збризніть їх очисником гальм. - Дайте роз'ємам висохнути на повітрі, наповніть гель-мастилом Nyo (див. розділ «Потрібні частини») і знову зберіть.
Примітка: Особливу увагу слід звернути на з'єднання датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT) і датчика температури повітря (ACT).
Поки що не підключайте штекери датчиків ACT і ECT.
/****************************************************************************/
/******Під’єднайте штекер модуля EDIS і з’єднайте Breakout box (29-001) з Y-проводом (29-009 A). Не підключайте модуль EEC IV******/
/****************************************************************************/
8. Перевірте проводку ECT / ACT
- Виміряйте опір між контактами EEC IV 7 (ECT) і 46 (маса датчика), а також між контактами 25 (ACT) і 46. Не повинно бути безкінечності. Якщо вона є, усуньте несправність проводки або видаліть припаяні паралельні резистори. Підключіть штекер датчика ACT. Якщо датчик ECT уже переміщено у шланг пічки, також підключіть штекер датчика ECT відповідно до перевірки 11.
9. Перевірте заземлення датчика кислороду
Якщо датчик кислороду має позолочені клеми, роз’єм проводки також повинен мати позолочені клеми (див.
TSB 63/1993
).
9. a. Перевірте заземлення датчика кислороду
(Автомобілі, виготовлені до 12/92)
Примітка: Усі електричні споживачі повинні бути вимкнені.
Модуль EEC IV повинен бути відключений
Breakout Box з Y-проводом повинен бути підключений
- Виміряйте опір між контактами 40 і 49:
- Виміряйте опір між контактами 40 і 49:
- Якщо опір безкінечний (розрив ланцюга), перейдіть до кроку 9.b.
- Якщо опір перевищує 1,5 Ом, припаяйте перемичку (дрот ø 1,5 мм) прибл. 10 см позаду 60-контактного роз'єму, між дротами контактів 49 і 40 (див. мал. 1). Ізолюйте місця зпаювання.
Мал. 1
9. b. Перевірте заземлення датчика кислороду
(Автомобілі, виготовлені з 12/92)
Примітка: Усі електричні споживачі повинні бути вимкнені.
Модуль EEC IV повинен бути відключений
Breakout Box з Y-проводом повинен бути підключений
- Виміряйте опір між контактами 46 і 49
- Якщо опір безкінечний (розрив ланцюга), перевірте провід від контакту 49 до контакту в роз'ємі датчика кислороду.
- Якщо провід працює належним чином, припаяйте перемичку, як описано в кроці 9.a. (між контактами 49 і 40).
Якщо опір менше 1,5 Ом, датчик кислороду працює правильно.
10. Перевірте вакуумну магістраль до датчика MAP
- Перевірте, чи встановлено нову версію датчика MAP (стійкий до бензину), номер деталі E7DF 9F479 A2A. Якщо ні, замініть датчик MAP (див. розділ «Потрібні запчастини») до версії, зазначеної вище.
- Переробіть вакуумну магістраль від впускного колектора до датчика MAP, як показано на мал. 3.
- Встановіть вентиляційний клапан (фільтр парів бензину) у вакуумну магістраль прибл. 100 мм перед датчиком MAP.
Примітка:
Існуючий фільтр парів бензину видаляється.
Мал. 3
Ford 1661750 - вентиляційний клапан (фільтр парів бензину)
11. Перемістіть датчик температури охолоджуючої рідини (ECT) (покращує споживання палива, головним чином на коротких поїздках)
11. a. Ескорт/Оріон '91:
- Перемістіть датчик ECT відповідно до
TSB 108/1994
або до кроку 11.b. як описано нижче.
11. b. Fiesta та Escort/Orion '86:
- Перемістіть датчик ECT за допомогою T-подібної частини, як показано на мал. 4 (див. розділ «Потрібні частини»).
Шланг охолоджуючої рідини, що веде до радіатора пічки, необхідно відрізати прибл. 50 мм перед збільшеною секцією, інакше Т-образний елемент не вийде закріпити, і шланг доведеться замінити. Примітка: Коли датчик ECT вставлено в лінію пічки, сигнал про вихід на робочу температуру двигуна надходить на модуль EEC раніше.
- Підключіть штекер ECT.
Мал. 4
Ford 6014271 - Т-подібний з'єднувач (щоб перемістити датчик ECT в контур пічки)
12. Перевірте вентиляцію двигуна
- Зніміть усі шланги та перевірте, чи немає засмічень.
- Очистіть мембрану ВКГ, розташовану у корпусі повітряного фільтра.
- Зніміть the throttle by-pass valve (перепускний клапан дросельнї заслонкии???), якщо він встановлений.
- Штуцер вентиляційного клапана двигуна (до впускного колектора) повинен мати жиклер з внутрішнім діаметром Ø 1,5 мм. Якщо жиклера немає, замініть вентиляційний клапан двигуна (див. Необхідні деталі).
Ford 6178376 - вентиляційний клапан двигуна. Штуцер до впускного колектора має жиклер з внутрішнім діаметром Ø 1,5 мм
/****************************************************************************/
/******Підключіть модуль EEC IV, Breakout Box з Y-проводом залишається підключеним******/
/****************************************************************************/
13. Перевірте роботу нагрівача впускного повітря
(тільки автомобілі з EDIS)
14. Перевірте напругу датчиків ACT і ECT
- Встановіть мультиметр на напругу постійного струму 20 В.
- Виміряйте та порівняйте напругу (DC) між контактами EEC IV 7 (ECT (+)) і 46 (земля датчика (-)) і напругу між контактами EEC IV 25 (ACT (+)) і 46 (земля датчика (-)) ). Hапруга не повинна відрізнятися більш ніж на 0,2 В. Якщо відхилення більше, несправний датчик слід замінити або припаяний послідовний резистор слід видалити (якщо він є). Правильну напругу див. у TSB 28/1991 або Посібник з тестування систем автомобіля – Керування двигуном.
- Вимкніть запалювання.
/****************************************************************************/
/******Підключіть манометр палива******/
/****************************************************************************/
Увага: Дотримуйтеся всіх застережень щодо поводження з паливом.
Увага:
Запірний паливний кран повинен залишатися відкритим, щоб уникнути пошкодження паливного насоса.
15. Перевірте тиск палива
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу.
Примітка: Якщо не запускається (немає іскри запалювання), на автомобіль можна встановити перевірений модуль EDIS (див. розділ «Потрібні частини»)
Перевірте лінію EDIS за допомогою FDS 2000. Поломка стартера рідко є причиною труднощів із запуском, але в таких випадках, як цей, замініть стартер як експеримент.
- Перевірте тиск палива:
він має бути 1,0 ± 0,1 бар. - Якщо тиск палива виходить за межі допустимого діапазону, його можна відрегулювати за допомогою регулятора тиску.
Примітка:
Не знімайте манометр палива: він знадобиться знову, щоб перевірити тиск палива під час холодного запуску.
Перевірка тиску палива
16. Перевірте систему впуску на герметичність
- Перевірте систему впуску на герметичність за допомогою відповідного спрею для перевірки герметичності в поєднанні з аналізатором вихлопних газів або за допомогою ультразвукового датчика.
- Перевірте вакуумні лінії на герметичність.
- Усуньте будь-які витоки та замініть будь-які несправні вакуумні лінії (див. Необхідні частини).
/****************************************************************************/
/******Підключити тахометр - довести двигун до робочої температури (вентилятор має спрацювати)******/
/****************************************************************************/
17. Перевірте базову швидкість холостого ходу
- Після того, як він був активований, вручну заштовхніть назад шток шогового мотора керування дросельною заслонкою. Коли шток повністю відсунеться назад, від'єднайте штекер шагового моторчика. Дайте двигуну попрацювати на 3000 об/хв прибл. 30 сек. Закрийте дросель і перевірте оберти двигуна. Базова швидкість холостого ходу повинна складати 750-800 об/хв. Якщо він виходить за межі допустимого діапазону, відрегулюйте його за допомогою опорного стоп болта дросельної заслонки[наскільки розумію він знаходиться зі сторони кріплення тросу газу]. Використовуйте шестигранний ключ на 2,5 мм або викрутку.
Примітка: Не робіть ніякі регулювання опорного місця зупинки шагового моторчика[наскільки розумію це про болт куди впираються шток шагового]
- Вимкніть двигун і підключіть штекер шагового моторчика.
Наскільки розумію це - опорний стоп болт дросельної заслонки. Інформація не точна. Регулювання на свій страх і ризик
18. Перевірте напругу датчика положення дросельної заслонки (TPS)
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу прибл. 1 хвилину.
- Встановіть мультиметр на напругу постійного струму 20 В.
- Поки двигун працює на постійних обертах холостого ходу, від'єднайте штекер шагового моторчика керування дросельною заслонкою.
- Вимкніть двигун і ввімкніть запалювання.
- Виміряйте напругу (DC) між контактами EEC IV 47 (TPS (+)) і 46 (земля датчика (-)).
- На холостому ході напруга має становити від 0,6 до 0,8 В, а при повністю натиснутій педалі газу — не менше 4,0 В. Регулювання можна виконати, зігнувши важіль приводу потенціометра.
Для цього зніміть датчик положення дросельної заслонки (TPS).
Примітка:
На падіння обертів двигуна може вплинути зміна напруги TPS. Висока напруга (0,8 В) змушує двигун керування швидко повертатися у вихідне положення, що призводить до швидкого падіння швидкості. Низька напруга (0,6 В) викликає повільне падіння обертів двигуна (накатом).
19. Проведіть перевірку двигуна на працездатність
- Виконайте перевірку роботи двигуна за допомогою тестера FDS 2000 або STAR і запишіть усі коди несправностей. Знайдіть ці несправності за допомогою FDS 2000 і усуньте їх.
- У сервісному коді 60:
Перевірте частоту обертання двигуна (1200 ± 50 об/хв). Якщо швидкість двигуна знаходиться в межах допустимого діапазону, це означає, що шаговий двигун працює правильно.
Цю швидкість двигуна не можливо і не потрібно регулювати!
Перевірте момент запалювання (10° до ВМТ) і, якщо необхідно, виправте на автомобілях з трамблером. На автомобілях із системою запалювання EDIS встановіть новий маховик, якщо час запалювання значно випереджає 20° перед ВМТ.
20. Перевірте, чи датчик кислороду працює належним чином
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати принаймні 3 хвилини прибл. 3000 об/хв.
- Встановіть аналоговий вольтметр (мультиметр зі стрілкою) на 1–2 В постійного струму. Виміряйте напругу між контактами EEC IV 29 (датчик кислороду (+)) і 49 (маса датчика (-)). Стрілка циферблата аналогового вольтметра тепер повинна показувати від 0,0 В до 0,85 В принаймні раз на секунду (або навпаки), а через секунду повертатися майже до початкового значення. Цей процес повинен повторюватися постійно без перерв.
/****************************************************************************/
/******Вимкніть двигун, зніміть Breakout Box, підключіть модуль EEC IV******/
/****************************************************************************/
21. Скарги: час від часу високі обороти холостого ходу
- У разі виникнення таких скарг в транспортних засобах, вироблених до 12/92, проводку датчика положення дросельної заслонки (TPS) слід зпаяти за допомогою термоусадки з припоєм (див. розділ «Потрібні частини»), як описано в
TSB 63/1994.
Примітка: Автомобілі, виготовлені після 12/92, мають позолочені клеми (візуальний огляд). Позолочені клеми не мають контактного опору, тому не обрізайте роз’єм TPS у цих автомобілях.
Ford 5028512 - термоусадка з припоєм під пайку
/****************************************************************************/
/******Дайте двигуну охолонути щонайменше 8 годин******/
/****************************************************************************/
22. Перевірте тиск палива
- Увімкніть запалювання і відразу виміряйте тиск палива: він повинен бути не менше 0,6 бар.
- Якщо тиск нижче цього значення, перевірте паливний насос, інжекторний клапан і регулятор тиску. При необхідності замініть несправні компоненти.
- Зніміть манометр палива.
/****************************************************************************/
/******Від'єднайте аналізатор двигуна******/
/****************************************************************************/
23. Провести тест-драйв
- Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостому ходу.
- Увімкніть FDS 2000 або тестер STAR (continuous test - безперервний тест) і зробіть тестову поїздку. Якщо є якісь несправності, вони будуть вказуватися безпосередньо кодами несправностей.
Примітка: Коди несправностей призначені лише для загальної інформації та не завжди вказують на несправні компоненти, але зазвичай ідентифікують схему системи, в якій виявлено несправність.
- Якщо вказуються коди несправностей, попросіть пасажира виміряти вхідні сигнали за допомогою FDS 2000 у режимі монітору або breakout box (див. Посібник з тестування систем автомобіля – Керування двигуном).
/****************************************************************************/
/****** Технічний сервісний бюлетень в PDF ******/
/****************************************************************************/
Оригінал на англійській: https://mega.nz/file/8g5QiJKK#KIcusm5rtPcmxjZKwQrUJwpXf2o2Y_08-DBdlphYPdI
Переклад на українську: https://mega.nz/file/J9hzhJpS#IAtRK85cep9pn8dur1qIXiRJ9Z7HJfai6VNZFQstJgI
Оригінал (старий інтерфейс програми): https://mega.nz/file/khAD3SiB#WVWIkaQfh54clBsVy2-aFsKc-cuYRtGZgjtjB0EFKGY
Інші цікаві пости:
Моноінжектор. Сканер OBD-I EEC-IV Innova 3145
Моноінжектор. Зчитування кодів помилок тестером
Моноінжектор. Діагностика. Параметри датчиків
Опубліковано: 11 березня 2023р. 12:24
