Весной 2013 года купил себе машину по нраву) — что бы маневренная и быстрая была! Мазда 323 BF 1.6i Turbo 4wd — попалась она мне на глаза случайно и тут же удивила, как же машина мертвой хваткой держит дорогу)))
Ощущения от вождения маленького "монстрика" который рвет на дороге всеми четырьмя колёсами не передать словами! В поворотах машина держится крепко так и просит больше-больше газу! — останавливают только пассажиры которых выбрасывает с соседнего сиденья)))
Спек лист:
Двигатель — mazda B6T, блок сток, колено сток сбалансировано с маховиком корзиной и шкивом.
ГБЦ: полная реставрация +портин, полировка камеры сгорания, доработка фасок клапанов, пред натяг пружин клапана +1мм; портинг каналов гбц, компенсаторы заменены на жёсткие толкатели.
Шатуны — жирные от BMW м20в25 (проверено 100л.с. на шатун вывозят)!
Поршня от Suzuki M16A с точеной лужей под турбо, прокладка ГБЦ метало пакет от мотора ZL mazda — степень сжатия из расчётов 8.4. Установлены шпильки для затяжки ГБЦ 10кг.
Впускной распредвал от KIA Shuma (Sephia)
Впускной коллектор — портинг, совмещение окон с ГБЦ, расточены диффузоры, установлена вихревая заслонка в ресивер.
Турбина: гибрид subaru tf-035 с крыльчаткой компрессора от TD04.
Силиконовый пайп 63мм на силовых хомутах с китайской репликой Blow off Greddy и кулером с ядром 200х600х50мм, увеличенный впускной фильтр.
Выхлоп: паук не равно длинный в тремоленте; даун пайп в термоленте, от турбины до глушителя труба алюминизированная 63мм окончание прямоточная банка под заказ Rud Exhaust нерж (очень тихий и приятный бас для прямоточной системы).
ЭБУ: сток блок заменён на MegaSquirt 2extra, новая проводка на новых датчиках, с индивидуальными катушками WAG. Настройка одновременный впрыск с попарным зажиганием. Подключено управление вентилятором и функция shift Control и Launch Control (да эта 323MPS умеет стрелять и пулять), настройка топливных карт и зажигание в реальном времени, ограничение оборотов двигателя по температуре ОЖ. Подключен к ЭБУ контролер датчика детонации и контролер ШДК LSU 4.2.
Бензонасос аналог Bosch 044 300л.ч.
Форсунки 440сс низкоомные evo8.
Регулятор давления топлива: 3bar GM.
Сцепление кастом: диск — Valeo, корзина — Valeo с двумя пружинами.
Подвеска: задние рычаги регулированные кастом; спереди установлены передние рычаги от кузова BG — колея расширена на 6см спереди и сзади! Установлены кастом полуоси — заказаны новые усиленные на заводе. Установлены спереди и сзади пружины с прогрессивной жёсткостью -50; распорки кузова передних и задних стаканов.
Укороченная кулиса КПП, самоблок в заднем редукторе LSD.
Давление на каждый день 1,2bar избыта.