КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 2. Карданный вал.

КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 1. Начало
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 2. Карданный вал
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 3. Сцепление
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 4. Установка.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 5. Кулиса и впечатления.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 6. Замена сальников и масла.
КПП Ford Sierra, Type 9 (N) Часть 7. Quickshift

Всем читающим привет. Продолжаю повесть о долгострое. Следующим этапом, после сращивания коробки с двигателем, нужно связать все это дело с задним мостом. На выбор не так уж мало вариантов, вот все что я знаю:

1. Доработать родную скользящую вилку форда и укоротить москвичевский кардан.
2. Доработать скользящую вилку и соединить через фланец с укороченным карданом москвича.
3. Укоротить родной кардан сиерры сохранив подвесной, соединив с редуктором через фланец.
3. Найти редкую вилку от Транзина и доработав крестовину соединить с укороченным карданом москвича.

Последний вариант сразу отпал, когда в нескольких местах загадали негуманную цену. Третий тоже мне не очень нравится, с одной стороны эластичная муфта и подвесной должны повысить комфорт, с другой — это больше деталей и сложнее конструктивно. А первый и второй мне нравятся — минимум переделок, с сохранением москвичевских крестовин. Но первый был в приоритете т.к. добрые люди для него все чертежи и данные выложили в общий доступ.

Вот наглядное фото двух карданов:

Из ингредиентов нам понадобятся:
— Скользящая вилка от кардана сиерры
— Токарь, чтобы выточил фланец и обточил вилку.
— Сварщик, чтобы соединил высокоуглеродистую сталь (или чугун) вилки и фланец.
— Родной москвичевский кардан
— Дополнительный хвостовик москвичевского кардана
— Новые крестовины

С самого начала мне помогли с вилкой и фланцем. Ссылки на чертежи я указывал в предыдущей записи.

Главным нюансом было то, что токарь только напрессовал фланец на остатки вилки, а отверстия были просверлены уже после того как детали обварили.

Далее отвез кардан на укорачивание и балансировку. Предварительно купив новые крестовины. Родной смазки в них было не то чтобы мало, но на всякий случай решил перестраховаться.

По опыту тех кто ставил такую коробку, укорачиваем кардан так чтобы межцентровое расстояние между осями крестовин было 1050 мм.

И получаем готовый результат

Только жадные мастера перед выдачей забрали болты, сказали что это не их, а только одолжили для примерки. В следующей части будет рассказ о сцеплении.