Чому страх? Це адекватна реакція людини без психіатричних розладів, що катає нонстоп-вояжі до 2000 км на добу автівкою віком в чверть сторіччя😶 Відраза - стійке відчуття, що змішується із ейфорією і переслідує ще багато днів після завершення гіпертрофовано насиченої враженнями відпустки і повернення в буденність.
Невтомний телефон нагадав день 11 жовтня у вже віддаленому 2019 році. Про подібні вояжі тепер доводиться лише зітхати, але я подумав: чому б не відзначити таку "річницю" невеликим дописом?
Прокинувшись раненько наступного дня після одного з найнасиченіших пішоходних турів по центру і віддалених районах Праги (40 тис кроків + хз скільки сотень метрів набору висоти), щільненько поснідавши і посмакувавши кавіля в затишному рестику, ми з коханою дружиною вигнали з імпровізованого паркінгу пепелац, де він ночував лише по 10 євро замість 35 на добу (парковка в столиці Чехії, ти легендарна), і вирушили в бік Нюрнберга. Окрім не дуже цікавих для автосайта експромтів по гранд-каньйону під Козолупами, броварні у Пльзені та палацу вермахту під Регенсбургом, в той день ми мали на меті відвідати святая святих вагодрочера: Храм Свідків Неламучіх Ауді в Інгольштадті, чи не єдине місце у світі із 99,9% концентрацією поживших автівок Ауді, що здатні пересуватись без евакуатора😁 Тому, телепортуємось одразу на територію і спробуємо відчути ту нескінченно привабливу експозицію.
Тим більш, пошук не показав існування на цьому ресурсі схожої теми. Врешті, доведу Всесвіту, що я теж вмію в дописи з понад сотнею фото. Погнали👀
Майданчик перед Audi Forum Ingolstadt зустрів перегородкою і банером, призначеним нагадати, скільки рочків виповнювалось Audi AG у 2019. Вхід в музей - праворуч. Ліворуч має бути салон сучасних автівок, але через брак часу довелось проігнорувати його
![Швидкий погляд на будівлю із чимось на кшталт прохідної на підприємство і відомий слоган Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ʃpʁʊŋ dʊɐ̯ç ˈtɛçnɪk]; з німецької у вільному перекладі - до мети крізь технології, технологічна перевага, ворспрун дроч технік](https://driver.top/images/blog/2024-10-14/c4b89a073c9af75dcb0b0bf35ae0dfca.webp)
Швидкий погляд на будівлю із чимось на кшталт прохідної на підприємство і відомий слоган Vorsprung durch Technik [ˈfoːɐ̯ʃpʁʊŋ dʊɐ̯ç ˈtɛçnɪk]; з німецької у вільному перекладі - до мети крізь технології, технологічна перевага, ворспрун дроч технік
В фойє нас зустрічає експозиція танкоцикла військового призначення NSU Kettenkrad HK 101
Подолавши під 2 тисячі кілометрів до мрії, абсолютно по бубну, скільки коштує вхід. Але ці кляті розбійники знають, що володіння Ауді недешево дається власникам, і вирішили не знущатись з особливо упоротих, хто приперся аж в музей: пропуск у світ переваги технологій вартує формальні 2 євро з людини
Хоч марка начебто запроваджена лиш 70 років тому, експозиція побудована на трьох поверхах і починає часопис з останнього року 19-го сторіччя і ідеологічних папередників Audi. Верхній поверх охоплює перші 4 десятиріччя ХХ століття
Піднімаємось на верхній поверх і рухаємось вниз. Дивні аналогії на фоні об'єктивної поваги до літніх і втомлених відвідувачів. Фотокамера мого телефону на той момент не була оздоблена широкофокусним об'єктивом і не передасть панорами, що відкривалась з цієї точки
Погляд ліворуч відкривав незвичну вертикальну експозицію - повільно рухомий карусельний ліфт, кожну з комірок якого в той чи інший час займає певний експонат. Звісно, всі автівки, що заслуговують на місце в доволі невеликій експозиції, будівля не вмістить фізично. Тому музей дуже динамічний, автівки постійно міняють і вважається, що двічі попасти на одну експозицію - неможливо
Часу до закриття музею, а отже, на ознайомлення, залишалось лиш 2 години з гаком, тому цей АуДІД Horch 901 Typ 40, як і багато інших експонатів, були вшановані лише фотоувагою
Фіксуємо, що колись майбутня Audi AG була виробником таких невиразних коробочок на колесах під маркою Horch, DKW, Wanderer і власне Audi
Це Wanderer W25 K з далекого 1938 року. Вже під час завантаження галереї у допис, звернув увагу, що світло в приміщенні налаштовано таким чином, що майже не було темних або пересвічених фото. Звісно, крім тих, що вимушено зроблені на фоні вікон, як це)
Це вже королівська ексклюзивщина для топів нацистської Німеччини. На відміну від, наприклад, британців - дорого, але стримано і зі смаком. І вже з кільцями на решітці. Horch 855 від 1939 рочку накладом лише 7 штук
Можна звернути увагу, що заможні автівки періоду випуску перед 2-ю світовою війною зберігались старанніше за інші - за суцільним склом. Horch 670
Виявилось, що задовго до легендарних файв-ін-лайн нахабно виготовлялись v12!!1
Один з інтерактивних екранів пояснює різницю між емблемою майбутніх авудє і олімпійськими кільцями. Об'єднання чотирьох марок в Auto Union відбулося у 1932 році
Пролетарський DKW Schwebeklasse як намагання створити двохоб'ємний кузов без очевидних крил-щок. Здається, піонерами в цьому русі була Skoda - майбутня пасербиця VAG Group
А цей гордий носій кілець Wanderer W40 призначався, вочевидь, для середнього класу країни, яка швидко розвивалась в непотрібному для світу напрямку
Літопис спортивного життя відомого автовиробника. Подвійні задні колеса, вочевидь, покликані впоратись з величезним крутним моментом патужного 16-горшківника, тому Auto Union V16 Typ C-D Bergrennwagen вже у 1938 було побудовано на платформі від газелі)
Свого часу мій дитячий мозок, поміж іншого, дуже збуджувала марка із зображенням українсько-совєцького ХАДІ-7. Як виявилось, дизайн авто-мрії 1960х був без зазріння совісті зкомунизжений з німецького Auto Union Typ C 1937 року. Як і багато чого іншого
Що це за зелена зона, як не оптимальні оберти для економії пального? І скажу таке: оці ваші еслайни і нарді то пшик в порівнянні із виваженим, абсолютно симетричним дизайном керма майже 100-річної давнини (ні). Відмовляюсь зрозуміти, як хоч наближено визначити положення передніх коліс і йду далі
Цей монстр весело крутив твій модний роздільний вихлоп на одній з 16 прямоточних труб, по штучці на кожен робочий циліндр
І так, Auto Union це не тільки відомі автівки, но і численна кількість мотоциклів, про які виробник сьогодні навіть не намагається згадувати
Користуючись нагодою, перевіряю з вікна, чи хтось не залишив з жалю поруч з моїм стародавнім ридваном валізу з грошима на новий. Ніт, навіть якогось бракованого RS6 не підігнали(
Та ж сама будівля-прохідна виявилась наскрізно скляною. Ці ледацюги німці взагалі чого тільки зі скла не вибудовують, аби не панельки-мурашники ваять!
На певній ділянці отримую доступ до більш сучасних тіл, такі, як цей прототип Nuvolari, що у 2003 році покладений в основу будки A4/A5 8T
Куди ж без варіацій на тему Ауді ТТ на кованих 20-ках кольору ''мая кавун продать, червоний макасін куплять''
Чекав-чекав помацати прототип A8 D3 в сарайному виконанні - не дочекався. Дуже повільна карусель
А от прототип Audi R8 вдалось роздивитись. Гарний теракотовий колір...
...і феноменально складні в уявному детейлінгу диски. Тільки б не бордюрка, тільки б не бордюрка
Слід зазначити, що впродовж всієї експозиції розставлені отакі різні інформаційні картки і пан тепер має цілу колекційов)
В проміжках, поки карусель везе мені щось цікавеньке подивитись, знайомлюсь із цікавим ноухау - розпиляними автівками для демонстрації нутрощів. Навіть таких історичних (мабуть, не дуже, коли вже розпиляли). Audi Schnittmodel Pullman Limousine 1925
Цей стенд знайомить нас із різноманіттям німецьких автовиробників 20-30х років. Виявив, що до сьогоднішнього дня дотягнуло лиш троє (не враховуючи маркетингові суббренди)
І ось, нарешті, ключова світлина експозиції - відображення високої якості і надійності легендарної марки із табличкою, що не потребує перекладу) Цей інтерактивний стенд демонструє переваги повного приводу під час заїзду на лижний трамплін. Довелось шукати і дивитись його роботу в ютубі(
Тим часом, карусель притягнула мені автівку, яку б однозначно поставив у власний перелік бажань - Audi Quattro Concept. На жаль, модна у 00х тенденція з виготовлення сучасних інкарнацій видатних автобестселерів не розповсюдилась на засновника легкового повнопривідного класу, про якого трохи нижче. Дуже шкода
Оскільки саме карусель вважається найбільш нестабільною в плані експонатів (дуже часто змінюються), фільмую ще одного АуДІДа сучасних кабріолетів з кольормету
На каруселі також помічено болід в національних українських кольорах, відомі концепти і навіть моцики
Розумний ліфт доповідає, що другий з гори поверх починає часопис автівок з 1949 року і власне остаточного ребрендингу Auto Union в Audi
Німеччина почала оговтуватись після війни шляхом випуску отаких невибагливих бридких каченят, як DKW фари-від-жука F89 L Shnelllaster 1950 року...
...чи цей з натяком на елегантність 0,9 літровий 3-циліндровий DKW Sonderklasse Typ F91
Зразки післявоєнного автопрому все ще містять натяки на опуклий капот і окремі крила, проте в світі вже впевнено рулить тренд на аеро- та ракетний дизайн. Де й була та довоєнна велич Німеччини? А які елегантні назви: Auto Union 1000S і DKW 3=6 (F91)
Серед постійних експонатів привертає увагу іржавий Horch 830 BL випуску 1953 року. Якщо копнути гугл, це - один з останніх, із своєю власною історією. Настільки унікальний, що навіть існує його масшстабна моделька. Сильно контрастує із навколишнім педантичним лоском. Своїм виглядом наче натякає: братан, твій іржавий некомплектний корч це ще не найгірше, ось бачиш - я дістався музею, і ти теж колись зможеш)
Художники вирішили лишити автентичним і пожухлий салон цього лімузину. Таким чином, хворі збочинці збережуть для нащадків навіть продукти пердежа стародавніх німців))
А цей вилупок - неймовірно рідкісний прототип дводверного седану DKW 3=6, що виготовлений у 1956 році у кількості 3 штуки
На виході з ліфту нас зустрічають схожий на хворий Ford Thunderbird Auto Union 1000 SP від 1965 р і непропорційний ''космічний'' Auto Union DKW Junior, що були відображенням тенденцій німецького автовиробництва 1960-х років
''Тисячка'' мала також трохи гармонійшу, на мій розсуд, версію купе. Це вже, нарешті, аеродизайн! А в Америці про нього вже й забули
Серед автівок 60-х варто звернути увагу також на DKW Munga 1963 року, що випускався для потреб армії. Auto Union нескромно наліпив на цей екземпляр кільця (придивіться, сорян за темне фото), а на табличці поруч вказана назва Gelandewagen. З німецької це довільно перекладається як ''всюдихід'', тому ніяких асоціацій з суттєво пізнішим Mercedes G-klasse особисто в мене не виникає
Мотоцикли повоєнних років теж намагались у спорт. Не знаю, що тут спортивного, крім кольору паливних баків
Жоден музей світу не відмовиться загарбати собі таку іноваційну для 60-х років роторну цяцьку, як NSU Ro 80. Лайк+підписка, якщо ти народився у 80-х і мав таку модельку
А ви бачили штатну аудіосистему у іноваційного Ро-80? Тепер спробуйте розбачити
Якщо й може бути щось більш незгарбне, ніж NSU Ro 80 - то це футуристичний прототип Ro 80 2 porte+2 зі знімним дахом і плюшевим оздобленням багажника 1971 року побудови руками і ногами Pininfarina. До речі, його збираються виставити на аукціоні Sotheby’s наступного тижня
Це вже більш сучасна класика - рідкісна двохдверна Audi 60, з якої, очевидно, здирали москвич
Менш елегантний, але більш популярний Audi F103 у 4-дверному виконанні. Волжана?
Здивував сучасний ковпачок на класичному ковпаку. Агов, штатні історики, коли це хтось робив - вас там в туалеті замкнули?)
Око радіє від такої няшної мордахи Audi 50 палець-в-дупі едішен
Але ж істориків, схоже, замкнули ще коли фарбували цього малюка. Ну який металік на початку 1970х?
Черговий підхід до вікна з виглядом на внутрішній двір. Якби мене сюди телепортували - по різноманітності представлених марок майже неможливо зрозуміти місцезнаходження
Особисто я схопив неймовірний техноманський прихід від цього розпилу седану Audi 80 B2
Неймовірно складний і продуманий у виконанні експонат
Якийсь Вася (хто зрозумів, той зрозумів) взяв в руки мегаболгарку...
...а також мікроболгарку...
...і розпиляв геть усе. Цікаво, як вони прибирають його від пилюки?
Покоління ZZZ представлено свіженьким, з-під діда, Audi 100 c3. Кажуть, це той самий, що долав лижний трамплін за допомогою троса. Чи не долав🤔
Це фотка для розуміння заводських зазорів, яких нема на твоєму ридвані😁
Було б вкрай несправедливо не показати перлину експозиції 80-х і, за сумісництвом, ікону автораллі групи Б - омологаційну версію Audi Quattro S1
Автівку нарікли просто Sport Quattro. Цей прототип (назвемо речі своїми іменами) має коротшу базу, ніж Audi ur-Quattro, з якого він зроблений. Зазори тут гірше і наклейки некомплектні, це не по-музейному
Спостерігаючи заднє скло, фанату урки варто тримати руки на столі) В салоні ніщо не нагадує про великий спорт - шкіра і затишок. Керування здійснювалось за допомогою звичайного 4-шприхового керма. Пізніше весь шпорт концерну перевели на бублики з трьома променями
Писок цього звіря не збігався із серійними моделями і розвалити його - дуже коштовне задоволення. Під капотом легендарне дефорсоване у порівнянні до S1 5R 20v турбоване гарчало, що поставило в подальшому (і продовжує ставити!) навколішки тисячі дорожніх суперників. Через таку кількість фото Audi Sport Quattro може здатись, що я в захваті від цієї залізяки, і це буде правда)
Мабуть, для можливість порівняти два однаково-різних автомобіля, Sport Quattro і ur-Quattro розмістили поруч
Аутентичний салон Quattro сьогодні не менший єдиноріг, ніж вона сама
До речі, кому цікаво розібратися в логіці іменування купешек Quattro, та й взагалі про цей видатний початок епохи - категорично рекомендую цей допис
Музей - це не тільки про машинки. Тут також представлені найзнаковіші вузли та агрегати в зборі, як-то двигуни чи ця діюча модель міжколісного самоблокуючого диференціалу Torsen
Ранні 90-ті в фанатів мусять асоціюватись із зародженням S-серії у обличчі купе S2
Ця спроба надерти на автобанах дупу різним мерсам і бнв здебільшого використовувала серійні комплектуючі. Пройде зовсім мало часу - і з'явиться напівпорше RS2 в тій самій будці
Ці шильди все ще можна знайти у продажу по ціні жигуля чи таврії в зборі
Експозиція 80-90х років вже демонструє стійку тенденцію розвитку технологій виготовлення кузовів і двигунів з алюмінію
Не міг не зафільмувати найбазовіший концепт авудє 90х - наполірований до стану котячих тестікул алюмінійовий Avus 1992
В змаганні трушних авусів ці диски посядуть беззаперечне перше місце
А концепт-одноліток дзеркального монстра на ім'я Quattro Spyder, хоч і фігурував разом з ним у всіх рекламних проспектах того часу, пропагував трохи інші ідеї. Мені повезло побачити те саме авто без помаранчевої лівреї спірного дизайну
Абсолютно серійний двигун v6 був розміщений...поперечно позаду переднього пасажира
Компоновка фронтальної частини поміж просторово-профільної конструкції містила дивним чином нахилений макет запаски. Цікаво також виглядають перші алюмінієві важелі незалежної підвіски
Порожній передок, майже горизонтальний кермовий вал з відповідно вертикальним кермом і відтягнутим до задньої вісі важелем, якому виною розгорнута на 180 градусів КПП, сприяли посадці... ні, доцільніше слово - лежанці за кермом того не дуже гарного прототипу. А приборка цього макета, схоже, взята від більш пізньої a8 d2
Всім відомо, що курс на кольормет у виготовленні серійних кузовів був зацементований 1994 року в першому після другої світової по-справжньому представницькому седані Ауді. Принципово новим і лаконічним було навіть назвисько A8, що і досі є базою для найменування автівок бренду. Дизайн поза часом і справжній прорив у технологіях для марки на той період розвитку. Неможна не помітити певної схожості з концептами Avus та Quattro Spyder
Приємно було побачити в музеї також цього цільноалюмінієвого малюка A2 1999, який став грандіозним розривом шаблонів у своєму класі B. Про всяк випадок, співставних спроб повторити той сміливий експеримент 1999 року я так не зміг би назвати. Втім, свій час ця модель надто випередила і виявилась надто дорогою, через що була прохолодно сприйнята ринком и стала збитковою для концерну. Але мету придбати автівку, до назви якого не треба уточнювати покоління, я виконав всього через півроку, і це був цікавий експіріенс)
Ну і куди ж без іншого шаблонорозривача - Audi TT, що став втіленням 2-місного спортивного авто на базі лідера класу С - VW Golf IV. В музеї представлена версія кабріолет в трендовому зараз кольорі а-ля нардо грунт із дугами безпеки за кожним пасажиром
Саме такі, доволі рідкісні ковані диски із прямими спицями встановлювались на TT і A6 кінця 90-х. Для топового A8 вони існували в трохи іншому дизайні і є більш розповсюдженими серед поціновувачів ківки
Дизайн кокпіту до-дасільвовських часів, як на мене, дуже гармонійний. Проте, салони різних аудь розробки Да Сліви весь час викликають стійку відразу
Окрема частина експозиції відведена під шосейно-кільцевих монстрів 90х. Величезний і не дуже збалансований, але потужний Audi V8 боров прямих конкурентів у чемпіонаті DTM
Всередині - складний просторовий каркас і повна відсутність інтер'єру. Втім, місце для пасажиру начебто є))
Варіація кованих збірних BBS LM із центральною гайкою для надшвидкого монтажу-демонтажу
Грішно було б зробити музей і не показати чемпіонський Audi IMSA GTO, що незламно боронив автоспортивну репутацію марки в численних світових кузовних серіях, в тому числі імені себе
Всередині кокпіт більше схожий на кабіну літака
Форма кузова з композиту нагадує Audi 90 b3
Якщо існує більш ефективний дизайн коліс з точки зору міцності, якості охолодження і зменшення спротиву повітряному потоку - покажіть, цікаво
Спроба побачити пласке спортивне днище. А як низько заради технічного інтересу здатний впасти ти?
І знову коротиш, цього разу справжній S1 в гіпертрофованих дорожніх обладунках
Неможливо осягнути розумом швидкість, на яких має працювати така скамійка-антикрило
Ви вже звикли, що фоток коротиша в цьому дописі багато, тож не напружуйтесь)
Магнієві коліщатка вартістю в середньостатистичний седан кожне
Поруч із зіркою DTM стояла зірка поменше, але, здається, поширше - обвіс вартує найкращих світових методик widebody)
Налаштування підвіски відбувається прямо крізь шкаралупу кузова. Шутка. Це кришки клапанів для заправки балона ГБО, врізаного в найближчих гаражах)
Ще один приклад спортивного диску, що дуже мало важить, дорого коштує і безжально копіюється
Найсвіжішим спортивним болідом виявився іноваційний дизельний гіперкар з LM`24, перемоги якого призвели до яскравого, але нетривалого буму двигунів системи імені старини Рудольфа. До дизельгейта і тотальної електрифікації залишалось не так багато...
Оскільки 3 години минули майже непомітно і музей вже зачиняв свої двері на сьогодні - пробігся в сувенірну лавку на першому поверсі. Мерч не дуже вабить, а от різноманіття масштабних моделей, які важко знайти в інших магазинах світу, виявилося доволі цікавим...
...як-от ця ралійна 200 SMS із накладом лиш у 100 екземплярів і недитячим цінником у 169Є. На ці гроші можна 3 місяці щоденно ходити в цей музей))
Не гребуємо на виході залишити посилання на вже неіснуючий ресурс у імпровізованій книзі відгуків і побажань
Звісно, ми буди останніми клієнтами на сьогодні. Але лиш одними з тисяч, яких щороку обслуговує ця виставка досягнень інгольштадтського господарства
Переважна кількість співробітників прилеглих територій вже завершили робочий день і покинули стоянку, тож можемо спостерігати, що тут ліберально ставляться до сповідачів альтернативних віросповідань і конфесій
Неможливо просто взяти і виїхати з такої локації - треба закарбувати пам'ять за допомогою фото. Врешті, сама доїхала і без натяку на неприємності
Ашоста Цечетверта, щоправда, вироблена не в Інгольштадті, а в Некарзульмі, тож це не зовсім ''повернення в батьківську домівку'', скоріш - візит в гості до акушерки)
Легендарна ''шайба'' будівлі музею не є якимось витвором мистецтва, але напрочуд гармонійна в променях добігаючого до горизонту сонця
Нам ще пиляти сотню кілометрів до місця призначення - отже, лишаємо автомісто, вкотре дивуючись масштабам таких махін-автовиробників
Неосяжні оком цехи, гігантські стоянки-накопичувачі із власною системою доріг - звичайний формат для автовиробника світового масштабу. Довелось проїхати кілька кілометрів до найближчого автобану, оминаючи цей цілодобово функціонуючий механізм. До зустрічі, Інгольштадт
Зустрічав ще фото 200 такого плану. Музейна чи не бачив?
насправді, в цьому звіті виставлено 80-90% всього музею, бо часу було мало і я намагався більше фотати, ніж розглядати. такого розпилу при мені точно не було, я б доповів
Десь в середині, коли йде підбірка спорт квадри, вставив фото не її салону, а від урки. Ну і та червона сотка на 99% не була акторкою підійому на трамплін - не квадро, не 5-болтова маточина і НЕМА ТОНЕРА)
а з салоном слушне зауваження - то дійсно урка, а коротиш на шкірі, виправлю
Не зрозумів чому така назва "Страх і відраза"?!
а відраза через невідворотнє повернення до буднів. хз як в кого, а в мене після нечастих і дуже насичених відпусток стабільно якась порожнеча
впало на думку обіграти назву відомого наркоманського фільму, от і додумайте самі)
p.s. Зара Токіо дописую