Ремонт двигателя. Эпизод 3

Продолжение ремонта…
Раз коленвал от балансировал надо уже и шатунно-поршневую группу балансировать. Сначала довел поршня до одного веса, затем перемерил в сборе поршень+палец+шатун, опять по весу доработал в итоге получил заветные цыфры))

Блок собран ждет очередь головка блока цилиндров.
Вскрытие показало что в моей головке есть 3 трещины через которые тосол уходил в выпускной канал, направляющие имели большой люфт клапана, высота ГБЦ не позволяла дальше её шлифовать — ГБЦ своё отжила(((
Была куплена б/у ГБЦ уже восстановлена:

направляющие клапана восстановлены втулками — заменил на новые AE VAG96064

отшлифована плоскость ГБЦ.

От себя добавил портинг впускных каналов дабы увеличить их пропускную способность, на клапанах по мимо 45 градусной рабочей фаски, добавил ещё одну 30 градусную фаску, дабы округлить форму огибания потока смеси по клапану — тем самым увеличить скорость прохода смеси через открытый клапан. Впускные клапана отполировал.

Выпускные клапана решил заменить на новые Rocky. Впускные заменил на TOKO T7V1207 JAP.

Обнаружил что когда клапан засухарен, он не выступает за тарелку клапана что плохо

Решение проблемы найдено — заменить сухарики клапана вместе с верхней тарелкой пружины

тарелки клапанов также GM (двигатель 1.6L 16v)

вот и эффект пружина клапана ужалась на 3 мм и клапан стал выше тарелки пружины

Притираю клапана собираю головку и блок, надеюсь скоро заведу двигатель)
Если нашли полезную информацию для себя, или вам понравилась выполнена работа ставим свои лайки)