Дописи у процесі відновлення в ручному режимі з офлайн-бортжурналу! За кривизну вибачаюсь, але не маю часу на більш сумлінне форматування

Німецький крейсер було придбано майже випадково у близьких людей. Вперше із цією автівкою познайомився років за 8 до покупки, проте, за цей час покататися на ній довелося лише кілька разів, найяскравіший епізод - ця асфальтово-сіра Audi потішила нас із дружиною в якості весільного лімузину.

Позитивна аура, прозорий "родовід", заводське ЛКП, чистий салон, живий двигун, своєчасне обслуговування якісними запчастинами із історією, майже максимальна комплектація та давня симпатія до продукції цієї марки просто не залишали вибору: рішення про купівлю було ухвалено за кілька годин.

Як одна з найбільш вдалих моделей Audi за весь час, A6 C4 дасть фору багатьом сучасним автомобілям, навіть розмінявши третій десяток. Простора і жвава, з доступними витратниками, передбачувана. Вона дарувала у дорозі найцінніше — почуття безпеки.

Заводська комплектація:

- Двигун 2,8 30v АСК

- АКПП 4х

- круїз контроль

- ковані диски 15"

- клімат-контроль

- велюрова обшивка сидінь (сірий колір)

- дерев'яні вставки "темний горіх"

- чотириспицеве ​​кермо

- "повна" приладка з БК та БСК

- антипробуксовочна система ASR

- сигналізація із керуванням ЦЗ через ІЧ пульт та датчиком об'єму

- електросклопідйомники всіх стекол з дотяжкою та захистом від затискання

- передні сидіння із електрорегулюванням, пам'яттю та підігрівом

- електрорегулювання та підігрів зовнішніх дзеркал, пасажирське спрямовується на заднє колесо при включенні задньої передачі

- блок-фари з протитуманними лінзами

- підігрів форсунок омивачів лобового скла

- підігрів водійської личинки замку

- шторка заднього скла з електроприводом

- магнітола audi gamma з квадросистемою Nokia без підсилювачів

- механічне регулювання керма в 2 напрямках

- оригінальні килимки

- оригінальні бризковики

Встановлено у процесі експлуатації попереднім власником:

- двигун 2,8 30v APR 1998 р.в. (Від a6 с5 дорестайл)

- ГБО OMVL (Italy) з циліндричним балоном 60 л за спинками сидінь

- механічне блокування АКПП

- тонування за

- панель задніх ліхтарів ака "бленда" від S6 C4

- магнітола Pioneer DEH-P5900MP

- сигналізація із зворотним зв'язком, що дублює заводську

- ксенонові лампи 6000к в дальнє світло

- двомембранний вакуумний підсилювач гальм від А8 D2 (через подовжувач штока)

- литі диски Alutec Storm 16" (літо)

Оскільки додаткової уваги автомобіль від початку не вимагав, по основним вузлам та механізмам було зроблено небагато. Щоправда, 20-річний бізнес-клас — це не лише засіб пересування, а й хобі, що потребує вкладень коштів та часу. Просто так володіти ним у мене не виходить - вивчається матчастина, встановлюються функціональні або ексклюзивні опції. Не вітаю "колгосп", тому всі мої доробки мають спільну рисуї: нульове або мінімізоване/приховане втручання в конструктив, який був задуманий багато років тому віртуозами з Інгольштадту.

У планах або вже проведено такі апгрейди:

- побудова музики 4.1 із стелс-сабвуфером (прогрес 80%)

- делікатні денні ходові вогні (прогрес 50%)

- повне пасажирське дзеркало (прогрес 80%)

+ передні гальмівні диски a6c5 312 мм

+ задні вентильовані гальма s6c4 269 мм із супортом 43 мм

+ Повна перебирання підвіски

+ stance low-cost

+ відновлення впуску і вакуумної системи

+ чистка системи охолождення

+ головний пристрій Hi-Fi у класичному дизайні

+ повернення на місце штатного підлокітника

+ інтеграція біксенонових лінз ближнього світла

+ інтеграція лінз bi-led в ближнє світло

+ світлодіодне освітлення всього, що має сенс

+ заміна нижніх молдингів дверей

+ омивачі лобового скла віялового типу

+ літні колеса 17"

+ літні колеса 18"

+ зимові колеса 16"

+ зимові колеса 17"

+ рейка із сервотроніком та демпфером

+ S-кермо

+ ліп-спойлер