Історії з тюнінгу 2.5TDI v6, будування можливо самого швидкого 2.5V6 в Україні

Сенсу писати про заміну масла, заміну пахучки, мийку немає, тому і не писав нічого, хоча з авто весь час щось відбувалось. Авто пережило пару варіацій тюнінгу двигуна, до поки, двигун не почав підхлопувати в одному з циліндрів на впуск, заводський AYM виїздив без малого 370к пробігу, з яких приблизно 100к з лютими звіздюлями, заїздами, на ньому я навчився шити 2.5, безмірна кількість прошивок, логів, часу. В свій час, був перебраний клапанний механізм, по дешману, форсунки і трохи переущільнень болючих місць цього двигуна - так він і відїздив, до 370к практично, і далі би їздив, якшо би я не занадто увлікся всякими не хорошими справами) 
Навіть після поломки, я спокійно заїхав з автомобілями на  280-300сил і показав достойний результат, після чого повеселив публіку лютими відстрілами і привіз мене додому, де і були його останні дні :(  
Принявши рішення построїти ну прям таки жирний проект, було принято рішення замінити двигун, на звісно ж двигун B серії, де головки вже мають вирішену проблему зносу кулачків, а також багато інших приємностей, для людей кому все і мало і мало потужності. Через знайомих, був замовлений з Англії двигун BDG з пробігом приблизно 100к, почти 1,5 міс очікування і новий-старий двигун в мене в дворі. 

Так як вже тоді з часом були накладки, а планів на це дійство було ну прям дуже багато, почав після основних своїх робіт потрохи розбирати, дефектувати, мити. Двигун був розібраний до болтика, не враховуючи ЦПГ і не знімались голови, все інше було демонтовано, замінено, помито, переклеїно, дороблено, перероблено. Так як, 2,5 двигун знаю як свої 5 пальців, знаю де його проблеми і ньюанси, то ці всі проблеми відразу наперед фіксились, шоб більше тути не лізти і заодно підготувати до навантажень які в 2-3 рази перевищували заводські...

Так як двигун з мінімальним пробігом, а його експулатація в Англії була дуже лояльна, то проблем по ньому не було взагалі, не враховуючи пари ньюансів, на які не звертав навіть уваги. Замовлено пару коробок запчастин, багато хімії для вимивання всьо і вся.. ну і почали допрацьовувати двигуна. 

Портинг - не відємна частина мого плану, по тюну цього двигуна, тому шо ця збірка в голові виглядала безкомпромісною і план - зробити все що вмію, і не вмію з двигуном для досягнення його максимальної віддачі. Тому ще були розширені канали впуску, канали коллекторів впускних, максимальне зглаження всіх поворотів, для максимально рівного і правильного наповнення циліндрів. 
Особлива увага була до випускного коллектора - стоковий коллектор був викинутий на смітник і замість нього я зварив поновцінний, нормальний, людський коллектор, прибравши одне із того, чого боявся при підвищенні потужності - розваленого заводського коллектора, який своїми частинами ламає, не дешеву турбіну з всіма витікаючими проблемами... тому, ніяких сток коллектрів - нержавійка, зварка і багато часу для підгонки, зварювання, зачищення - виводимо все в ідеал. 

При цих всіх роботах, було також дороблено і трійник коллекторів, шо тримає на собі турбіну - там мені також не сподобалась геометрія каналу, також він був дороблений, як і занальний канал випуску, для максимальної продувки двигуна на високих обертах. А продувка і високі оберти, нам дуже важливі, якшо ми в своїй головій плануємо робити дійсно швидкий 2,5, який зможе крутитись за 5000 об.. 

Також, двигун з двигуна були демонтовані заводські пустотілі вали (мені попався самородок, останнього року випуску 2,5 - 2007 року), в якого 2 вала литі, 2 пустотілі - це заставило мене радіти... і встановлено другу пару цільнолитих валів. Також замінені коромисла, сальники клапанів, гідрики. І ще було пару секретів зроблено з клапанним механізмом, для впевненої експлуатації.

Часу пройшло немало, багато в житті змінилось, як хорошого так і поганного.. нажаль більше поганного, але маєм те що маєм, руки не вмієм опускати і йдем далі..)
Паралельно, поки очікувались деталі, а двигун в нас готовий і чекає свапу, розмірковуємо - чим ми будем кормити двигун, немаловажливий момент в цьому проекті і один із самих приємних - нічого так не радує, коли чекаєш нову величезну турбіну для корча, який в планах має їхати на 400+- сил... 

Поспілкувавшись з товаришем, який робить гібриди на наші проекти, було прийнято рішення робити з запасом гібрид з любимої GTB2260VK.. пару тижнів очікування і вуаля, GTB2865VkBB.. так так, гібрид на шарику.. щастя мому не було меж, як для любителя тюнінга і все шо з ним звязано. 

Повітря повітрям... на ньому далеко не поїдеш, треба розібратись з паливною і так, шоб був запас, бо по відчуттям, 400сил це лише розминка. 
Через хорошого товариша, було замовлено комплект розплювачів +100%, які я встановив на рідні форсунки, налаштував, перевірив і законсервував, до майбутнього свапу...

Не трохи очікування і цей день настав... ВЕЕЕЕЕЕЕСІІІІІІЛЯЯЯЯЯЯ.... 

Ось і фінал цього етапу життя, в побудові цього недооціненого двигуна) 
Далі буде, чому він можливо самий швидкий в укїрані і інші деталі по роботам з перифірею і шлях до потужності приблизно 400сил))

Нагадаю - займаюсь налаштуванням, тюнінгом 1,9/2,5 двигунів, можу допомогти з налаштуванням і тюнінгом форсунок. Робимо продуктивні гібридні турбіни. Так шо звертайтесь)

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro