Відновлення підкапотного простору

Для початку хочу подякувати всім за голоси за "авто дня" та вітання з перемогою! )

Після покупки під капотом було багато чого робити як з точки зору технічної частини, так і візуальної

Все почалось, з того, що я хотів полагодити бачок омивача з якого рідина лилась як з пляшки, а закінчилось тим, що побачите в кінці допису)

Бачок дуже довго знімався через ГБО встановленне попереднім власником, річ доволі неоднозначна, особливо для "S" але в умовах війни вона може дуже й дуже вас виручити, тож вирішив її поки не чіпати. Бачок зняв, запаяв, відмив до станоу нового і встановив, Але коли побачив, що під ним та навколо, спинитись вже неміг).

Після бачку я побачив під впискним колектором купу "пластиліну" з мастила та бруду, який засрав навіть тканевий захист капоту, це доволі типова проблема AAN мотрів, а саме - маленький гумовий трійничок системи вкг який виходить з ладу і рветься, після цього ми додатково маємо проблеми з підсосом, бустом та витратою палива. Ця річ нова в оригіналі дуже рідкісна, замінити її можна на силіконовий від "034 motorsport" але про це я дізнався запізно. Мені пощастило, що прямо у себе в Одесі в продажі був новий оригінальний трійничок за 1250 грн, мені продав його чоловік на S2, який брав їх собі в свій час "з запасом", як я зрозумів і поділився так би мовити зі мною. Тож після відмивання всього під трійником проблема з ним була вирішена.

Далі в пошуках "підсосів" я наткнувся на стан вакуумних трубок

Все це просто бовталось та легко прокручувалось в посадкових місцях. Одразу склав список і замінив все на нові трубки та трійнички.

Тут не все, але для прикладу буде зрозуміло.

Також відмив і опресував інтеркулер

Ну і останнім я замінив патрубок від турбіни на інтеркулер який був порваний і весело "пшикав" на вулицю повітря після скидання газу наче блоу оф) Після цього з підсосами проблему біло вирішено.

Наступний етап - це система охолодження, текло з неї де тільки можна, я нарахував 5-6 місць. 

Замовив повний комплект силіконових патрубків на неї, фланець та кришку термостату з нержавіючої сталі, нову помпу афтеркулінгу, кільця і прокладки водяного колектора, прокладки термостату, та відмив розширювальний бачок.

Нижче на фото візуальний стан комплектуючих після зняття

Водяний колектор зачистив та пофарбував термофарбою з термічною обробкою

Нижче фото нових комплектуючих

В результаті система була зібрана промита та залитий новий антифріз G12+ від "liqui moly"

Наступним етапом було фарбування клапаної кришки порошковою фарбою та чистка впускного колектору та всього навколо нього

Так як в мене стоять fsi катушки замість стоку, треба була нова кришка для них, за цим я звернувся до свого товариша, який відфрезерував її мені на чпу, а я потім її проанодував для зашисту від рідин та корозії.

Після того як все було зібране залив нову олію та замінив фільтр на збільшений, ну і новий повітряний фільтр само собою.

Мені вдалося знайти, (а щось в мене вже і було) доволі рідкісні пластики підкапотного простору від S6, єдине що я не знайшов, це кришка корпусу фільтра, бо це той ще "єдиноріг", я вирішив зробити її з карбону, як і великий кавер на топливну магістраль, але він ще в роботу і його фото немає. Також ще розпорка була пофарбована в колір супортів.

Після всіх маніпуляцій я повністю відмив весь підкапотний простір і все було готово