Ремонт двигателя. Эпизод 2

Текста много, кто осилит молодец)
Разобрал двигатель, в четвертом цилиндре оказалось сколотым второе компрессионное кольцо( в следствии чего и упала компрессия до 7). Но, второй части сколотого кольца не было. Ребята подсказали что при установки 2го кольца (а оно чугунное) часто оно лопается или откалывается, значит у меня так и случилось. Вместо того чтобы поставить новое, бывший хозяин оставил сколотое. На гильзе цилиндра остался след от сломаного кольца (на глаз видно но на ноготь не ощущается), что не очень хорошо :(( Если делать в гаражах ремонт — мне бы предложили подкинуть кольца и забИть на царапинку.
Мой отец учил делать меня все правильно и старательно — плохо может у всех получится, а ты сделай хорошо!
Измерив гильзу вдоль и поперек, выяснилось что гильза в номинальном размере 78,00мм, и в местах износа индикатор показывал до 0,01мм. Допуск по износу гильзы допускается до 0,02мм. Было принято решение отдать блок на "рехон" (повторгое нанесение хонинговки), при этом с поверхности гильзы снимается до 0,01мм метала, что тем самым убирает повреждение гильзы :)

У моей мазды маркировка двигателя В6Т, Т — значит турбо.
Дальше оказалось что у меня стоят поршня от АТМО версии двигателя, а с ними поймать детонацию раз плюнуть

В оригинальных Турбо-поршнях лужа на днище поршня больше.
Заказал новые поршня, когда заказывал на сайтах, большинство фирм дают под двигатель В6Т поршня от Атмо-двигателя! Будьте бдительны, вам просто в парят неподходящие поршня, программа же лучше знает что вашему двигателю подходит!

Дальше тоже интересно)))
Кольца в Турбо и Атмо поршне — разные! Конкретно размеры в Атмо: 1,5*1,5*3мм, в турбо: 1,5*1,5*4мм. Разница только в масляных кольцах.
Программа пишет что кольца под поршневую двигателя В6Т должны стоять от Атмо и других нету! Тут уже не до смеха, я в бешенства! КАК ТАКОЕ ВОЗМОЖНО!
Ищу кольца не по маркеровке машины или двигателя, а под размер поршня

По коленвалу все хорошо, шейки все целые и ровные первый ремонт 0.25,

Вкладыши ставлю новые — корейские

В блоке с завода установлены масло-форсунки, хитрость в том что они крепятся болтами с клапанами (которые держат давление масла на малых оборотах, а на больших открываются и подают масло на днище поршня) — 100% классная штука! Но с годами эксплуатации болты потянулись пружины подсели

заказал новые

Маховик проточили под новое сцепление. Решил сделать балансировку, коленвала с маховиком корзиной и шкивом — если делать, то делать хорошо))

Заменил болты ГБЦ на шпильки

Прокладка ГБЦ — металопакет

Пока все, дальше будет…