ГБО-2. Эпизод-II (Подогрев редуктора, кнопка Бензин-Газ)

Начало

Зарплата для дальнейшей партии закупки еще не скоро, по этому продолжаем ленивую установку ГБО-2.
На выходных планировал закончить установку имеющегося добра, но нагрянувшие до середины воскресенья гости, спутали все карты.
Проведя гостей, бегом в гараж, успеть сделать хоть что-то. Например подключить редуктор в систему охлаждения, поставить проставку в карб, сделать и подключить газовую электропроводку. На все-про-все есть 3 часа, после чего на авто нужно ехать к родителям, а в понедельник — на работу.

Обогрев редуктора
Нормальных фоток этого момента что-то не нашел в сети, решил выложить свои, авось кому-то пригодится.
Снимаем карб для установки проставки, а заодно что бы не мешался и думаем как впихнуть невпихуемое, да так, что б оно не сильно мешало жизнедеятельности автомобиля. А лучше что б вообще не повлияло))).
Схема подключения согласно инструкции на редуктор — параллельно печке.
Крутим-вертим тройники, думаем как же влезть. С патрубком обратки все понятно, непонятно чего делать с патрубком к печке. У меня там краник от 2108 и имеющийся в этом месте патрубок и так укорочен, а теперь еще тройник всунуть нужно.
Крутил-вертел-думал… и придумал, схема примерно такая (расположение элементов в пространстве примерно сохранено):

Придумано-примерено, можно начинать. Перекрываем печку и делаем все быстро что б разлить минимум антифриза.

Теперь самое интересное, "вход". На фото выше видно сколько там остается места в которое надо втиснуть тройник+нужно место для выворота патрубков.
Расчет был на то что жидкость всегда стремится по пути найменьшего сопротивления и при попадании в тройник она охотней потечет вниз в редуктор, чем вверх к кранику печки. Попав через нижний патрубок в редуктор, ей нужно будет подняться вверх по шлангам к тройнику "выхода".
Соответственно часть пойдет к кранику и через него в печку. Кроме того, к печке будет самая короткая магистраль, но с крутым изгибом. К редуктору — самая длинная, но с подъемом жидкости вверх.
Выход из печки по прямой с плавным изгибом без каких либо помех возвращается в двигатель, а выход редуктора и изгибом траектории в тройнике будет возвращаться.
Короче, мысль была такова что все эти помехи и ровные участки будут друг друга компенсировать и в итоге получу рабочую печку и горячий редуктор.
В общем, погнали дальше:
"Кривой" патрубок печки 2107 снимаю с краника, разворачиваю и цепляю на двигатель. Подрезаю длину свободного хвоста и ставлю тройник (к отводу, см.схему). К нижнему краю цепляю нижний шланг редуктора…
И вот тут приключается засада с отводом к печке. Ну никак не получается избежать перегиба имеющихся шланг. Вот бы еще один такой штатный входной патрубок печки, он как раз с нужным изгибом, но где ж его взять после обеда в воскресенье? А собрать то нужно, ехать нужно…

Ладно, до понедельника не замерзну, а там уже куплю нужный патрубок и поставлю.

Проставка в карбюратор "ОЗОН"
Здесь должна была быть запись, но из-за качества изготовления онной, проставка отложена на доработку и карб в неизменном виде водружен на место.

Сгоняли к родителям на ужин и по дороге заскочил в местный автомагазин, о чудо, он работал в воскресенье, в 16:30. Был куплен комплект штатных патрубков печки на ВАЗ 2101-2107 производства БРТ.
С него взят длинный "выходной" патрубок, обрезан и установлен вместо пережатого. Восполнен уровень антифриза, авто прогрето, пробка воздушная выдворена — в салоне Ташкент при открытом на половину кранике, редуктор очень горячий.

Кнопка "Бензин-Газ" Tamona K-5
Посмотрев снимки в сети, меня как-то не очень впечатлила прикрученная саморезами по живому прямо к торпедо кнопка. Решил сделать по своему.

Затем протянул через заглушку в щите газовую электропороводку, свернул и уложил под капотом, второй конец свернул в салоне. Теперь нужно найти время и все это обжать клеммами и подключить…

Проставка в ДААЗ "Озон", проводка
Место под баллон
Магистрали, ВЗУ
Баллон, мультиклапан
Результат.