Ще трохи про охолодження..

В минулому записі, трохи розповів про охолодження повітря, щоб підкинути потужності, але є друга сторона цьої модифікації - починає більше грітись двигун, тому що дозволяєм собі ще підлити і піддути.. але цього мало все одно... тому починаєм гріти турбіну, температурний режим двигуна збільшується + якість запчастин рівня "ну таке, надіюсь пощастить". 

Wahler який я встановив при заміні ГРМ, почав трохи дивно себе поводити + зима кінчалась, перше тепло і бувало помічав 96-97 градусів, періодично. Хоча, до певного часу він робив прекрасно. 

Помив систему - чисто, замінив антифріз, датчик температури .. 

Замінив термостат на Mahle.. і тут почалось малоприйємне - двигун на постійній основі, почав тримати робочу температуру 97-98 градусів, при розгонні температура пригала до 104-106 градусів, при температурі на вулиці 25-27 градусів. Враховуючи, що двигун вже на той момент був на легкому ст3, то це виглядало великою проблемою. Авто будується під запас потужності і з максимальною стабільністью, отже шукаємо рішення і знаходимо - "холодний" термостат. 

До встановлення цього термостату, було перевірено купа інших, заводських, як і на авто (власники 2,5 зрозуміють чого стоїть заміна термостата), так і методом проварювання на плиті і тільки "холодний" термостат дав правильний результат.

Фіналом стало те, шо авто вже пережило 2 варіанта ST3, і зараз ми маємо, шо двигун в спокійному режимі тримає 79-80 градусів, при замірах 100-200, або заїздах, температурп не перевалює вище 96 градусів. При їзді 250+ двигун все так само, тримає адекватну робочу температуру. Бонусом до цього стало те, що в двигуна впала температура масла, шо для "надутого" дизеля доволі хороший бонус. Основне - ми покращили стабільність двигуна жарким літом, а значить можна спокійно налаштовувати його, брати участь в заїздах, заміряти і сильно не відходити від заводських лімітів по температурі 

Реклама

Ремонтуємо Li-ion акумулятори — нова послуга в автосервісі Master Service Electro